VAZ-21129 இயந்திரம்
உள்ளடக்கம்
நவீன Lada Vesta, X-Ray, Largus, VAZ இன்ஜின் பில்டர்கள் ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட சக்தி அலகு உற்பத்தியில் தொடங்கப்பட்டது. நன்கு அறியப்பட்ட VAZ-21127 அதன் உருவாக்கத்திற்கான அடிப்படையாக செயல்பட்டது.
விளக்கம்
புதிய இயந்திரம் VAZ-21129 குறியீட்டைப் பெற்றது. இருப்பினும், இது ஒரு பெரிய நீட்டிப்புடன் புதியது என்று அழைக்கப்படலாம். உண்மையில், இது அதே VAZ-21127 ஆகும். முக்கிய மாற்றங்கள் யூரோ 5 நச்சுத்தன்மை தரநிலைகளுக்கு இணங்க வழிவகுக்கும் மேம்பாடுகளை பாதித்தன, அதே நேரத்தில், சிறிய மாற்றங்கள் மோட்டாரின் இயந்திர பகுதியை பாதித்தன.
VAZ-21129 இன்ஜின் என்பது 16 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 1,6 லிட்டர் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் 106-வால்வ் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும். மற்றும் 148 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
லாடா கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- வெஸ்டா (2015);
- எக்ஸ்-ரே (2016-தற்போது வரை);
- லார்கஸ் (2017-தற்போது வரை).
சிலிண்டர் பிளாக் டக்டைல் இரும்பிலிருந்து போடப்படுகிறது. ஸ்லீவ்களின் வேலை மேற்பரப்புகள் மெருகூட்டப்படுகின்றன. குளிரூட்டும் குழிவுகள் வார்ப்பின் போது செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றை இணைக்கும் சேனல்கள் துளையிடல் மூலம் செய்யப்படுகின்றன. கூடுதலாக, ஆதரவுகள் மற்றும் எண்ணெய் பான் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, சிலிண்டர் தொகுதி மிகவும் கடினமானதாகிவிட்டது.
சிலிண்டர் ஹெட் பாரம்பரியமாக அலுமினியமாகவே உள்ளது, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் 16 வால்வுகள் (DOHC) உள்ளன. புஷர்கள் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் என்பதால், வெப்ப இடைவெளியை கைமுறையாக சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.
பிஸ்டன்களும் அலுமினிய கலவையால் செய்யப்பட்டவை. அவற்றில் மூன்று வளையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு சுருக்க மற்றும் ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியில் இடைவெளிகள் உள்ளன, ஆனால் அவை தொடர்பு ஏற்பட்டால் வால்வுகளைப் பாதுகாக்காது (உதாரணமாக, டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால்). எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஒரு பிஸ்டனுடன் சந்திக்கும் போது, வால்வுகளின் வளைவு, அத்துடன் பிஸ்டனின் அழிவு ஆகியவை தவிர்க்க முடியாதவை.
மாற்றங்கள் பிஸ்டன் பாவாடையை பாதித்தன. இப்போது அது கிராஃபைட் பூச்சுடன் குறுகியதாக (இலகுரக) மாறிவிட்டது. மோதிரங்களும் ஒரு முன்னேற்றத்தைப் பெற்றுள்ளன - அவை மெல்லியதாகிவிட்டன. இதன் விளைவாக, சிலிண்டர் லைனரின் மோதிர சுவர் ஜோடியின் உராய்வு விசை குறைக்கப்படுகிறது.
இணைக்கும் தண்டுகள் "பிளவு", ஒரு எஃகு-வெண்கல புஷிங் மேல் தலையில் அழுத்தும்.
சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட். இப்போது அவரது உடலில் சிறப்பு கூடுதல் துளையிடுதல்கள் உள்ளன, இதற்கு நன்றி இணைக்கும் தடி பத்திரிகைகளின் எண்ணெய் பட்டினி விலக்கப்பட்டுள்ளது.
உட்கொள்ளும் முறை மாற்றப்பட்டுள்ளது. VAZ-21129 இல், மாறி வடிவியல் மற்றும் அறை அளவு கொண்ட ஒரு உட்கொள்ளும் ரிசீவர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நீளத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் மடல் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.
