டொயோட்டா 4S-FE இன்ஜின்

ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் உலகின் மிகவும் நம்பகமான, சக்திவாய்ந்த மற்றும் நீடித்ததாகக் கருதப்படுகின்றன. கீழே நாம் பிரதிநிதிகளில் ஒருவருடன் பழகுவோம் - டொயோட்டாவால் தயாரிக்கப்பட்ட 4S-FE இயந்திரம். இயந்திரம் 1990 முதல் 1999 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, இந்த காலகட்டத்தில் இது ஜப்பானிய பிராண்டின் பல்வேறு மாடல்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

சுருக்கமான அறிமுகம்

90 களில், இந்த இயந்திர மாதிரியானது S தொடர் இயந்திரங்களின் "தங்க சராசரி" என்று கருதப்பட்டது, பின்னர் மிகப்பெரிய ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளரால் தயாரிக்கப்பட்டது. இயந்திரம் பொருளாதாரம், செயல்திறன் மற்றும் உயர் வளத்தில் வேறுபடவில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது ஒரு சாதகமான பக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது - பராமரிப்பு.

ஜப்பானிய நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட பத்து மாடல் கார்கள் இந்த இயந்திரத்தில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மேலும், மின் அலகு D, D + மற்றும் E வகுப்புகளின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. யூனிட்டின் மற்றொரு நேர்மறையான பண்பு என்னவென்றால், டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது, ​​​​பிஸ்டன் வால்வை வளைக்காது, இது வால்வை எதிர்கொள்வதால் சாத்தியமானது. முடிவில் இருந்து மேற்பரப்பு.

மாதிரியில், MPFI இருப்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு - ஒரு மின்னணு மல்டிபாயிண்ட் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு. தொழிற்சாலை அமைப்புகள் ஐரோப்பிய சந்தைக்கான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை 120 ஹெச்பிக்கு குறைத்து மதிப்பிடுகின்றன. உடன். நாம் முறுக்குவிசை பற்றி பேசினால், அது 157 Nm அளவிற்கு சரிந்தது.

முதலாவதாக, உற்பத்தி ஆலையின் முன்னணி பொறியாளர்கள், யூனிட்டின் முந்தைய பதிப்போடு ஒப்பிடும் போது, ​​இயந்திரத்தில் சிறிய அளவிலான எரிப்பு அறைகளைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர். 2,0 லிட்டருக்கு பதிலாக, 1,8 லிட்டர் அளவு பயன்படுத்தப்பட்டது. மோட்டரின் சிறப்பியல்புகளைக் குறிப்பிடுகையில், இன்-லைன் பெட்ரோல் வளிமண்டல "நான்கு" இன் இயந்திரத்தின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட திட்டத்தைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. அலகு 16 வால்வுகள் மற்றும் ஒரு ஜோடி DOHC கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஒரு டைமிங் கேம்ஷாஃப்ட்டின் இயக்கி ஒரு பெல்ட் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இணைப்புகள் பெரும்பாலும் முன் பயணிகள் இருக்கையின் பக்கத்திலிருந்து முடிக்கப்படுகின்றன. சிப் டியூனிங் மூலம் கட்டாயப்படுத்துதல் குறிக்கப்படுகிறது. உங்கள் சொந்த முயற்சியால் மாற்றியமைக்க முடியும், அதே போல் சக்தியை அதிகரிக்க இயந்திரத்தை மேம்படுத்தவும்.

