Volkswagen CZCA இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
நன்கு அறியப்பட்ட CXSA இன்ஜின் நவீன சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த ICE ஆல் மாற்றப்பட்டுள்ளது. அதன் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளுடன், இது EA211-TSI வரியுடன் (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) முழுமையாக இணங்குகிறது.
விளக்கம்
2013 ஆம் ஆண்டில், வோக்ஸ்வாகன் ஆட்டோ கவலை (VAG) பிரபலமான 1,4 TSI EA111 தொடரை மாற்றியமைக்கும் ஆற்றல் அலகு தயாரிப்பில் தேர்ச்சி பெற்றது. மோட்டார் CZCA என்ற பெயரைப் பெற்றது. இந்த மாதிரி இன்னும் EA211 வரிசையின் VAG இன்ஜின்களின் மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மிதமான புதுமையான பதிப்பாகக் கருதப்படுகிறது என்பதைக் குறிப்பிடுவது பொருத்தமானது.
1.4 லிட்டர் அளவு கொண்ட CZCA தொடரின் மின் உற்பத்தி நிலையம் சந்தையில் பிரபலமான வோக்ஸ்வாகன், ஸ்கோடா, ஆடி மற்றும் சீட் மாடல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ரஷ்ய சந்தையில், இந்த எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் போலோ மற்றும் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, ஃபேபியா மற்றும் ரேபிட் ஆகியவை மிகவும் பிரபலமானவை.
மோட்டார் கச்சிதமான தன்மை, செயல்திறன், செயல்பாட்டில் பராமரிப்பின் எளிமை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
முக்கிய அம்சங்களில், 180 ஆல் வரிசைப்படுத்தப்பட்டிருப்பது கவனிக்கத்தக்கது֯ சிலிண்டர் ஹெட், அதில் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கை ஒருங்கிணைக்க முடிந்தது, டைமிங் செயின் டிரைவை பெல்ட் டிரைவ் மூலம் மாற்றுவது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழு வடிவமைப்பையும் எளிதாக்கும் பொருட்களின் பயன்பாடு.
1,4 ஹெச்பி கொண்ட CZCA 125 லிட்டர் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின். மற்றும் 200 Nm முறுக்குவிசையுடன் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
VAG வாகன உற்பத்தியாளரின் கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- போலோ செடான் I /6C_/ (2015-2020);
- ஜெட்டா VI /1B_/ (2015-2019);
- டிகுவான் II /AD/ (2016- );
- போலோ லிஃப்ட்பேக் I /CK/ (2020- );
- ஸ்கோடா சூப்பர்ப் III /3V_/ (2015-2018);
- எட்டி I /5L_/ (2015-2017);
- ரேபிட் I /NH/ (2015-2020);
- ஆக்டேவியா III /5E_/ (2015- );
- கோடியாக் I /NS/ (2016- );
- ஃபேபியா III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- இருக்கை லியோன் III /5F_/ (2014-2018);
- டோலிடோ IV /KG/ (2015-2018);
- ஆடி A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு முன்னேற்றம் போன்ற புதுமையான தீர்வுகளை புறக்கணிக்க இயலாது. இப்போது இண்டர்கூலர் உள்ளது. குளிரூட்டும் முறை மாற்றங்களைப் பெற்றுள்ளது - நீர் பம்ப் சுழற்சி அதன் சொந்த இயக்கி பெல்ட் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கணினியே இரண்டு சுற்று ஆனது.
மின் பகுதி கவனம் இல்லாமல் விடப்படவில்லை. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU இயந்திரத்தின் முழு செயல்பாட்டையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் ஊக்க அழுத்தத்தை மட்டும் அல்ல.
மெல்லிய சுவர் வார்ப்பிரும்பு லைனர்கள் அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதியில் அழுத்தப்படுகின்றன. இரண்டு பிளஸ்கள் உள்ளன - இயந்திரத்தின் எடை குறைக்கப்பட்டது மற்றும் முழுமையான மாற்றத்திற்கான சாத்தியம் தோன்றியது.
