BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 இன்ஜின்கள்

உள்ளடக்கம்

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52 தொடர்கள் 6 சிலிண்டர்கள் மற்றும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் (DOHC) இன்-லைன் உள்ளமைவு கொண்ட BMW பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஆகும்.

அவை 1994 முதல் 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் 1998 இல் ஒரு “தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்பு” (தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்பு) இருந்தது, இதன் மூலம் இரட்டை VANOS அமைப்பு ஏற்கனவே உள்ள மாடல்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது வெளியேற்ற வால்வுகளின் நேரத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது (இரட்டை எரிவாயு விநியோக அமைப்பு). 10, 1997, 1998,1999 மற்றும் 2000 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான சிறந்த 52 வார்டு இயந்திரங்களின் பட்டியல்களில், MXNUMX தொடர்ந்து தோன்றியது மற்றும் அவற்றின் நிலைகளை விட்டுவிடவில்லை.

M52 தொடரின் இயந்திரங்கள் M50 ஐப் போலல்லாமல், வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்ட அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதியைப் பெற்றன. வட அமெரிக்காவில், கார்கள் இன்னும் வார்ப்பிரும்புத் தொகுதியில் இந்த இயந்திரங்களுடன் விற்கப்படுகின்றன. அதிகபட்ச வேக வரம்பு 6000 ஆர்பிஎம், மற்றும் மிகப்பெரிய அளவு 2.8 லிட்டர்.

1998 தொழில்நுட்ப மேம்படுத்தல் பற்றி பேசுகையில், நான்கு முக்கிய மேம்பாடுகள் உள்ளன:

வானோஸ் வால்வு நேர அமைப்பு, இது பின்னர் விரிவாக விவாதிக்கப்படும்;
எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாடு;
இரட்டை அளவு மாறி வடிவியல் உட்கொள்ளும் வால்வு (DISA);
மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சிலிண்டர் லைனர்கள்.

M52TUB20

இது மாற்றியமைக்கப்பட்ட M52B20 ஆகும், இது மற்ற இரண்டைப் போலவே பெறப்பட்ட மேம்பாடுகள் காரணமாக, குறைந்த revs இல் அதிக இழுவையைக் கொண்டுள்ளது (உச்ச முறுக்கு 700 rpm குறைவு). சிலிண்டர் துளை 80 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 66 மிமீ மற்றும் சுருக்கமானது 11:1 ஆகும். தொகுதி 1991 கியூ. செ.மீ., சக்தி 150 ஹெச்பி 5900 rpm இல் - இந்த குணாதிசயங்களில் தலைமுறைகளின் தொடர்ச்சி கவனிக்கத்தக்கது. இருப்பினும், முறுக்கு 190 N * m, M52V20 போன்றது, ஆனால் 3500 rpm இல்.

கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 உடல்)
1998-2001 BMW 520i (E39 உடல்)

M52TUB25

பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 75 மிமீ, சிலிண்டர் விட்டம் 84 மிமீ. அசல் பி 25 2.5 லிட்டர் மாடல் அதன் முன்னோடி சக்தியை விட அதிகமாக உள்ளது - 168 ஹெச்பி. 5500 ஆர்பிஎம்மில். மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு, ஒத்த ஆற்றல் பண்புகளுடன், அதே 245 N * m 3500 rpm இல் உற்பத்தி செய்கிறது, B25 அவற்றை 4500 rpm இல் அடைந்தது.

கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி 2.8 லிட்டர், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 84 மிமீ, சிலிண்டர் விட்டம் 84 மிமீ, கிரான்ஸ்காஃப்ட் B25 உடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த பக்கவாதம் உள்ளது. சுருக்க விகிதம் 10.2, சக்தி 198 ஹெச்பி 5500 rpm இல், முறுக்கு - 280 N * m / 3500 rpm.

