அகுரா ZDX, TSX, TLX, TL இன்ஜின்கள்

ஜப்பானிய கவலை ஹோண்டாவின் தனிப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக 1984 இல் அகுரா பிராண்ட் வாகன சந்தையில் தோன்றியது.

நிறுவனத்தின் சந்தைப்படுத்தல் உத்தி அமெரிக்க நுகர்வோரை இலக்காகக் கொண்டது - அதிகபட்ச கட்டமைப்பில் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுடன் பிரீமியம் விளையாட்டு மாதிரிகளை உருவாக்குதல். இன்டெக்ரா ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே மற்றும் லெஜண்ட் செடானின் முதல் பிரதிகள் 1986 இல் உற்பத்திக்கு வந்தன, உடனடியாக அமெரிக்காவில் பிரபலமடைந்தன: ஒரு வருடத்தில், விற்கப்பட்ட கார்களின் எண்ணிக்கை 100 யூனிட்களைத் தாண்டியது. 1987 ஆம் ஆண்டில், அதிகாரப்பூர்வ அமெரிக்க பத்திரிகையான மோட்டார் ட்ரெண்ட் படி, லெஜண்ட் கூபே கான்செப்ட் கார் ஆண்டின் சிறந்த வெளிநாட்டு காராக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

அகுரா டி.எல்.எக்ஸ்

பிராண்ட் வரலாறு

அகுரா வரிசையின் வளர்ச்சி மற்ற பிரிவுகளில் புதிய தயாரிப்புகளின் வெளியீட்டில் தொடர்ந்தது, அவை ஒவ்வொன்றும் புதிய புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் தனித்துவமான வடிவமைப்பின் அறிமுகத்தால் வேறுபடுகின்றன:

• 1989 - முழு அலுமினியம் சேஸ் மற்றும் உடலுடன் கூடிய சோதனை NS-X கூபே ஸ்போர்ட்ஸ் கார். NS-X பவர் யூனிட் முதன்முறையாக மின்னணு நேர அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டது, அங்கு வால்வு நேரம் தானாகவே மாறியது, மேலும் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் கூறுகள் டைட்டானியம் உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்பட்டன. கார் சீரியல் ஆனது - அதன் விற்பனை 1990 இல் தொடங்கியது, மேலும் 1991 இல் NSX ஆட்டோமொபைல் இதழிலிருந்து "சிறந்த தயாரிப்பு விளையாட்டு கார்" மற்றும் "ஆண்டின் பிரீமியம் வடிவமைப்பு" என இரண்டு விருதுகளைப் பெற்றது.
• 1995 - ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட முதல் அகுரா எஸ்எல்எக்ஸ் கிராஸ்ஓவர், இது சக்திவாய்ந்த நகர்ப்புற குறுக்குவழிகளை உருவாக்குவதற்கான முன்மாதிரியாக செயல்பட்டது. SLX இன் உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிளி அமெரிக்காவில் உள்ள வசதிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
• 2000 - அகுரா MDX பிரீமியம் பிரிவு கிராஸ்ஓவர், இது SLX தொடரை மாற்றியது. ஏற்கனவே முதல் தலைமுறையில், 3.5 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 260 லிட்டர் வி வடிவ பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம். இரண்டாம் தலைமுறையில் (2005-2010), MDX ஆனது 3.7 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 300-லிட்டர் அலகுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மூன்றாவதாக, ஸ்போர்ட் ஹைப்ரிட்டின் கலப்பின பதிப்பு புதிய வகை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் SH-AWD தோன்றியது. . தற்போது உற்பத்தியில், நம்பிக்கையுடன் முதல் பத்து பிரீமியம் மிட்-சைஸ் எஸ்யூவிகளில் நுழைகிறது.
• 2009 - அகுரா இசட்எக்ஸ், கூபே-லிஃப்ட்பேக்கின் பின்புறத்தில் 5-சீட்டர் ஸ்போர்ட்ஸ்-டைப் கிராஸ்ஓவர், இது USA இல் BMW X6 உடன் போட்டியிட்டது. கார் மற்றும் டிரைவரின் கூற்றுப்படி, இது அதன் வகுப்பில் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் ஆடம்பரமான கார் ஆகும், அதே நேரத்தில் "2013 இன் பாதுகாப்பான கிராஸ்ஓவர்" என்ற தலைப்பைக் கொண்டுள்ளது.
• 2014 - புதிய தலைமுறை அகுரா டிஎல்எக்ஸ் மற்றும் அதன் ஹைப்ரிட் பதிப்பு ஆர்எல்எக்ஸ் ஸ்போர்ட் ஹைப்ரிட் டிஎல் மற்றும் டிஎஸ்எக்ஸ் மாடல்களின் வரிசையில் முதல் வணிக செடான். பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் TLX செடானின் சிறந்த சோதனை முடிவுகள் நிலையான உபகரணங்களாக வழங்கப்பட்ட பல்வேறு மின்னணு அமைப்புகளால் வழங்கப்பட்டன: CMBS - தடை மற்றும் மோதல் கட்டுப்பாட்டு முறை, BSI - Blind Spot Assist System, RDM - நெடுஞ்சாலையில் லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை.