அலுமினிய பிஸ்டன்கள், இலகுரக. இந்த தீர்வின் முக்கிய தீமை வெப்பமடைவதற்கு அவற்றின் அதிகரித்த உணர்திறன் ஆகும். முதலாவதாக, புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள மாதிரியைப் போல, பாவாடையின் நிலையால் இது கவனிக்கப்படுகிறது. மிதக்கும் விரல்கள். பக்கவாட்டு இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து, தக்கவைக்கும் வளையங்களுடன் சரி செய்யப்பட்டது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் இலகுரக, ஒரு பக்கவாதம் 80 மிமீ அதிகரித்துள்ளது. இது வடிவமைப்பில் பொதிந்துள்ள இலகுரக இணைக்கும் கம்பிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது.
டைமிங் டிரைவ் ஒரு பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. சங்கிலியுடன் ஒப்பிடுகையில், முடிச்சின் எடை சற்று குறைந்தது, ஆனால் இது இந்த முடிவின் ஒரே நேர்மறையான பக்கமாக மாறியது. டிரைவ் பெல்ட், உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, 120 ஆயிரம் கிமீ நர்சிங் திறன் கொண்டது, ஆனால் நடைமுறையில் இது அரிதானது.
அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்கள் 90 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு பெல்ட்டை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர். மேலும், ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் அதை கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும். உடைந்த பெல்ட் வால்வுகளை வளைக்கச் செய்கிறது.
சிலிண்டர் தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் (DOHC), ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுடன் 16 வால்வுகள் உள்ளன. வால்வு நேர சீராக்கி உட்கொள்ளும் தண்டு மீது அமைந்துள்ளது.
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு - ஊசி வகை, நேரடி ஊசி. பயன்படுத்திய பெட்ரோல் - AI-98. சில வாகன ஓட்டிகள் அதை 95 வது உடன் மாற்றுகிறார்கள், இது வளத்தை குறைக்கிறது, சக்தியைக் குறைக்கிறது மற்றும் இயந்திர செயலிழப்புக்கான முன்நிபந்தனைகளை உருவாக்குகிறது.
டர்போசார்ஜிங்கிற்கு, TD025 M2 விசையாழி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது 0,8 பட்டியின் அதிக அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், விசையாழி 100-150 ஆயிரம் கிமீகளை கவனித்துக்கொள்கிறது, அதன் இயக்கி பற்றி சொல்ல முடியாது. இது அத்தியாயத்தில் இன்னும் விரிவாக விவாதிக்கப்படும். பலவீனமான புள்ளிகள்.
உயவு அமைப்பு 0W-30 (விரும்பத்தக்கது) அல்லது 5W-30 எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது. ரஷ்ய இயக்க நிலைமைகளுக்கு, உற்பத்தியாளர் ஒப்புதல் மற்றும் விவரக்குறிப்பு VW 0 30/502 00 உடன் VAG சிறப்பு C 505W-00 ஐப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார். 7,5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு மாற்றீடு செய்யப்பட வேண்டும். டியோ-சென்ட்ரிக், சுய-ஒழுங்குபடுத்தும் எண்ணெய் விநியோகத்திலிருந்து ஆயில் பம்ப்.
எந்தவொரு இயந்திரமும் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. CZCA இல் நேர்மறைகள் நிலவுகின்றன. கீழே வழங்கப்பட்ட மோட்டரின் வெளிப்புற வேக பண்புகளின் வரைபடம் இதை தெளிவாக உறுதிப்படுத்துகிறது.