Технические характеристики

உற்பத்தியாளர்	கமிகோ ஆலை டொயோட்டா
எடை, கிலோ	160
ICE பிராண்ட்	4SFE
உற்பத்தி ஆண்டுகள்	1990-1999
சக்தி kW (hp)	92 (125)
தொகுதி, கனசதுரத்தைப் பார்க்கவும். (எல்)	1838 (1,8)
முறுக்கு, என்.எம்	162 (4 ஆர்பிஎம்மில்)
மோட்டார் வகை	இன்லைன் பெட்ரோல்
உணவு வகை	உட்செலுத்தி
பற்றவைப்பு	டிஐஎஸ்-2
சுருக்க விகிதம்	9,5
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
முதல் சிலிண்டரின் இடம்	TBE
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
கேம்ஷாஃப்ட்	நடிகர்கள், 2 பிசிக்கள்.
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	காஸ்ட் இரும்பு
பிஸ்டன்கள்	கவுண்டர்போர்களுடன் அசல்
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு	டூரல் நடிகர்கள்
பல மடங்கு வெளியேற்றவும்	வார்ப்பிரும்பு
சிலிண்டர் தலை பொருள்	அலுமினிய அலாய்
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல் AI-95
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	86
எரிபொருள் நுகர்வு, l/km	5,2 (நெடுஞ்சாலை), 6,7 (ஒருங்கிணைந்த), 8,2 (நகரம்)
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ-4
நீர் பம்ப்	ஜஸ்ட் டிரைவ் ஜேடி
எண்ணெய் வடிகட்டி	சகுரா C1139, VIC C-110
சுருக்க, பட்டை	இருந்து
ஃப்ளைவீல்	8 போல்ட் மீது மவுண்டிங்
வால்வு தண்டு முத்திரைகள்	கோட்ஸே
காற்று வடிகட்டி	SA-161 ஷிங்கோ, 17801-74020 டொயோட்டா
மெழுகுவர்த்தி இடைவெளி, மிமீ	1,1
வருவாய் XX	750-800 நிமிடம்-1
குளிரூட்டும் முறை	கட்டாயம், உறைதல் தடுப்பு
குளிரூட்டும் அளவு, எல்	5,9
வால்வுகளின் சரிசெய்தல்	கொட்டைகள், புஷர்களுக்கு மேல் துவைப்பிகள்
வேலை வெப்பநிலை	95 °
என்ஜின் ஆயில் அளவு, எல்	3,3 மார்க் II, க்ரெஸ்டா, சேசர், பிராண்டின் மற்ற எல்லா கார்களிலும் 3,9
பாகுத்தன்மை மூலம் எண்ணெய்	5W30, 10W40, 10W30
எண்ணெய் நுகர்வு l/1000 கி.மீ	0,6-1,0
திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளின் இறுக்கமான சக்தி	ஸ்பார்க் பிளக் -35 Nm, இணைக்கும் கம்பிகள் - 25 Nm + 90 °, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி - 108 Nm, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கவர் - 44 Nm, சிலிண்டர் ஹெட் - 2 நிலைகள் 49 Nm

மேலே உள்ள அட்டவணையில் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

மோட்டார் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

கேள்விக்குரிய மாடலின் எஞ்சின் உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்க வேண்டிய பல அம்சங்களைப் பெருமைப்படுத்தத் தயாராக உள்ளது. மோட்டரின் முக்கிய அம்சங்கள் இங்கே:

• ஒற்றை புள்ளி உட்செலுத்தலுக்கான MPFi அமைப்பின் கிடைக்கும் தன்மை
• குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் வார்க்கப்படும்போது தொகுதிக்குள் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது
• 4 சிலிண்டர்கள் தொகுதியின் வார்ப்பிரும்பு உடலில் இயந்திரம் செய்யப்படுகின்றன, அதே சமயம் மேற்பரப்பு சாணப்படுத்துவதன் மூலம் கடினமாக்கப்படுகிறது.
• எரிபொருள் கலவையின் விநியோகம் DOHC திட்டத்தின் படி இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது
• என்ஜின் ஆயில் பாகுத்தன்மை 5W30 மற்றும் 10W30 ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது
• சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்க உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் இருப்பது
• மல்டி-பாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷனுக்கான MPFi அமைப்பின் கிடைக்கும் தன்மை
• தீப்பொறி விநியோகம் இல்லாமல் பற்றவைப்பு அமைப்பு DIS-2

முக்கிய அம்சங்கள் அங்கு நிற்காது. கருப்பொருள் மன்றங்களில் நீங்கள் மேலும் அறியலாம்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