இந்த ICE மாதிரியின் சிக்கல்கள் மற்றும் தீமைகள் பொதுவாக M52B25 ஐப் போலவே இருக்கும். பட்டியலின் மேலே, அவருக்கு அதிக வெப்பம் உள்ளது, இது பெரும்பாலும் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. அதிக வெப்பமடைவதற்கான தீர்வு பொதுவாக ரேடியேட்டரை சுத்தம் செய்வது, பம்ப், தெர்மோஸ்டாட், ரேடியேட்டர் தொப்பியை சரிபார்ப்பது. இரண்டாவது பிரச்சனை விதிமுறைக்கு அதிகமாக எண்ணெய் நுகர்வு. BMW இல், இது, கொள்கையளவில், ஒரு பொதுவான பிரச்சனை, இது அணியாத பிஸ்டன் மோதிரங்களுடன் தொடர்புடையது. சிலிண்டர்களின் சுவர்களில் வளர்ச்சி இல்லாத நிலையில், மோதிரங்கள் வெறுமனே மாற்றப்படலாம் மற்றும் எண்ணெய் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக வெளியேறாது. இந்த என்ஜின்களில் உள்ள ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் கோக்கை "விரும்புகின்றன", இது தவறாக சுடுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

M52tuB28

இந்த வீடியோவை யூடியூப்பில் பாருங்கள்

கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS அமைப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் நிலையற்ற புரட்சிகள், பொதுவாக சீரற்ற செயல்பாடு அல்லது சக்தியில் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டால், அது நிறைய தேய்கிறது. அதைத் தீர்க்க, நீங்கள் கணினி பழுதுபார்க்கும் கிட் வைத்திருக்க வேண்டும்.

நம்பகத்தன்மையற்ற கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்கள் பெரும்பாலும் என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யாமல் விடுகின்றன, இருப்பினும் வெளிப்புறமாக எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. தெர்மோஸ்டாட் கசிய முனைகிறது, பொதுவாக வளமானது M50 ஐ விட குறைவாக உள்ளது.

நன்மைகளில், இந்த மூன்று என்ஜின்களும் பெட்ரோலின் தரத்திற்கு குறிப்பாக உணர்திறன் இல்லை என்பதைக் குறிப்பிடலாம். அவற்றை சரிசெய்வது பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை, அதே போல் இடமாற்றுக்கு வாங்குவதும் ஏற்கனவே பழையவை என்பதால். இருப்பினும், தங்கள் விருப்பத்தில் தொடர்ந்து இருப்பவர்களுக்கு, ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட வழி உள்ளது - உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு M50B25, S52B32 இலிருந்து கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் சிப் ட்யூனிங் ஆகியவற்றை நிறுவ. இத்தகைய ட்யூனிங் அதிகபட்சமாக 250 ஹெச்பிக்கு சக்தியை உயர்த்தும். மற்றொரு வெளிப்படையான விருப்பம் 3 லிட்டர் வரை சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, அதனுடன் M54B30 கிரான்ஸ்காஃப்ட் வாங்குவது மற்றும் பிஸ்டனை 1.6 மிமீ வெட்டுவது.

விவரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில் ஏதேனும் ஒரு விசையாழியை நிறுவுவது சக்தியை அதிகரிக்க முற்றிலும் போதுமான வழியாகும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு காரெட் விசையாழி மற்றும் ஒரு நல்ல செயலி அமைப்புடன் கூடிய M52B28 கிட்டத்தட்ட 400 hp உற்பத்தி செய்யும். ஒரு பங்கு பிஸ்டன் குழுவுடன்.

M52V25 க்கான டியூனிங் முறைகள் சற்று வித்தியாசமானவை. இங்கே "சகோதரர்" M50V25 இலிருந்து உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கூடுதலாக, M52V28 இணைக்கும் தண்டுகள் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஃபார்ம்வேரை வாங்குவது அவசியம். கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் பின்னர் S62 ஐ வைப்பது நல்லது - அவை இல்லாமல், டியூனிங் செய்யும் போது அது அசையாது. எனவே, 2 லிட்டர் அளவுடன், நீங்கள் 200 ஹெச்பிக்கு மேல் பெறுவீர்கள்.

மிகச்சிறிய 2-லிட்டர் எஞ்சினில் சக்தியை உயர்த்த, உங்களுக்கு அதிகபட்சம் 2.6 லிட்டர் அல்லது ஒரு டர்பைன் தேவைப்படும். சலிப்பு மற்றும் டியூன், அவர் 200 ஹெச்பி கொடுக்க முடியும். ஒரு சிறப்பு டர்போ கிட் உதவியுடன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டால் இறுதியில் 250 ஹெச்பியை வெளியேற்ற முடியும். 2 லிட்டர் வேலை அளவு. காரெட் கிட் லிஷோல்ம் மூலம் மாற்றப்படலாம், இது அதே வரம்புகளுக்குள் சக்தி அதிகரிப்பையும் கொடுக்கும்.