CZCA ICE என்பது தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார செயல்திறனை மேம்படுத்தும் வகையில் பெரிய மேம்பாடுகளுடன் கிட்டத்தட்ட புதிய இயந்திரமாகும்.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | Mlada Boleslav ஆலை, செக் குடியரசு |
| வெளியான ஆண்டு | 2013 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1395 |
| பவர், எல். உடன் | 125 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 200 |
| சுருக்க விகிதம் | 10 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 74.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 80 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | விசையாழி TD025 M2 |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | ஒன்று (உள்வாயில்) |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3.8 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 0,5* வரை |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, நேரடி ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-98 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 275 |
| எடை கிலோ | 104 |
| இடம் | குறுக்கு |
| டியூனிங் (சாத்தியம், ஹெச்பி | 230 ** |
* 0,1 க்கு மேல் சேவை செய்யக்கூடிய மோட்டாருடன்; ** வள இழப்பு இல்லாமல் 150 வரை
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
CZCA இன் நம்பகத்தன்மை குறித்து எந்த சந்தேகமும் இல்லை. இயந்திரம் ஒரு ஒழுக்கமான வளம் மற்றும் பாதுகாப்பு ஒரு பெரிய விளிம்பு உள்ளது.
பல்வேறு மன்றங்களில் நிறைய பேச்சு டைமிங் பெல்ட்டின் ஆயுள் பற்றியது. வோக்ஸ்வாகன் கவலை வல்லுநர்கள் அதன் மாற்று அட்டவணை 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு இருப்பதாகவும், அதைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றும் வாதிடுகின்றனர்.
இது சில கார் உரிமையாளர்களால் ஓரளவு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே, கலுகாவைச் சேர்ந்த உறுப்பினர்கள் அவரது அவதானிப்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்:… டைமிங் பெல்ட்டையும் பிளஸ் டிரைவ் பெல்ட்டையும் மாற்றியது. 131.000 கிமீ ஓட்டத்தில் மாற்றப்பட்டது. நீங்கள் அவ்வளவு சீக்கிரம் அங்கு ஏறத் தேவையில்லை என்று நான் இப்போதே உங்களுக்குச் சொல்கிறேன், அங்கு எல்லாம் சுத்தமாக இருப்பதையும், பெல்ட்டின் நிலை திடமான 4 அல்லது 5 இல் இருப்பதையும் படங்களிலிருந்து பார்க்கலாம்.".
கிரெப்சி (ஜெர்மனி, முனிச்) தெளிவுபடுத்துகிறார்: "... இந்த இயந்திரத்தில் உள்ள ஜேர்மனியர்கள் 200 ஆயிரம் கிமீக்கு முன் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்ற மாட்டார்கள். மேலும் அவர் பொதுவாக இன்னும் நல்ல நிலையில் இருப்பதாக கூறுகிறார்கள். தொழிற்சாலை மாற்று வழங்கப்படவே இல்லை".
இது ஜேர்மனியர்களுடன் தெளிவாக உள்ளது, ஆனால் எங்கள் வாகன ஓட்டிகளுக்கு இந்த பிரச்சினையில் வேறுபட்ட கருத்து உள்ளது - 90000 மாற்றீடுகள் மற்றும் ஒவ்வொரு 30000 ஆய்வுகளுக்கும் பிறகு. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், இது மிகவும் யதார்த்தமான மற்றும் பாதுகாப்பானதாக இருக்கும்.
அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு பிரச்சினையில், தெளிவான கருத்தும் இல்லை. மலிவான எண்ணெயைச் சேமிக்க முயற்சிக்கும் மற்றும் இயந்திர பராமரிப்பு காலக்கெடுவிற்கு இணங்காத கார் உரிமையாளர்களால் சிக்கல்கள் முக்கியமாக எதிர்கொள்ளப்படுகின்றன.
மாஸ்கோவைச் சேர்ந்த ஒரு வாகன ஓட்டி, Cmfkamikadze, இயந்திரத்தைப் பற்றி மிகவும் பொதுவான கருத்தை வெளிப்படுத்துகிறார்: "… எண்ணெய் நிலை. மாறும் நெருப்பு! நகரத்தில் சராசரியாக 7.6 வரை நுகர்வு. மிகவும் அமைதியான இயந்திரம். நீங்கள் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தும்போது, ஸ்தம்பித்தது போல். ஆம், இன்று, பனியை சுத்தம் செய்து, காரைச் சுற்றி நடக்கும்போது, அது 80 டிகிரி வரை வெப்பமடைந்தது. 5-8 நிமிடங்கள். நிதானமாக. எனவே நீண்ட வெப்பமயமாதல் பற்றிய கட்டுக்கதை அழிக்கப்படுகிறது".