அகுரா 1995 முதல் ஐரோப்பிய சந்தையில் முழு மாடல் வரம்பாலும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகிறது, நகர்ப்புற குறுக்குவழிகள் மற்றும் விளையாட்டு கூபேக்களின் பிரீமியம் பிரிவில் அதன் முக்கிய இடத்தைப் பிடித்தது; 2013 இல் ரஷ்யாவில் இரண்டு அதிகாரப்பூர்வ டீலர்ஷிப்கள் திறக்கப்பட்டன, ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, விநியோகங்களும் விற்பனையும் நிறுத்தப்பட்டன. இன்று நீங்கள் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இந்த பிராண்டின் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை வாங்கலாம் - அவற்றின் நன்மை என்னவென்றால், ரஷ்யாவில் பரவலாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படும் ஹோண்டா பராமரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளது, மேலும் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் கூறுகள் உயர்தர ஜப்பானிய சகாக்களையும் கொண்டுள்ளன.

இயந்திர மாற்றங்கள்

அகுராவுக்கான என்ஜின்களின் மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தி ஹோண்டா துணை நிறுவனமான அன்னா என்ஜின் ஆலையின் பொறியாளர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்டது (தொடர் JA அலகுகள்). அமெரிக்க சந்தைக்கான ஜப்பானிய ஜே 25-ஜே 30 இன் ஆரம்பத் தொடரின் மின் அலகுகளின் நவீனமயமாக்கல், நேரத்தின் வடிவமைப்பை (எரிவாயு விநியோக வழிமுறை) மாற்றுவதன் மூலமும், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் கூறுகளில் புதுமையான பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் சக்தியை அதிகரிப்பதாகும். . J32 VTEC அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது (V-வடிவ வால்வு லிப்ட் ஏற்பாடு), அனைத்து அடுத்தடுத்த மாதிரிகளும் SONS கொள்கையின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மேல் இடம்.

ஜே-32

கிளாசிக்கல் திட்டத்தின் படி அலகுகளின் சக்தி அதிகரித்தது - சிலிண்டர்களின் விட்டம் அதிகரிப்பு, சுருக்க விகிதம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக். ஒவ்வொரு தொடரிலும், பல தளவமைப்பு விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இதில் முறுக்கு அளவு பல அலகுகளால் (5 முதல் 7 வரை) அதிகரித்தது. கட்டமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மை சிறப்பு டைட்டானியம் உலோகக் கலவைகளால் உறுதி செய்யப்பட்டது, அதில் இருந்து பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் 1989 இல் ஹோண்டாவால் காப்புரிமை பெற்ற மாறி நேர கட்டங்களின் மின்னணு விநியோக அமைப்பு இன்று பெரும்பாலான நவீன இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, அகுரா ZDX - J37 இல் மிகவும் பொதுவான அலகு பத்து ஆண்டுகளில் மூன்று தலைமுறைகளாக மாறிவிட்டது (இது MDX இன் ஆரம்ப மாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டது):

• 2005 - J37-1 இன் முதல் அடிப்படை பதிப்பு அதிகபட்சமாக 300 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது. 367 N / m முறுக்கு மற்றும் 5000 rpm வேகத்துடன். முன்னோடி J35 க்கு மாறாக, இன்டேக் பன்மடங்குகள் இயந்திரத்தில் மாற்றியமைக்கப்பட்டன - கட்ட மாற்றம் 4500 rpm மதிப்பில் நிகழ்கிறது, இது சுருக்க விகிதத்தை 11.2 ஆக அதிகரிக்கச் செய்தது.
• 2008 - 37 ஹெச்பி திறன் கொண்ட தொடர்ச்சியான ஹைப்ரிட் ஆர்எல்எக்ஸ் செடான்களுக்கு J2-295 மறுவடிவமைக்கப்பட்டது. 6300 ஆர்பிஎம் மற்றும் முறுக்கு விகிதங்கள் 375/5000 ஆர்பிஎம். இந்த சூத்திரம் குறிப்பாக கலப்பின மோட்டார்களுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.
• 2010 - 37 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் J4-305 இன் புதிய மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு. 6200 ஆர்பிஎம்மில். மோட்டரின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் ஒரு குளிர் ஊசி அமைப்பு ஆகும், இது த்ரோட்டில் விட்டம் 69 மிமீ ஆக அதிகரித்துள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு ஐந்து ஹெச்பி சக்தியை அதிகரித்தது, எரிபொருள் நுகர்வு 12% குறைக்கப்பட்டது.
• 2012 - மேம்படுத்தப்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்பு, இலகுரக வால்வுகள் மற்றும் வெற்று கேம்ஷாஃப்ட் வடிவமைப்புடன் J37-5 இன் சமீபத்திய மாற்றம். இயந்திரத்தின் வேலை அளவு 3.7 லிட்டர்.

