Volkswagen ABU இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
90 களின் முற்பகுதியில், EA111 இன்ஜின் லைன் ஒரு புதிய சக்தி அலகுடன் நிரப்பப்பட்டது.
விளக்கம்
Volkswagen ABU இன்ஜின் 1992 முதல் 1994 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இது 1,6 லிட்டர் அளவு, 75 ஹெச்பி திறன் கொண்ட பெட்ரோல் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் ஆகும். மற்றும் 126 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் III /1H/ (1992-1994);
- வென்டோ I /1H2/ (1992-1994);
- இருக்கை கோர்டோபா I /6K/ (1993-1994);
- பேரழிவு II /6K/ (1993-1994).
சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு, வரிசையாக இல்லை. ஸ்லீவ்ஸ் பிளாக்கின் உடலில் சலித்து விட்டது.
டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். அம்சம் - பதற்றம் இல்லை. பதற்றம் சரிசெய்தல் ஒரு பம்ப் மூலம் செய்யப்படுகிறது.
சங்கிலி எண்ணெய் பம்ப் இயக்கி.
மூன்று வளையங்கள் கொண்ட அலுமினிய பிஸ்டன்கள். இரண்டு மேல் சுருக்க, கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். கீழ் சுருக்க வளையம் வார்ப்பிரும்பு, மேல் எஃகு. மிதக்கும் வகையின் பிஸ்டன் விரல்கள், மோதிரங்களைத் தக்கவைத்து இடப்பெயர்ச்சிக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்படுகின்றன.
பிஸ்டன்களில் ஆழமான இடைவெளிகள் உள்ளன, இதற்கு நன்றி டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால் அவை வால்வுகளை சந்திக்காது. ஆனால் இது தத்துவார்த்தமானது. உண்மையில் - அவர்களின் வளைவு ஏற்படுகிறது.
இரண்டு-நிலை மின் விசிறியுடன் மூடப்பட்ட குளிரூட்டும் அமைப்பு.
மோனோ-மோட்ரோனிக் எரிபொருள் அமைப்பு (Bosch ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது).
ஒருங்கிணைந்த வகை உயவு அமைப்பு. உற்பத்தியாளர் 15 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கிறார், ஆனால் எங்கள் இயக்க நிலைமைகளில் இந்த செயல்பாட்டை இரண்டு மடங்கு அதிகமாகச் செய்வது விரும்பத்தக்கது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | கவலை வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் |
| வெளியான ஆண்டு | 1992 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1598 |
| பவர், எல். உடன் | 75 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 126 |
| சுருக்க விகிதம் | 9.3 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 76.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 86.9 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 2 (SOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 4 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-40 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 1,0 செய்ய |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | ஒற்றை ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-92 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | n/a* |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 150 ** |
* மதிப்புரைகளின்படி, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், இது 400-800 ஆயிரம் கிமீகளை கவனித்துக்கொள்கிறது, ** குறைக்கப்படாத வளம் வரையறுக்கப்படவில்லை.
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் ABU ஐ நம்பகமானதாக வகைப்படுத்துகின்றனர். மொத்தத்தைப் பற்றி விவாதிக்கும் போது அவர்களின் அறிக்கைகள் இதை உறுதிப்படுத்துகின்றன.
எடுத்துக்காட்டாக, மின்ஸ்கிலிருந்து KonsulBY எழுதுகிறார்: "... ஒரு சாதாரண இயந்திரம். நான் இத்தனை வருடங்களாக (2016 முதல்) அங்கு ஏறவே இல்லை. மூடி கேஸ்கெட்டைத் தவிர அனைத்தும் அசல்...".
மாஸ்கோவிலிருந்து அலெக்ஸை இயக்கிய அனுபவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்: "... நான் மன்றத்தில் ஒரு நெரிசலான ஜெனரேட்டரைப் பற்றி ஒரு நூலைப் படித்தேன், நான் ஒரு பேட்டரியில் வீட்டிற்கு வருவீர்களா என்பது கேள்வி. எனவே, ABU இல், பம்ப் ஒரு பல் பெல்ட்டில் இயங்குகிறது, மேலும் ஜெனரேட்டர் மற்றும் அதன் பெல்ட்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றி அவள் கவலைப்படுவதில்லை.".
பலர், நம்பகத்தன்மையுடன், மோட்டரின் உயர் செயல்திறனை வலியுறுத்துகின்றனர். ABU பற்றி வாகன ஓட்டிகளில் ஒருவர் சுருக்கமாக, ஆனால் சுருக்கமாக - எரிபொருளை "பயன்படுத்தவில்லை" என்று ஒருவர் கூறலாம். 5 வருடங்களாக தினமும் 100 கி.மீ.க்கு மேல் ஓட்டி வருகிறேன். கார் உடைக்க மறுக்கிறது!
இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்த, அதை சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர முறையில் சேவை செய்வது அவசியம். நிச்சயமாக, அதை சரியாகப் பயன்படுத்துங்கள். லா கோஸ்டா (கனடா) போல் இல்லை: "... இயக்கவியல் மூலம். முதன்முறையாக நான் அமர்ந்தபோது, கார் புறப்படும் என்று எனக்குத் தோன்றியது, ஆனால் நான் இருந்தேன். சுருக்கமாக, 1.6 அப்படி கிழிக்கக்கூடிய ofigel. இப்போது ஒன்று நான் பழகிவிட்டேன், அல்லது நான் நிச்சயமாக பழகிவிட்டேன் ...".
இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய முடிவாக, கியேவில் இருந்து கார் உரிமையாளர் கர்மாவின் ஆலோசனையை ஒருவர் மேற்கோள் காட்டலாம்: "... தாமதிக்க வேண்டாம் மற்றும் எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் ABU பராமரிப்பு சேமிக்க வேண்டாம் - அது இன்னும் நன்றாக மற்றும் நீண்ட நேரம் சவாரி செய்யும். நீங்கள் அதை எப்படி இறுக்குவீர்கள் ... சரி, நான் அதை இறுக்கினேன், இறுதியில் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை செய்வதை விட பேட்டைக்கு அடியில் உள்ள அனைத்தையும் மாற்றுவது எனக்கு மலிவானது ...". அவர்கள் சொல்வது போல், கருத்துகள் மிதமிஞ்சியவை.
பலவீனமான புள்ளிகள்
வாகன ஓட்டிகளின் பல மதிப்புரைகளின்படி, பலவீனமான புள்ளிகள் வால்வு கவர், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றின் கீழ் முத்திரைகள் ஆகும். கவர் கேஸ்கெட் மற்றும் சீல்களை மாற்றுவதன் மூலம் எண்ணெய் கசிவு நீக்கப்படுகிறது.
எலக்ட்ரீஷியன்களால் பல பிரச்னைகள் ஏற்படுகிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பில் தோல்விகள், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் தோல்வி மற்றும் வயரிங் ஆகியவற்றில் மிகவும் பொதுவானவை.
மிதக்கும் இயந்திர வேகம். இங்கே, இந்த சிக்கலின் முக்கிய ஆதாரம் த்ரோட்டில் பொசிஷன் பொட்டென்டோமீட்டர் ஆகும்.
மோனோ-இன்ஜெக்ஷன் அமைப்பும் அதன் வேலையில் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது.
எழுந்துள்ள செயலிழப்புகளை சரியான நேரத்தில் கண்டறிந்து நீக்குவதன் மூலம், பட்டியலிடப்பட்ட பலவீனங்கள் முக்கியமானவை அல்ல மற்றும் கார் உரிமையாளருக்கு பெரிய சிக்கல்களை உருவாக்காது.
repairability
ABU இன் நல்ல பராமரிப்பு இரண்டு காரணிகளால் ஏற்படுகிறது - வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் யூனிட்டின் எளிய வடிவமைப்பு.
பழுதுபார்க்கும் பாகங்களுக்கான சந்தை வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் அதிக விலையில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள். இந்த இயந்திரம் நீண்ட காலத்திற்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல என்ற உண்மையின் காரணமாகும்.
இந்த தலைப்பில் எதிர் கருத்துகளும் உள்ளன. எனவே, மன்றங்களில் ஒன்றில், நிறைய உதிரி பாகங்கள் உள்ளன, அவை அனைத்தும் மலிவானவை என்று ஆசிரியர் கூறுகிறார். மேலும், சிலவற்றை VAZ இயந்திரங்களிலிருந்து பயன்படுத்தலாம். (குறிப்பிட்ட விவரங்கள் கொடுக்கப்படவில்லை).
மோட்டார் பழுதுபார்க்கும் போது, தொடர்புடைய முனைகளை அகற்ற கூடுதல் செயல்பாடுகளை ஒருவர் சமாளிக்க வேண்டும். உதாரணமாக, எண்ணெய் பாத்திரத்தை அகற்ற, நீங்கள் ஃப்ளைவீலை துண்டிக்க வேண்டும்.
தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றுவதில் அதிருப்தியை ஏற்படுத்துகிறது. முதலில், அவற்றைப் பெற, நீங்கள் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளுடன் பட்டியை அகற்ற வேண்டும். இரண்டாவதாக, மெழுகுவர்த்தி கிணறுகள் திரட்டப்பட்ட அழுக்குகளிலிருந்து அவற்றை சுத்தம் செய்வதற்கு ஏற்றதாக இல்லை. இது சிரமமாக உள்ளது, ஆனால் வேறு வழியில்லை - இது இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு.
பிஸ்டனின் தேவையான பழுதுபார்க்கும் அளவுக்கு சிலிண்டர் தொகுதியை சலித்து, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழுமையான மாற்றத்தை நீங்கள் செய்ய அனுமதிக்கிறது.
மறுசீரமைப்பு பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன், ஒப்பந்த இயந்திரத்தைப் பெறுவதற்கான விருப்பத்தை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒருவேளை அது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகவும் மலிவானதாகவும் மாறும்.
ஒப்பந்த இயந்திரங்களின் விலை அவற்றின் மைலேஜ் மற்றும் இணைப்புகளுடன் முழுமையைப் பொறுத்தது. விலை 10 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது, ஆனால் நீங்கள் மலிவான காணலாம்.
பொதுவாக, Volkswagen ABU இயந்திரம் அதன் கவனமான செயல்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன் எளிமையான, நீடித்த மற்றும் நம்பகமான அலகு என்று கருதப்படுகிறது.