சாதனத்தின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த உற்பத்தியாளர் சரியான நேரத்தில் நடவடிக்கைகளை எடுக்கிறார். எடுத்துக்காட்டாக, என்ஜின்களின் முதல் தொகுதிகளில், வால்வு டைமிங் ரெகுலேட்டரின் மவுண்டில் சிக்கல்கள் காணப்பட்டன. தொழிற்சாலை விரைவாக குறைபாட்டை சரிசெய்தது.
இயந்திரம் அறிவிக்கப்பட்ட வளத்தை கணிசமாக மீறுகிறது, அதற்கான போதுமான அணுகுமுறையுடன். 400 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜுடன் கார்கள் வருவதை கார் சேவை ஊழியர்கள் பலமுறை கவனித்தனர்.
பாதுகாப்பின் விளிம்பு இயந்திரத்தை 230 ஹெச்பி வரை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. கள், ஆனால் அதை செய்ய வேண்டாம். முதலில், மோட்டார் ஆரம்பத்தில் உற்பத்தியாளரால் உயர்த்தப்பட்டது. இரண்டாவதாக, அலகு வடிவமைப்பில் தலையீடு அதன் வளத்தையும் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுடன் இணக்கத்தையும் கணிசமாகக் குறைக்கும்.
125 லிட்டர் சக்தி உள்ளவர்களுக்கு. போதுமானதாக இல்லை, ஒரு எளிய சிப் டியூனிங்கைச் செய்ய முடியும் (ECU ஐ ஒளிரச் செய்யுங்கள்). இதன் விளைவாக, இயந்திரம் சுமார் 12-15 ஹெச்பி மூலம் வலுவடையும். s, வளம் அப்படியே இருக்கும்.
1.4 TSI CZCA இன்ஜின் குறித்த நிபுணர்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகளின் மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில், ஒரே முடிவு தன்னைத்தானே அறிவுறுத்துகிறது - வோக்ஸ்வாகனின் இந்த இயந்திரம் மிகவும் நடைமுறை, நம்பகமான மற்றும் மிகவும் சிக்கனமானது.
பலவீனமான புள்ளிகள்
CZCA சிக்கல் பகுதிகளைத் தவிர்க்க முடியவில்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், அவற்றில் பல யூனிட்டின் முறையற்ற செயல்பாட்டால் ஏற்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அதாவது, கார் உரிமையாளர்களே அவற்றின் நிகழ்வுக்கு பொறுப்பு.
மோட்டரின் முக்கிய சிக்கல் முனையைக் கவனியுங்கள்
tsya வேஸ்ட்கேட் விசையாழி, அல்லது மாறாக அதன் இயக்கி. வாகன ஓட்டிகள் அடிக்கடி ஆக்சுவேட்டர் கம்பியின் நெரிசலை எதிர்கொள்கின்றனர். எந்த மைலேஜிலும் சிக்கல் ஏற்படலாம். காரணம் என்ஜின் வடிவமைப்பில் உள்ள பொறியியல் தவறான கணக்கீடு. சட்டசபை பகுதிகளின் இடைவெளிகள் மற்றும் பொருட்களின் தேர்வுகளில் பிழை இருப்பதாக நிபுணர்கள்-நிபுணர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.