உயவு அமைப்பில் எண்ணெய் முனைகள் தோன்றி, பிஸ்டன்களின் அடிப்பகுதியை குளிர்விக்கும்.
வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் மின்சாரத்தில் இருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளது. அதற்கு பதிலாக, வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் காற்று வெப்பநிலை உணரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
சுத்திகரிப்பு விளைவாக, செயலற்ற வேகம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, மோட்டரின் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் அதிகரித்தன.
கூடுதலாக, மின் பகுதியில், பழைய இயந்திரத்தின் ECU புதியதாக மாற்றப்பட்டது (M86). நவீனமயமாக்கப்பட்ட டிசி ஜெனரேட்டரால் உருவாக்கப்படும் ஆற்றலில் இருந்து அனைத்து எலக்ட்ரீஷியன்களின் பணியும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
யூனிட் பல்வேறு வகையான டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்-ஏஎம்டி) பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | தன்னியக்க அக்கறை "AvtoVAZ" |
| வெளியான ஆண்டு | 2015 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1596 |
| பவர், எல். உடன் | 106 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 148 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 82 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 75.6 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 4.1 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, துறைமுக ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-95 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 200 |
| இடம் | குறுக்கு |
| எடை கிலோ | 92.5 |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 150 |
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட ஆதாரம் கிட்டத்தட்ட இரண்டு முறை ஒன்றுடன் ஒன்று உள்ளது என்பதன் மூலம் இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை சொற்பொழிவாற்றுகிறது. கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, குறிப்பிடத்தக்க பழுது இல்லாமல் 350 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட இயந்திரங்கள் உள்ளன.
சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர சேவையுடன், VAZ-21129 நம்பகமானது மற்றும் சிக்கனமானது என்று அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் ஒருமனதாக வாதிடுகின்றனர். பல்வேறு சிறப்பு மன்றங்களில் பங்கேற்பாளர்களின் மதிப்புரைகளில் இதை மீண்டும் மீண்டும் படிக்கலாம்.
உதாரணமாக, VADIM எழுதுகிறது: "...இயந்திரம் 1,6 மைலேஜ் 83500 கி.மீ. எரிபொருள் நுகர்வு: நகரம் 6,5 - 7,0, நெடுஞ்சாலை 5,5 -6,0. வேகம், பெட்ரோலின் தரம் மற்றும் இயந்திரத்தின் உருவாக்க தரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எண்ணெய் நுகர்வு இல்லை, மாற்றியமைப்பதில் இருந்து மாற்றுவதற்கு மறு நிரப்பல்கள் இல்லை".
ரோமானும் இதே கருத்தைக் கொண்டுள்ளார். அவர் தெரிவிக்கிறார்: "...நான் லார்கஸ் கிராஸ் 5 இருக்கைகளுக்கு செல்கிறேன், நான் அதை ஜூன் 2019 இல் வரவேற்பறையில் வாங்கினேன், மைலேஜ் 40 டன், எஞ்சினில் உள்ள எண்ணெய் லாடா அல்ட்ரா 5w40, ஒவ்வொரு 7000 க்கும் அதை மாற்ற முயற்சிக்கிறேன், இந்த நேரத்தில் நான் புகைகளைக் கவனிக்கவில்லை , எண்ணெய் நுகர்வு, வெளிப்புற சத்தத்திலிருந்து - ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் தட்டுங்கள், பின்னர் கூட, பனியில் தொடங்கிய முதல் மூன்று அல்லது நான்கு வினாடிகளில் - 20, நான் இதை முக்கியமானதாக கருதவில்லை, என்ஜின் பிரியோராவிலிருந்து நன்கு தெரிந்தது, வேகத்தை விரும்புகிறது மற்றும் செய்கிறது அதிக எரிபொருளை பயன்படுத்துவதில்லை". அலெக்ஸ் மேலும் கூறுகிறார்: "...சிறந்த இயந்திரம், நெடுஞ்சாலையில் 5,7 லிட்டர் குறைந்த நுகர்வு கீழே இருந்து நன்றாக இழுக்கிறது!".
