Volkswagen BCA இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
VAG ஆட்டோ அக்கறையின் என்ஜின் பில்டர்கள் நுகர்வோருக்கு தங்கள் சொந்த உற்பத்தியின் பிரபலமான கார் மாடல்களுக்கு புதிய இயந்திர விருப்பத்தை வழங்கினர். மோட்டார் கவலை EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) அலகுகளின் வரிசையை நிரப்பியுள்ளது.
விளக்கம்
வோக்ஸ்வாகன் பொறியியலாளர்கள் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கும் பணியை எதிர்கொண்டனர், ஆனால் அதே நேரத்தில் அது போதுமான சக்தியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, மோட்டார் நல்ல பராமரிப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இயக்க மற்றும் பராமரிக்க எளிதாக இருக்க வேண்டும்.
1996 ஆம் ஆண்டில், அத்தகைய அலகு உருவாக்கப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. வெளியீடு 2011 வரை தொடர்ந்தது.
BCA இன்ஜின் என்பது 1,4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 75 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். மற்றும் 126 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- போரா /வேகன் 2KB/ (2002-2005);
- கோல்ஃப் 4 /1J1/ (2002-2006);
- கோல்ஃப் 5 /1K1/ (2003-2006);
- புதிய பீட்டில் I (1997-2010);
- கேடி III /2K/ (2003-2006);
- சீட் டோலிடோ (1998-2002);
- லியோன் I /1M/ (2003-2005);
- ஸ்கோடா ஆக்டேவியா I /A4/ (2000-2010).
மேற்கூறியவற்றைத் தவிர, இந்த அலகு VW கோல்ஃப் 4 மாறுபாடு, புதிய பீட்டில் கன்வெர்டிபிள் (1Y7), கோல்ஃப் பிளஸ் (5M1) ஆகியவற்றின் கீழ் காணலாம்.
சிலிண்டர் பிளாக் இலகுரக, அலுமினிய அலாய் மூலம் வார்க்கப்பட்டது. அத்தகைய தயாரிப்பு பழுதுபார்க்க முடியாத, செலவழிக்கக்கூடியதாக கருதப்படுகிறது. ஆனால் பரிசீலனையில் உள்ள ICE இல், VAG வடிவமைப்பாளர்கள் தங்களை விஞ்சினர்.
தொகுதி அதன் மாற்றியமைப்பின் போது சிலிண்டர்களை ஒரு முறை போரிங் செய்ய அனுமதிக்கிறது. இது ஏற்கனவே 150-200 ஆயிரம் கிமீ மொத்த மைலேஜுக்கு உறுதியான கூடுதலாகும்.
அலுமினிய பிஸ்டன்கள், இலகுரக, மூன்று மோதிரங்கள். இரண்டு மேல் சுருக்க, கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். மிதக்கும் விரல்கள். அச்சு இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து அவை தக்கவைக்கும் வளையங்களுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஐந்து தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
டைமிங் டிரைவ் இரண்டு பெல்ட் ஆகும். முக்கியமானது கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டை இயக்குகிறது. இரண்டாம் நிலை உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்களை இணைக்கிறது. முதல் பெல்ட் மாற்றுதல் 80-90 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மேலும், ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் அவை கவனமாக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். குறுகிய ஒரு சிறப்பு கவனம் தேவை.
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு - உட்செலுத்தி, விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி. இது எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண்ணைக் கோரவில்லை, ஆனால் AI-95 பெட்ரோலில், இயந்திரத்தில் உட்பொதிக்கப்பட்ட அனைத்து பண்புகளும் அதிக அளவில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.
பொதுவாக, கணினி கேப்ரிசியோஸ் அல்ல, ஆனால் சுத்தமான பெட்ரோலுடன் எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டிய அவசியம் உள்ளது, இல்லையெனில் முனைகள் அடைக்கப்படலாம்.
உயவு அமைப்பு கிளாசிக், ஒருங்கிணைந்தது. ரோட்டரி வகை எண்ணெய் பம்ப். கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன் பாட்டம்ஸை குளிர்விக்க எண்ணெய் முனைகள் இல்லை.
எலக்ட்ரீஷியன். Bosch Motronic ME7.5.10 பவர் சிஸ்டம். தீப்பொறி பிளக்குகளில் இயந்திரத்தின் அதிக தேவைகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. அசல் மெழுகுவர்த்திகள் (101 000 033 ஏஏ) மூன்று மின்முனைகளுடன் வருகின்றன, எனவே அனலாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இந்த சூழ்நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். தவறான தீப்பொறி பிளக்குகள் எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கின்றன. பற்றவைப்பு சுருள் ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்திக்கும் தனிப்பட்டது.
இயந்திரம் எரிபொருள் மிதி மின்னணு கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.
வடிவமைப்பாளர்கள் நல்ல ஓட்டுநர் இயக்கவியலுக்காக யூனிட்டில் உள்ள அனைத்து முக்கிய அளவுருக்களையும் இணைக்க முடிந்தது.
புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை சார்ந்திருப்பதை வரைபடம் காட்டுகிறது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | வோக்ஸ்வாகன் கார் கவலை |
| வெளியான ஆண்டு | 1996 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1390 |
| பவர், எல். உடன் | 75 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 126 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 76.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 75.6 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் (2) |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3.2 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 0,5 செய்ய |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, துறைமுக ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-95 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 200 * |
* வள இழப்பு இல்லாமல் - 90 லிட்டர் வரை. உடன்
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
எந்தவொரு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையையும் அதன் வளம் மற்றும் பாதுகாப்பு விளிம்பு மூலம் மதிப்பிடுவது வழக்கம். மன்றங்களில் தொடர்பு கொள்ளும்போது, கார் உரிமையாளர்கள் BCA ஒரு நம்பகமான மற்றும் unpretentious மோட்டார் என்று பேசுகிறார்கள்.
எனவே, மிஸ்ட்ரெக்ஸ் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்) எழுதுகிறார்: "... உடையாது, எண்ணெய் சாப்பிடுவதில்லை, பெட்ரோல் சாப்பிடுவதில்லை. வேறு என்ன செய்கிறது? நான் ஸ்கோடாவில் வைத்திருக்கிறேன், 200000 அடித்தது எல்லாம் சூப்பர்! நகரத்திலும், டால்னியாக் செல்லும் நெடுஞ்சாலையிலும் பயணம் செய்தார்".
பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர இயந்திர பராமரிப்பில் வளத்தை சார்ந்து இருப்பதை கவனத்தை ஈர்க்கிறார்கள். காரின் கவனமான அணுகுமுறையுடன், நீங்கள் குறைந்தது 400 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜை அடைய முடியும் என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர், ஆனால் அத்தகைய குறிகாட்டிகளுக்கு அனைத்து பராமரிப்பு பரிந்துரைகளையும் செயல்படுத்த வேண்டும்.
கார் உரிமையாளர்களில் ஒருவர் (அன்டன்) பகிர்ந்து கொள்கிறார்: "… நான் தனிப்பட்ட முறையில் 2001 கார் ஓட்டினேன். அத்தகைய இயந்திரத்துடன் மூலதனம் மற்றும் எந்த தலையீடும் இல்லாமல் 500 கி.மீ".
உற்பத்தியாளர் அதன் தயாரிப்புகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து, அதன் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த உடனடியாக நடவடிக்கை எடுக்கிறார். எனவே, 1999 வரை, ஒரு தொகுதி குறைபாடுள்ள எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் வழங்கப்பட்டன.
அத்தகைய இடைவெளி கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, மோதிரங்களின் சப்ளையர் மாற்றப்பட்டார். மோதிரங்களின் சிக்கல் மூடப்பட்டுள்ளது.
கார் உரிமையாளர்களின் ஒருமித்த கருத்தின்படி, 1.4 லிட்டர் BCA இயந்திரத்தின் மொத்த ஆதாரம் அடுத்த மாற்றத்திற்கு முன் சுமார் 400-450 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும்.
இயந்திரத்தின் பாதுகாப்பின் விளிம்பு அதன் சக்தியை 200 லிட்டராக அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. படைகள். ஆனால் அத்தகைய டியூனிங் யூனிட்டின் மைலேஜை கணிசமாகக் குறைக்கும். கூடுதலாக, மோட்டரின் மிகவும் தீவிரமான மாற்றம் தேவைப்படும், இதன் விளைவாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பண்புகள் மாற்றப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் குறைந்தபட்சம் யூரோ 2 ஆக குறைக்கப்படும்.
ECU ஐ ஒளிரச் செய்வதன் மூலம், நீங்கள் அலகு சக்தியை 15-20% அதிகரிக்கலாம். இது வளத்தை பாதிக்காது, ஆனால் சில பண்புகள் மாறும் (அதே அளவு வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு).
பலவீனமான புள்ளிகள்
அனைத்து பலவீனமான புள்ளிகளிலும், மிகவும் பொருத்தமானது எண்ணெய் உட்கொள்ளல் (எண்ணெய் பெறுதல்). பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அதன் கட்டம் அடைக்கப்படுகிறது.
உயவு அமைப்பில் எண்ணெய் அழுத்தம் குறையத் தொடங்குகிறது, இது படிப்படியாக எண்ணெய் பட்டினிக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும், படம் மிகவும் சோகமாகிறது - கேம்ஷாஃப்ட் நெரிசலானது, டைமிங் பெல்ட் உடைந்தது, வால்வுகள் வளைந்துள்ளன, இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்பட்டது.
விவரிக்கப்பட்ட விளைவுகளைத் தவிர்க்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன - இயந்திரத்தில் உயர்தர எண்ணெயை ஊற்றுவது மற்றும் எண்ணெய் பெறுதல் கட்டத்தை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்தல். சிக்கலான, விலையுயர்ந்த, ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றத்தை விட மிகவும் மலிவானது.
