என்ஜின்கள் 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

டொயோட்டா 1KR தொடர் இயந்திரங்கள் குறைந்த சக்தி கொண்ட சிறிய 3-சிலிண்டர் அலகுகளின் வகுப்பைச் சேர்ந்தவை. அவை டொயோட்டா கார்ப்பரேஷனின் துணை நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது - டைஹாட்சு மோட்டார் கோ. இந்தத் தொடரின் முதன்மையானது 1KR-FE இன்ஜின் ஆகும், இது முதலில் நவம்பர் 2004 இல் புதிய Daihatsu Sirion இல் ஐரோப்பிய சந்தைக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

ஐரோப்பாவில் சிரியன் ஹேட்ச்பேக்கை இயக்குவதற்கான நடைமுறை அனுபவம், உலகெங்கிலும் உள்ள கார் நிபுணர்களுக்கு, டைஹாட்சு பொறியாளர்கள் குறிப்பாக சிறிய நகர கார்களுக்காக ஒரு சிறந்த இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிந்தது என்பதைக் காட்டியது. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மைகள் குறைந்த எடை, செயல்திறன், பரந்த அளவிலான குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் நல்ல இழுவை, அத்துடன் குறைந்தபட்ச அளவிலான தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள். இந்த குணங்களுக்கு நன்றி, அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில், 1KR இயந்திரம் "பூர்வீக" Daihatsu மற்றும் Toyota ஆகிய சிறிய கார்களின் ஹூட்களின் கீழ் முழுமையாகவும் பரவலாகவும் குடியேறியது, ஆனால் Citroen- போன்ற மூன்றாம் தரப்பு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து சிறிய கார்களில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. பியூஜியோட் மற்றும் சுபாரு.

டொயோட்டா 1KR-FE மோட்டரின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் பின்வருமாறு:

• அனைத்து முக்கிய எஞ்சின் பாகங்களும் (சிலிண்டர் ஹெட், பிசி மற்றும் ஆயில் பான்) லேசான அலுமினிய கலவையால் ஆனவை, இது அலகுக்கு சிறந்த எடை மற்றும் பரிமாணங்களை வழங்குகிறது, அத்துடன் குறைந்த அளவிலான அதிர்வு மற்றும் சத்தம்;
• லாங்-ஸ்ட்ரோக் இணைக்கும் கம்பிகள், VVT-i சிஸ்டம் மற்றும் இன்டேக் டக்ட் ஜியோமெட்ரி ஆப்டிமைசேஷன் சிஸ்டம் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, எஞ்சினை ஒரு பரந்த ரெவ் வரம்பில் அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது;
• இயந்திரத்தின் பிஸ்டன்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் ஒரு சிறப்பு உடைகள்-எதிர்ப்பு கலவையுடன் பூசப்பட்டுள்ளன, இது உராய்வு காரணமாக மின் இழப்புகளை கணிசமாகக் குறைக்கிறது;
• கச்சிதமான எரிப்பு அறைகள் எரிபொருள் கலவையின் பற்றவைப்புக்கான உகந்த நிலைமைகளை வழங்குகின்றன, இது தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது.

அது ஆர்வமுண்டாக்குகிறது. ICE 1KR-FE நான்கு வருடங்கள் தொடர்ச்சியாக (2007-2010) 1 லிட்டர் எஞ்சின்கள் பிரிவில் "ஆண்டின் சிறந்த இயந்திரம்" (ஆங்கில எழுத்துப்பிழையில் - ஆண்டின் சர்வதேச இயந்திரம்) என்ற சர்வதேச விருதை வென்றது, இது நிறுவப்பட்டது மற்றும் முன்னணி வாகன வெளியீடுகளின் பத்திரிகையாளர்களின் வாக்களிப்பின் முடிவுகளின்படி UKIP மீடியா & நிகழ்வுகள் ஆட்டோமோட்டிவ் இதழ்கள் அமைப்பால் ஆண்டுதோறும் வழங்கப்படுகிறது.