சரி, மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு புறக்கணிக்க யார் அந்த கார் உரிமையாளர்கள், தொழில்நுட்ப திரவங்கள் சேமிக்க, உண்மையில் இயந்திரம் கட்டாயப்படுத்த, ஒரு அனுதாபம் மட்டுமே முடியும்.
உதாரணமாக, சோர் ஏஞ்சலின் திகைப்பு: "...Vesta 2017 மைலேஜ் 135t km இன்ஜின் 21129 சிப் ட்யூனிங் செய்யப்பட்டது, 51 குழாய்களில் முன்னோக்கி ஓட்டம், ரப்பர் R16/205/50 ஹோல்டர். நகர்ப்புற பாணியில் 10 லிட்டர் நுகர்வு இருந்தது, பின்னர் திடீரென்று நுகர்வு 15 க்கு 100 லிட்டராக அதிகரித்தது ...".
அல்லது இப்படி. வோலோக்டாவைச் சேர்ந்த Razrtshitele பின்வரும் படைப்பை எழுதினார்: "...இயந்திர வேகம் பற்றி: சிக்கல் என்னவென்றால், கார் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் உருளும் போது, 1 வது கியரில் ஒட்டுவது கடினம், இரண்டாவது கியரில் ஒட்டுவது எளிது. நீங்கள் அதை ஒட்டிக்கொள், பதற்றத்துடன் செல்ல முயற்சி செய்யுங்கள் ...".
எதற்காக??? கார் ஏற்கனவே நகர்கிறது என்றால் ஏன் முதல் கியரை "ஒட்டி"? மோட்டார் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்க?, அவர்கள் சொல்வது போல், கருத்துகள் தேவையற்றவை.
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையின் சிக்கல்கள் உற்பத்தியாளரின் பார்வையில் தொடர்ந்து உள்ளன. எனவே, ஆகஸ்ட் 2018 இல், பிஸ்டன் குழு இறுதி செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பிஸ்டனுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது வால்வுகளை வளைக்கும் நிகழ்வு நீக்கப்பட்டது.
முடிவு: VAZ-21129 என்பது பொருத்தமான கையாளுதலுடன் முற்றிலும் நம்பகமான இயந்திரமாகும்.
பலவீனமான புள்ளிகள்
அவை VAZ-21129 இல் கிடைக்கின்றன, ஆனால் அவை முக்கியமானவை அல்ல என்பதை உடனடியாக வலியுறுத்த வேண்டும்.
குளிரூட்டும் முறையின் செயல்பாடு குறித்த புகார்கள் மோசமான தரமான தெர்மோஸ்டாட் காரணமாக ஏற்படுகின்றன.
இதில் ஓரளவு உண்மை இருக்கிறது. தெர்மோஸ்டாட் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது, இது இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமடையச் செய்யும். அல்லது நேர்மாறாக, இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைய அதிக நேரம் எடுக்கும். இரண்டுமே மோசமானவை.
முதல் வழக்கில், ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு கிட்டத்தட்ட 100% முன்நிபந்தனை உள்ளது, இரண்டாவதாக, CPG இன் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் நீண்ட, ஆனால் அதிகரித்த உடைகள் அதே முடிவுக்கு வழிவகுக்கும். சிக்கலைத் தீர்க்க ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - சரியான நேரத்தில் செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து உடனடியாக அதை அகற்ற நடவடிக்கை எடுக்கவும்.
டைமிங் டிரைவ். டிரைவ் பெல்ட்டின் ஆதாரம் உற்பத்தியாளரால் 200 ஆயிரம் கி.மீ. மதிப்புரைகளின்படி, இந்த எண்ணிக்கை உண்மையானது, அது பராமரிக்கப்படுகிறது. பைபாஸ் ரோலர் மற்றும் தண்ணீர் பம்ப் பற்றி என்ன சொல்ல முடியாது. அவர்கள் வழக்கமாக 120-140 ஆயிரம் கி.மீ., ஆப்பு, மற்றும் டிரைவ் பெல்ட் உடைக்க காரணமாக தோல்வி.
இதன் விளைவாக வால்வுகளில் ஒரு வளைவு, மோட்டார் ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல். இது நிகழாமல் தடுக்க, கால அட்டவணைக்கு முன்னதாக (90-100 ஆயிரம் கிமீ) நேர அலகுகளை மாற்றுவது அவசியம்.
