Volkswagen CFNB இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
EA111-1.6 இன்ஜின்களின் (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS மற்றும் CFNA) வரிசையில் அதன் இடம் VAG பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் எடுக்கப்பட்டது.
விளக்கம்
CFNA உற்பத்திக்கு இணையாக, CFNB இயந்திரத்தின் உற்பத்தி தேர்ச்சி பெற்றது. மோட்டாரின் வளர்ச்சியில் VAG மோட்டார் பில்டர்கள் நம்பகத்தன்மை, செயல்திறன் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றின் முன்னுரிமைகளால் வழிநடத்தப்பட்டனர், அத்துடன் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு எளிமையுடன்.
உருவாக்கப்பட்ட அலகு உண்மையில் பிரபலமான CFNA மோட்டாரின் குளோன் ஆகும். கட்டமைப்பு ரீதியாக, இந்த ICEகள் ஒரே மாதிரியானவை. வித்தியாசம் ECU firmware இல் உள்ளது. இதன் விளைவாக CFNB பவர் மற்றும் டார்க் குறைந்துள்ளது.
இந்த இயந்திரம் ஜெர்மனியில் 2010 முதல் 2016 வரை செம்னிட்ஸில் உள்ள வோக்ஸ்வாகன் ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. அதன் சொந்த உற்பத்தியின் பிரபலமான கார்களை சித்தப்படுத்துவதற்கு முதலில் திட்டமிடப்பட்டது.
CFNA - வளிமண்டல உள் எரிப்பு இயந்திரம் (MPI), பெட்ரோலில் இயங்குகிறது. தொகுதி 1,6 லிட்டர், சக்தி 85 லிட்டர். s, முறுக்கு 145 Nm. நான்கு சிலிண்டர்கள், ஒரு வரிசையில் அமைக்கப்பட்டன.
வோக்ஸ்வாகன் கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- போலோ செடான் I /6C_/ (2010-2015);
- ஜெட்டா VI /1B_/ (2010-2016).
சிலிண்டர் தொகுதி மெல்லிய வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் அலுமினியம் ஆகும்.
CPG ஆனது CFNA இல் உள்ளதைப் போலவே மாறாமல் இருந்தது, ஆனால் பிஸ்டன்கள் விட்டத்தில் 0,2 மிமீ பெரியதாக மாறியது. இந்த கண்டுபிடிப்பு TDC க்கு மாறும்போது தட்டுப்பாடுகளை சமாளிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஒரு உறுதியான முடிவைக் கொண்டுவரவில்லை - இந்த பிஸ்டன்களுடன் தட்டுதல்களும் நிகழ்கின்றன.
டைமிங் செயின் டிரைவில் CFNA இல் உள்ள அதே "புண்கள்" உள்ளன.
மோட்டார் நான்கு சுருள்களுடன் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அனைத்து வேலைகளும் Magneti Marelli 7GV ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
CFNA உடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் வழங்கல், உயவு மற்றும் குளிரூட்டும் முறைகளில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. ஒரே வித்தியாசம் மிகவும் சிக்கனமான ECU firmware இல் உள்ளது.
குறைக்கப்பட்ட சக்தி இருந்தபோதிலும், CFNB நல்ல வெளிப்புற வேக பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது மேலே உள்ள வரைபடத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
இயந்திரத்தின் திறன்களின் முழுமையான விளக்கக்காட்சிக்கு, அதன் செயல்பாட்டு நுணுக்கங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | கெம்னிட்ஸ் இயந்திர ஆலை |
| வெளியான ஆண்டு | 2010 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1598 |
| பவர், எல். உடன் | 85 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 145 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 76.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 86.9 |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3.6 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 0,5* வரை |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, துறைமுக ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-95 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 200 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 97 ** |
* 0,1 வரை சேவை செய்யக்கூடிய மோட்டாரில்; ** சிப் டியூனிங்கிற்கான மதிப்பு
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
கார் உரிமையாளர்களிடையே மோட்டரின் நம்பகத்தன்மை குறித்து தெளிவான கருத்து இல்லை. அதன் மோசமான தரம், நிலையான "உடைத்தல்", நேரம் மற்றும் CPG இல் உள்ள சிக்கல்கள் பற்றி பலர் புகார் கூறுகின்றனர். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் குறைபாடுகள் இருப்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். அதே நேரத்தில், அவர்கள் பெரும்பாலும் கார் உரிமையாளர்களால் தூண்டப்படுகிறார்கள்.
இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையை சரியான நேரத்தில் பராமரிக்காமல், குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளுடன் எரிபொருள் நிரப்புதல், பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளை மாற்றுதல் மற்றும் கவனமாக வாகனம் ஓட்டக்கூடாது.
அதே நேரத்தில், சில வாகன ஓட்டிகள் CFNBயில் திருப்தி அடைந்துள்ளனர். மன்றங்களில் அவர்களின் செய்திகளில், அவர்கள் இயந்திரத்தைப் பற்றிய நேர்மறையான பதிவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்.
உதாரணமாக, டிமிட்ரி எழுதுகிறார்:… என்னிடம் 2012 போலோ உள்ளது. அதே மோட்டார் கொண்டு. இந்த நேரத்தில், மைலேஜ் 330000 கிமீ (டாக்ஸி அல்ல, ஆனால் நான் நிறைய பயணம் செய்கிறேன்). 150000 கிமீ ஏற்கனவே தட்டுகிறது., முக்கியமாக வெப்பமயமாதலின் போது. வெப்பமடைந்த பிறகு, அது சிறிது தட்டுகிறது. முதல் சேவையில் காஸ்ட்ரோல் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டது. நான் அடிக்கடி ஊற்ற வேண்டியிருந்தது, பின்னர் நான் அதை ஓநாய் மூலம் மாற்றினேன். இப்போது, மாற்றும் வரை, நிலை சாதாரணமானது (ஒவ்வொரு 10000 கிமீக்கும் நான் மாறுகிறேன்). இன்னும் என்ஜினுக்குள் வரவில்லை.".
இன்னும் கூடுதலான மைலேஜ் கிடைக்கும் என தகவல்கள் வெளியாகியுள்ளன. இகோர் கூறுகிறார்:... என்ஜின் திறக்கப்படவில்லை. 380 ஆயிரம் ஓட்டத்தில், டைமிங் செயின் வழிகாட்டிகள் (டென்ஷனர் மற்றும் டேம்பர் ஷூக்கள்) உடைகள் காரணமாக மாற்றப்பட்டன. புதியதை விட நேரச் சங்கிலி 1,2 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. நான் காஸ்ட்ரோல் GTX 5W40 எண்ணெயை நிரப்புகிறேன், "அதிக மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்களுக்கு" என நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் நுகர்வு 150 - 300 கிராம் / 1000 கி.மீ. இப்போது மைலேஜ் 396297 கி.மீ".
இதனால், இயந்திர வளம் அதை நோக்கி போதுமான அணுகுமுறையுடன் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, நம்பகத்தன்மையும் அதிகரிக்கிறது.
நம்பகத்தன்மையின் ஒரு முக்கியமான குறிகாட்டியானது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பாதுகாப்பின் விளிம்பு ஆகும். CFNB இன் ஆற்றலை ஒரு எளிய சிப் டியூனிங் மூலம் 97 ஹெச்பி வரை அதிகரிக்கலாம். உடன். இது மோட்டாரை பாதிக்காது. சக்தியில் மேலும் அதிகரிப்பு சாத்தியமாகும், ஆனால் அதன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறைந்த செயல்திறன் குறிகாட்டிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் (வளத்தைக் குறைத்தல், சுற்றுச்சூழல் தரங்களைக் குறைத்தல் போன்றவை).