Технические характеристики

அளவுரு	மதிப்பு
உற்பத்தி நிறுவனம் / தொழிற்சாலை	Daihatsu மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் / மார்ச் ஆலை
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாதிரி மற்றும் வகை	1KR-FE, பெட்ரோல்
வெளியான ஆண்டுகள்	2004
சிலிண்டர்களின் கட்டமைப்பு மற்றும் எண்ணிக்கை	இன்லைன் மூன்று சிலிண்டர் (R3)
வேலை அளவு, செமீ3	996
துளை / பக்கவாதம், மிமீ	71,0 / 84,0
சுருக்க விகிதம்	10,5:1
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4 (2 இன்லெட் மற்றும் 2 அவுட்லெட்)
எரிவாயு விநியோக வழிமுறை	ஒற்றை வரிசை சங்கிலி, DOHC, VVTi அமைப்பு
அதிகபட்சம். சக்தி, ஹெச்பி / ஆர்பிஎம்	67 / 6000 (71 / 6000*)
அதிகபட்சம். முறுக்கு, N m / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
எரிபொருள் அமைப்பு	EFI - விநியோகிக்கப்பட்ட மின்னணு ஊசி
பற்றவைப்பு அமைப்பு	ஒரு சிலிண்டருக்கு தனி பற்றவைப்பு சுருள் (DIS-3)
உயவு முறை	இணைந்து
குளிரூட்டும் முறை	திரவம்
பரிந்துரைக்கப்பட்ட பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்	ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல் AI-95
நகர்ப்புற சுழற்சியில் தோராயமான எரிபொருள் நுகர்வு, 100 கிமீக்கு எல்	5-5,5
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 4 / யூரோ 5
BC மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் தயாரிப்பதற்கான பொருள்	அலுமினிய அலாய்
இணைப்புகளுடன் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எடை (தோராயமாக), கிலோ	69
இயந்திர வளம் (தோராயமாக), ஆயிரம் கி.மீ	200-250

* - குறிப்பிட்ட அளவுரு மதிப்புகள் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு அமைப்புகளைப் பொறுத்தது.

பொருந்தக்கூடிய தன்மை

1KR-FE ICE நிறுவப்பட்ட மற்றும் இதுவரை நிறுவப்பட்ட பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் கார்களின் முழுமையான பட்டியல் கீழே உள்ளது:

• Toyota Passo (05.2004-н.в.);
• டொயோட்டா அய்கோ (02.2005- н.в.);
• டொயோட்டா விட்ஸ் (01.2005-தற்போது வரை);
• டொயோட்டா யாரிஸ் (08.2005-தற்போது வரை);
• டொயோட்டா பெல்டா (11.2005-06.2012);
• டொயோட்டா iQ (11.2008-தற்போது);
• Daihatsu Sirion;
• டைஹட்சு பூன்;
• Daihatsu Cure;
• சுபாரு ஜஸ்டி;
• சிட்ரோயன் சி1;
• பியூஜியோட் 107.

இயந்திர மாற்றங்கள்

குறிப்பாக ஆசிய வாகன சந்தைகளுக்கு, டொயோட்டா 1KR-FE இன்ஜினின் இரண்டு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகளை 1KR-FE இன்ஜின் தளத்தில் உருவாக்கியது: 1KR-DE மற்றும் 2KR-DEXNUMX.

1KR-DE ICE இன் உற்பத்தி 2012 இல் இந்தோனேசியாவில் தொடங்கியது. இந்த ஆற்றல் அலகு அஸ்ட்ரா டைஹாட்சு கூட்டு முயற்சியால் தயாரிக்கப்பட்ட டொயோட்டா அக்வா மற்றும் டைஹாட்சு அய்லா நகர்ப்புற காம்பாக்ட்களை சித்தப்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் குறைந்த விலை பசுமை கார் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக உள்ளூர் சந்தைக்கு வழங்கப்படுகிறது. 1KR-DE இயந்திரம் VVT-i அமைப்பு இல்லாததால் அதன் "பெற்றோரிலிருந்து" வேறுபடுகிறது, இதன் விளைவாக அதன் பண்புகள் "சுமாரான" ஆகிவிட்டது: அதிகபட்ச சக்தி 48 rpm இல் 65 kW (6000 hp), முறுக்கு 85 ஆர்பிஎம்மில் 3600 என்எம் பிஸ்டன்களின் விட்டம் மற்றும் பக்கவாதம் அப்படியே இருந்தது (71 மிமீ 84 மிமீ), ஆனால் எரிப்பு அறையின் அளவு சற்று அதிகரித்தது - 998 கன மீட்டர் வரை. செ.மீ.

அலுமினியத்திற்கு பதிலாக, 1KR-DE சிலிண்டர் ஹெட் தயாரிப்பதற்கான பொருளாக வெப்ப-எதிர்ப்பு ரப்பர்-பிளாஸ்டிக் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது இயந்திரத்தின் மொத்த எடையை கிட்டத்தட்ட 10 கிலோ வரை குறைக்க முடிந்தது. அதே நோக்கத்திற்காக, ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் ஒரு ஆக்ஸிஜன் சென்சார் கொண்ட ஒரு வினையூக்கி மாற்றி சிலிண்டர் தலையுடன் ஒரு ஒற்றை கட்டமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது.