J37

ஜே-சீரிஸ் எஞ்சின் கோடுகள் அமெரிக்க சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பிற ஹோண்டா மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - பைலட் மற்றும் அக்கார்டு இந்த அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பாவில், 2008 வரை MDX கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் TSX செடான்கள் K24 (ஹோண்டா) என்ஜின்களுடன் ஐரோப்பிய நுகர்வோருக்கு ஏற்றவாறு குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த சக்தியுடன் பொருத்தப்பட்டன.

அகுரா என்ஜின்களின் விவரக்குறிப்புகள்

பாரம்பரியமாக, ஹோண்டா அலகுகள் எப்போதும் சிறிய அளவு மற்றும் செயல்திறனால் வேறுபடுகின்றன, 30A மாடலில் தொடங்கி J தொடர் மோட்டார்களின் கருத்து, பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் செடான்களுக்கான அதிகரித்த சக்தியாகும். அனைத்து அகுராக்களும் அதிகபட்ச நிலையான கட்டமைப்பில் சந்தைக்கு வழங்கப்படுகின்றன, இது போட்டியாளர்களை விட அவர்களுக்கு ஒரு நன்மையை அளிக்கிறது. ஒவ்வொரு தொடர் இயந்திரங்களும் புதிய மாடலுடன் ஒரே நேரத்தில் நவீனமயமாக்கப்பட்டு, சந்தையின் தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட்டது.

மாதிரி	TLX	ZDX	TSX இன்	TL
DVS இல்	J35A	J37A	K24 (ஹோண்டா)	J32A
கட்டுமான வகை	குமாரர்களின்	குமாரர்களின்	DOHC	குமாரர்களின்
வெளியான ஆண்டுகள்	1998 - 2012	2006-2015	2000-2008	2008 - தொடர்ந்து vr
எஞ்சின் திறன் கியூ. செ.மீ.	3449	3669	2359	3200
பவர் hp/rpm	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
பரிமாற்ற வகை	AKKP 4WD	SH-AWD ZDX இல்	எம்.கே.பி.பி. தானியங்கி பரிமாற்றம் 4WD	AKKP 4WD
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்
முறுக்கு ந / மீ	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
எரிபொருள் நுகர்வு நகரம்/நெடுஞ்சாலை/ கலப்பு	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
வினாடிக்கு 100 கிமீ வேகம்.	8,6	7,2	9,2	9,4
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	V6	V6	4 வரிசை	V6
வால்வுகள் சிலிண்டருக்கு	4	4	4	4
பக்கவாதம் மிமீ	93	96	94	86
சுருக்க விகிதம்	10.5	11.2	9.6	9.8

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் அகுரா பிராண்டின் வெற்றியானது புதிய தலைமுறை J30 தொடர் இயந்திரங்களின் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பு மற்றும் அவற்றின் அடுத்தடுத்த மாற்றங்களால் அடையப்பட்டது. 300-360 ஹெச்பியில் கனரக பிக்கப் மற்றும் நடுத்தர கிராஸ்ஓவர்களுக்கு கூட போதுமான சக்தி. குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் - அவர்களின் முக்கிய மேன்மை. கிளாசிக் பிக்கப்கள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களில் நிறுவப்பட்ட அதே வகுப்பின் GM அலகுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஹோண்டா என்ஜின்களில் பெட்ரோல் நுகர்வு அமெரிக்க சகாக்களை விட இரண்டு மடங்கு குறைவாக இருக்கும்.

அகுரா ZDX

ரஷ்யாவில் செயல்பாட்டிற்கான அகுராவின் தேர்வும் வெளிப்படையானது: டீலர்ஷிப்பில் மூன்று வருட உத்தியோகபூர்வ விற்பனைக்கு, பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் கூடிய டிஎஸ்எக்ஸ் மாடல் அதிக நம்பிக்கையைப் பெற்றது. J-A தொடர் அலகுகளின் வளத்தின் புள்ளிவிவரங்கள் பெரிய பழுது இல்லாமல் 350+ ஆயிரம் கிமீ ஆகும், மேலும் ஹோண்டா பாகங்களின் பரிமாற்றம் கொடுக்கப்பட்டால், பராமரிப்பு எந்த குறிப்பிட்ட பிரச்சனையும் இருக்காது.