என்ஜின் ட்ரிப்பிங் போன்ற ஒரு நிகழ்வு கார் உரிமையாளர்களுக்கு எந்த சிறிய பிரச்சனையும் இல்லை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், தவறான தீப்பொறி பிளக்குகள் அல்லது பற்றவைப்பு சுருள்கள், அழுக்கு முனைகள் அடிப்படையாகும். மின் பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும், மற்றும் முனைகள் சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
சில நேரங்களில் வாகன ஓட்டிகள் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து பலத்த தட்டுகளால் பயப்படுகிறார்கள். ஒரு விதியாக, அவர்களின் "ஆசிரியர்கள்" ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள், இது குறைந்த தரமான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தும் போது விரைவாக தேய்ந்துவிடும்.
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் பழுதுபார்க்க முடியாததால், அவற்றை மாற்ற வேண்டியிருக்கும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உத்தரவாதக் காலம் காலாவதியாகவில்லை என்றால் - உத்தரவாதத்தின் கீழ், இலவசமாக. இல்லையெனில், வெளியேற தயாராகுங்கள். இது கணக்கீட்டிற்கு காரணமாக இருக்கும் - எதைச் சேமிப்பது. எண்ணெய் அல்லது இயந்திர பழுது.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரத்தின் பலவீனமான புள்ளிகள் கார் உரிமையாளர்களால் மோட்டார் மீதான கவனக்குறைவான அணுகுமுறையால் தூண்டப்படுகின்றன.
repairability
VAZ-21129 பவர் யூனிட்டின் பராமரிப்பு நல்லது என்பதை இப்போதே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் சொந்த குணாதிசயங்கள் உள்ளன. பழுதுபார்ப்புக்கு தேவையான உதிரி பாகங்களை கையகப்படுத்துவதால், எந்த சிரமமும் இல்லை.
அவை எந்த சிறப்பு கடையிலும் உள்ளன. இங்கே ஒரே ஆபத்து உள்ளது - அனுபவமின்மை காரணமாக, ஒரு போலி பாகம் அல்லது சட்டசபை வாங்குவது சாத்தியமாகும். நவீன சந்தை அத்தகைய தயாரிப்புகளை மகிழ்ச்சியுடன் வழங்கும். குறிப்பாக சீன தயாரிக்கப்பட்டது.
இயந்திர செயல்திறனை மீட்டெடுக்கும் போது, அசல் உதிரி பாகங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இல்லையெனில், பழுது மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
VAZ-21129 உட்பட நவீன இயந்திரங்கள் இனி கிளாசிக் "பென்னி", "ஆறு", முதலியன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். உதாரணமாக, அதே VAZ-21129, எளிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு கூட, ஒரு சிறப்புப் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது. கருவி.
தெளிவுக்காக, மோட்டாரை மீட்டமைக்கும்போது, உங்களுக்கு டார்க்ஸ் விசைகள் அல்லது பொதுவான மக்களில் "நட்சத்திரங்கள்" தேவைப்படும். தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பிற இயந்திர கூறுகளை மாற்றும்போது அவை தேவைப்படும்.
சேவை நிலையத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை பழுதுபார்ப்பவர்களுக்கு மற்றொரு ஆச்சரியம் காத்திருக்கிறது. இது மலிவாக வராது. எடுத்துக்காட்டாக, டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு சுமார் 5000 ரூபிள் (2015 விலைக் குறி) செலவாகும். நிச்சயமாக, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்பை நீங்களே செய்வது மலிவானது, ஆனால் அறிவும் அனுபவமும் இங்கே தேவை.
இயந்திரத்தை மீட்டெடுப்பதைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன், மோட்டாரை ஒப்பந்தத்துடன் மாற்றுவதற்கான விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. சில சமயங்களில் முழு மறுசீரமைப்பு செய்வதை விட குறைவான செலவாகும்.
சுருக்கமாக, VAZ-21129 ஒரு நவீன, நம்பகமான மற்றும் பயன்படுத்த எளிதான இயந்திரம் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆனால் சரியான கவனிப்புடன்.