2014 ஆம் ஆண்டில், மலேசியாவில், Daihatsu உடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியில், Perodua Axia ஹேட்ச்பேக்கின் உற்பத்தி தொடங்கியது, அதில் அவர்கள் 1KR-DE இன்ஜின் - 1KR-DE2 இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை நிறுவத் தொடங்கினர். வேலை செய்யும் கலவையின் சுருக்க விகிதத்தை சற்று அதிகரிப்பதன் மூலம் சக்தியின் அதிகரிப்பு அடையப்பட்டது - 11: 1 வரை. 1KR-DE2 ஆனது 49 rpm இல் அதிகபட்சமாக 66 kW (6000 hp) மற்றும் 90 rpm இல் 3600 Nm ஐ உற்பத்தி செய்கிறது. மற்ற குணாதிசயங்கள் 1KR-DE எஞ்சினுடன் முற்றிலும் ஒத்திருக்கிறது. மோட்டார் EURO 4 இன் சுற்றுச்சூழல் தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது, மேலும் உயர் தரத்தை அடைய, VVT-i அமைப்பு தெளிவாக இல்லை.

மலேசியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட 1KR-DE2 ICE மற்றொரு டொயோட்டா மாடலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது ஒரு டொயோட்டா வீகோ கார் ஆகும், இது ஜப்பானிய கார்ப்பரேஷனின் துணை நிறுவனத்தால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டு பிலிப்பைன்ஸ் வாகன சந்தைக்கு வழங்கப்படுகிறது.

சீனர்கள், 1KR-FE இன்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்டு, BYD371QA குறியீட்டுடன் தங்களின் சொந்த மூன்று சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கி உருவாக்கினர்.

சேவை பரிந்துரைகள்

டொயோட்டா 1KR இயந்திரம் ஒரு சிக்கலான நவீன ஆற்றல் அலகு ஆகும், எனவே அதன் பராமரிப்பு சிக்கல்கள் முன்னுக்கு வருகின்றன. உற்பத்தியாளரால் எஞ்சினில் உள்ளமைக்கப்பட்ட வளத்தை பராமரிப்பதற்கான ஒரு முன்நிபந்தனை, இயந்திர எண்ணெய், வடிகட்டிகள் மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதாகும். உயர்தர 0W30-5W30 SL/GF-3 இன்ஜின் எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்தவும். இந்தத் தேவைக்கு இணங்கத் தவறினால், VVT-i அமைப்பின் வால்வுகள் அடைப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த இயந்திரத்தின் மேலும் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

2009 டொயோட்டா IQ 1.0 இன்ஜின் - 1KR-FE

ஒளி உலோகக் கலவைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் மற்ற ICEகளைப் போலவே, 1KR-FE என்பது ஒரு "செலவிடக்கூடிய" இயந்திரம் ஆகும், அதாவது அதன் உள் பாகங்கள் மற்றும் மேற்பரப்புகள் சேதமடைந்தால், அவற்றை சரிசெய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. எனவே, எஞ்சினுக்குள் இருக்கும் எந்தவொரு வெளிப்புறத் தட்டும் அதன் நிகழ்வுக்கான காரணத்தை நிறுவுவதற்கும், அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாட்டை உடனடியாக அகற்றுவதற்கும் உரிமையாளருக்கு ஒரு சமிக்ஞையாக இருக்க வேண்டும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் பலவீனமான இணைப்பு நேரச் சங்கிலி ஆகும். சுற்று நடைமுறையில் தோல்வியடையாது என்ற பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, இந்த சாதனத்தின் வளமானது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மொத்த வளத்தை விட மிகக் குறைவு. 1-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு நேரச் சங்கிலியை 200KR-FE உடன் மாற்றுவது மிகவும் பொதுவானது.

உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, 1KR-FE இயந்திரத்தின் பழுது பெரும்பாலும் இணைப்புகள் அல்லது மின்னணு சாதனங்கள் மற்றும் மோட்டாரை உருவாக்கும் அமைப்புகளை சரிசெய்வதை உள்ளடக்கியது. சிக்கல்கள் முக்கியமாக வயது தொடர்பான தயாரிப்புகளில் தோன்றும் மற்றும் அவை பெரும்பாலும் VVT-i வால்வுகள் மற்றும் த்ரோட்டில் அடைப்புடன் தொடர்புடையவை.

1KR-FE இன்ஜினுக்கான கூடுதல் புகழ் ஸ்னோமொபைல் உரிமையாளர்களால் கொண்டுவரப்பட்டது, அவர்கள் இந்த மாதிரியின் ஒப்பந்த இயந்திரங்களை வாங்கி தொழிற்சாலை அலகுகளுக்கு பதிலாக அவற்றை நிறுவுவதில் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள். அத்தகைய ட்யூனிங்கின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரதிநிதி 1KR இயந்திரத்துடன் கூடிய டைகா ஸ்னோமொபைல் ஆகும்.