செயலிழப்பைத் தடுக்க, ஆக்சுவேட்டர் கம்பியை வெப்ப-எதிர்ப்பு கிரீஸுடன் உயவூட்டுவது அவசியம் மற்றும் அவ்வப்போது (போக்குவரத்து நெரிசலில் நிற்கும்போது கூட) இயந்திரத்திற்கு முழு வேகத்தைக் கொடுக்க வேண்டும். இந்த இரண்டு எளிய பரிந்துரைகளுக்கு நன்றி, தடியின் புளிப்பை அகற்றவும், விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பதைத் தடுக்கவும் முடியும்.
சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் மற்றொரு பொதுவான பலவீனம் (CZCA விதிவிலக்கல்ல) அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு ஆகும். காரணம் உயர்தர எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் அல்ல, முதன்மையாக பெட்ரோல் மற்றும் இயந்திரத்தின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு இல்லை.
மோசமான தரமான எரிபொருள் சூட் உருவாவதற்கு பங்களிக்கிறது, இதன் விளைவாக, பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் வால்வுகளின் கோக்கிங். இதன் விளைவுகள் மோதிரங்களின் நிகழ்வு, சக்தி இழப்பு, அதிகரித்த எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு.
வழக்கமான இயந்திர பராமரிப்பை சரியான நேரத்தில் செய்யும் கார் உரிமையாளர்கள், ஒரு விதியாக, எண்ணெய் பர்னரை சந்திப்பதில்லை.
பழைய என்ஜின்களில், மூடுபனி மற்றும் குளிரூட்டும் கசிவு தோன்றும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது பிளாஸ்டிக் உலர்த்தப்படுவதால் ஏற்படுகிறது - நேரம் அதன் எண்ணிக்கையை எடுக்கும். குறைபாடுள்ள பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.
எதிர்கொள்ளும் மீதமுள்ள சிக்கல்கள் முக்கியமானவை அல்ல, ஏனெனில் அவை அரிதானவை மற்றும் ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் இல்லை.
repairability
CZCA ஒரு உயர் பராமரிப்பு உள்ளது. ஒரு எளிய வடிவமைப்பு, வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள் மற்றும் ஒரு தொகுதி சாதனம் ஆகியவை கார் சேவைகளில் மட்டுமல்ல, கேரேஜ் நிலைகளிலும் மீட்டமைக்க அனுமதிக்கின்றன.
இயந்திரம் உள்நாட்டு சந்தையில் பரவலாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, எனவே உதிரி பாகங்களை கண்டுபிடிப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. வாங்கும் போது, போலியைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பை விலக்க, அவற்றின் உற்பத்தியாளருக்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
பழுதுபார்க்கும் போது உதிரி பாகங்கள்-ஒப்புமைகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, குறிப்பாக இரண்டாவது கை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சில கார் உரிமையாளர்கள் இந்த பரிந்துரைக்கு கவனம் செலுத்துவதில்லை. இதன் விளைவாக, சில நேரங்களில் இயந்திரத்தை மீண்டும் சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.
இது ஏன் நடக்கிறது? விளக்கம் எளிதானது - கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் ஒப்புமைகள் எப்போதும் தேவையான அளவுருக்களுடன் (பரிமாணங்கள், பொருள் கலவை, வேலைத்திறன் போன்றவை) ஒத்துப்போவதில்லை, மேலும் பயன்படுத்தப்பட்ட கூறுகளுக்கான எஞ்சிய வளத்தை தீர்மானிக்க இயலாது.
அலகு பழுதுபார்க்கும் முன், ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.
அத்தகைய மோட்டார்கள் விற்பனையாளரைக் கண்டுபிடிப்பதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. அலகு விலை பரவலாக மாறுபடுகிறது மற்றும் 60 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது. இணைப்புகள் மற்றும் பிற காரணிகளின் முழுமையைப் பொறுத்து, குறைந்த செலவில் ஒரு இயந்திரத்தை நீங்கள் காணலாம்.
Volkswagen CZCA இன்ஜின், அதன் செயல்பாட்டிற்கான அனைத்து உற்பத்தியாளரின் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் போது நீண்ட கால, நம்பகமான மற்றும் சிக்கல் இல்லாதது.