டோலியாட்டியில் இருந்து ரீ-டாட்டி, யூனிட்டை டியூன் செய்வதன் திறமையை தெளிவாக வெளிப்படுத்தினார்: "... ஒரு மோட்டார் 1,6 85 லிட்டர் ஆர்டர். கள், நான் ECU firmware பற்றி யோசித்தேன். ஆனால் நான் சவாரி செய்தபோது, டியூன் செய்வதற்கான ஆசை மறைந்துவிட்டது, ஏனென்றால் நான் இன்னும் 4 ஆயிரம் புரட்சிகளுக்கு மேல் திருப்பவில்லை. சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், நான் அதை விரும்புகிறேன்".
பலவீனமான புள்ளிகள்
இயந்திரத்தில், மிகவும் சிக்கலான இடம் CPG ஆகும். 30 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் (சில நேரங்களில் முன்னதாக), பிஸ்டன்கள் TDC க்கு மாற்றப்படும் போது தட்டுகள் ஏற்படும். செயல்பாட்டின் ஒரு குறுகிய காலத்தில், ஓரங்களில் ஸ்கஃப்ஸ் தோன்றும், பிஸ்டன் தோல்வியடைகிறது.
பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களை புதியவற்றுடன் மாற்றுவது நடைமுறையில் ஒரு முடிவைக் கொடுக்காது - மாற்றும் போது மீண்டும் ஒலிக்கிறது. செயலிழப்பிற்கான காரணம் அலகு வடிவமைப்பில் பொறியியல் தவறான கணக்கீடு ஆகும்.
நிறைய சிக்கல்கள் நேர இயக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. உற்பத்தியாளர் முழு இயந்திர வாழ்க்கைக்கும் சங்கிலியின் ஆயுளைத் தீர்மானித்துள்ளார், ஆனால் 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களால் அது ஏற்கனவே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும். நியாயமாக, சங்கிலியின் வாழ்க்கை நேரடியாக ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
செயின் டென்ஷனரின் வடிவமைப்பு முழுமையாக சிந்திக்கப்படவில்லை. லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டத்தில் அழுத்தம் இருக்கும் போது, அதாவது என்ஜின் இயங்கும் போது மட்டுமே இது வேலை செய்கிறது. எதிர்ப்பு இயங்கும் நிறுத்தம் இல்லாதது பதற்றத்தை பலவீனப்படுத்த வழிவகுக்கிறது (மோட்டார் இயங்காதபோது) மற்றும் ஒரு சங்கிலி ஜம்ப் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில், வால்வுகள் வளைந்திருக்கும்.
வெளியேற்ற பன்மடங்கு நீண்ட காலம் நீடிக்காது. விரிசல் அதன் மேற்பரப்பில் தோன்றும், மற்றும் வெல்டிங் நீண்ட நேரம் இங்கே உதவாது. இந்த நிகழ்வை சமாளிக்க சிறந்த வழி சேகரிப்பாளரை மாற்றுவதாகும்.
பெரும்பாலும் த்ரோட்டில் சட்டசபை "குறும்பு". காரணம் குறைந்த தர பெட்ரோலில் உள்ளது. ஒரு அற்பமான பறிப்பு சிக்கலை சரிசெய்கிறது.
repairability
என்ஜின் நல்ல பராமரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. மாற்றியமைத்தல் முழுமையாக செய்யப்படலாம், எந்த சிறப்பு கடையிலும் உதிரி பாகங்கள் கிடைக்கும். பழுதுபார்ப்பதில் உள்ள ஒரே பிரச்சனை அதன் அதிக விலை.
கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, மோட்டாரின் முழுமையான மாற்றத்திற்கு 100 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.
அதனால்தான் இயந்திரத்தை ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் மாற்றுவதற்கான விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.
அதன் விலை 40 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது. உள்ளமைவைப் பொறுத்து, நீங்கள் மலிவாகக் காணலாம்.
"Volkswagen CFNA Engine" என்ற கட்டுரையில் இணையதளத்தில் பராமரிப்பது பற்றி மேலும் படிக்கலாம்.
Volkswagen CFNB இன்ஜின் சரியாக கையாளப்படும் போது நம்பகமானது மற்றும் சிக்கனமானது.