நிச்சயமாக, மற்ற சிக்கல்கள் இயந்திரத்தில் ஏற்படுகின்றன, ஆனால் அவை பரவலாக இல்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அவர்களை பலவீனமான புள்ளிகள் என்று அழைப்பது தவறானது.
உதாரணமாக, சில நேரங்களில் மெழுகுவர்த்தி கிணறுகளில் எண்ணெய் குவிப்பு உள்ளது. கேம்ஷாஃப்ட் சப்போர்ட் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் இடையே சரிந்த சீலண்ட் தான் தவறு. முத்திரையை மாற்றுவது சிக்கலை தீர்க்கிறது.
பெரும்பாலும் முனைகளில் ஒரு அடிப்படை அடைப்பு உள்ளது. இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் உள்ளன, நிலையற்ற புரட்சிகள் ஏற்படுகின்றன, வெடிப்பு, தவறான துப்பாக்கிச் சூடு (டிரிபிள்) சாத்தியமாகும். காரணம் குறைந்த தரமான எரிபொருளில் உள்ளது. முனைகளை சுத்தப்படுத்துவது சிக்கலை நீக்குகிறது.
அரிதாக, ஆனால் அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு உள்ளது. ஒலேகார்க் ஒரு மன்றத்தில் இதுபோன்ற ஒரு பிரச்சனையைப் பற்றி உணர்ச்சிபூர்வமாக எழுதினார்: "... மோட்டார் 1,4. நான் வாளிகளில் எண்ணெய் சாப்பிட்டேன் - இயந்திரத்தை அகற்றினேன், எண்ணெய் ஸ்கிராப்பரை மாற்றினேன், புதிய மோதிரங்களைச் செருகினேன். அவ்வளவுதான், பிரச்சனை தீர்ந்துவிட்டது".
repairability
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் தீர்க்கப்பட்ட பணிகளில் ஒன்று, அலகு கடுமையான முறிவுகளுக்குப் பிறகும் எளிதாக மீட்கும் சாத்தியம். அவள் முடிந்தது. கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, மோட்டாரின் மறுசீரமைப்பு சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது.
ஒரு அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதியின் பழுது கூட கிடைக்கிறது. இணைப்புகளை வாங்குவதிலும், மற்ற உதிரி பாகங்களிலும் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய ஒரே விஷயம், கள்ள தயாரிப்புகளை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை விலக்குவதுதான். குறிப்பாக சீன தயாரிக்கப்பட்டது.
மூலம், ஒரு முழு அளவிலான உயர்தர இயந்திர பழுது அசல் உதிரி பாகங்கள் மட்டுமே செய்ய முடியும். ஒப்புமைகள், அத்துடன் பிரித்தெடுப்பதில் பெறப்பட்டவை, விரும்பிய முடிவுக்கு வழிவகுக்காது.
இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, இரண்டு முக்கிய காரணங்கள். உதிரி பாகங்கள் ஒப்புமைகள் எப்போதும் தேவையான தரத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை, மேலும் அகற்றும் பகுதிகள் மிகச் சிறிய எஞ்சிய வளத்தைக் கொண்டிருக்கலாம்.
உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் எளிய வடிவமைப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, அதை ஒரு கேரேஜிலும் சரிசெய்யலாம். நிச்சயமாக, இதற்கு பழுதுபார்ப்புகளில் சேமிக்க ஆசை மட்டுமல்ல, அத்தகைய வேலைகளைச் செய்வதற்கான அனுபவமும், சிறப்பு அறிவு, கருவிகள் மற்றும் சாதனங்கள் தேவை.
உதாரணமாக, அனைவருக்கும் தெரியாது, ஆனால் உற்பத்தியாளர் சிலிண்டர் தொகுதியிலிருந்து தனித்தனியாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது அதன் லைனர்களை மாற்றுவதை தடைசெய்கிறார். தண்டு மற்றும் பிரதான தாங்கு உருளைகளை கவனமாகப் பொருத்துவதால் இது ஏற்படுகிறது. எனவே, அவை சேகரிப்பில் மட்டுமே மாறுகின்றன.
Volkswagen BCA பழுதுபார்ப்பு சேவை மையத்தில் கேள்விகளை எழுப்பவில்லை. அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கான பராமரிப்பு கையேடுகளை மாஸ்டர்கள் நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள்.
சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. விலை வரம்பு மிகவும் விரிவானது - 28 முதல் 80 ஆயிரம் ரூபிள் வரை. இது அனைத்தும் உள்ளமைவு, உற்பத்தி ஆண்டு, மைலேஜ் மற்றும் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது.
வோக்ஸ்வாகன் பிசிஏ இயந்திரம் ஒட்டுமொத்தமாக வெற்றிகரமாக மாறியது, அதைப் பற்றிய போதுமான அணுகுமுறையின் விஷயத்தில், அதன் உரிமையாளரை நீண்ட வளம் மற்றும் பொருளாதார செயல்பாட்டுடன் மகிழ்விக்கிறது.