எந்தவொரு தொழில்நுட்ப கருவியையும் போலவே, 4S-FE இயந்திரமும் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. மோட்டரின் பிளஸ்களுடன் தொடங்குவது மதிப்பு:

• சிக்கலான வழிமுறைகள் இல்லை
• 300 கிலோமீட்டர்களை எட்டும் ஈர்க்கக்கூடிய செயல்பாட்டு திறன்
• டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது பிஸ்டன்கள் வால்வுகளை வளைக்காது
• மூன்று பிஸ்டன் ஓவர்சைஸ் மற்றும் சிலிண்டர் துளை திறன் கொண்ட சிறந்த சேவைத்திறன்

தேன் பீப்பாய் தார் இல்லாமல் இல்லை, எனவே நீங்கள் குறைபாடுகளையும் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். வெப்ப வால்வு அனுமதிகளை அடிக்கடி சரிசெய்தல் இந்த மாதிரியின் மோட்டார் ஒரு திட்டவட்டமான குறைபாடு ஆகும். கட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் இல்லாததே இதற்குக் காரணம். நிறுவனத்தின் டெவலப்பர்களின் அசல் தீர்வு ஒருபுறம் வடிவமைப்பை எளிதாக்குகிறது, ஏனெனில் ஒரு ஜோடி சுருள்கள் 2 சிலிண்டர்களுக்கு ஒரு தீப்பொறியை வழங்குகின்றன; மறுபுறம் வெளியேற்ற கட்டத்தில் ஒரு செயலற்ற தீப்பொறி உள்ளது.

இயந்திரம் 300000+ கிமீ பயணித்துள்ளது. ஜப்பானிய 4SFE இயந்திரத்தின் (டொயோட்டா விஸ்டா) ஆய்வு

மெழுகுவர்த்திகளில் அதிகரித்து வரும் சுமையையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இதன் காரணமாக செயல்பாட்டு வளம் குறைக்கப்படுகிறது. ஜப்பானிய பிராண்டின் வல்லுநர்கள் எஞ்சினில் உயர் அழுத்த பம்பைப் பயன்படுத்தினர், இது பெரும்பாலும் மிதக்கும் புரட்சிகளையும், எண்ணெய் மட்டத்தில் அதிகரிப்பையும் ஏற்படுத்துகிறது, இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு கழித்தல் ஆகும்.

என்ன கார்களில் என்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது?

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த மாடலின் மோட்டார் பல ஜப்பானிய பிராண்ட் கார்களில் நிறுவப்பட்டது. ஒரு காலத்தில் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட டொயோட்டா கார் மாடல்களின் முழுமையான பட்டியலை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்:

1. சேசர் நடுத்தர செடான்
2. க்ரெஸ்டா வணிக வகுப்பு செடான்
3. ஐந்து கதவு நிலைய வேகன் கால்டினா
4. விஸ்டா காம்பாக்ட் செடான்
5. கேம்ரி நான்கு-கதவு வணிக வகுப்பு செடான்
6. கொரோனா நடுத்தர ஸ்டேஷன் வேகன்
7. மார்க் II நடுத்தர அளவிலான செடான்
8. செலிகா விளையாட்டு ஹேட்ச்பேக், மாற்றத்தக்க மற்றும் ரோட்ஸ்டர்
9. கர்ரன் இரண்டு-கதவு கூபே
10. இடது கை இயக்கி ஏற்றுமதி செடான் Carina Exiv

டொயோட்டா விஸ்டாவின் கீழ் 4S-FE

மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், இயந்திரம் அதன் சிறப்பியல்புகளால் பரவலாக பிரபலமாக உள்ளது.

மோட்டார் பராமரிப்புக்கான ஒழுங்குமுறை தேவைகள்

உற்பத்தியாளரால் வரையறுக்கப்பட்ட தேவைகள் உள்ளன, மின் அலகுக்கு சேவை செய்வதற்கான பரிந்துரைகள்:

• கேட்ஸ் டைமிங் பெல்ட்டின் ஆயுட்காலம் 150 மைல்கள்
• எண்ணெய் வடிகட்டியை மசகு எண்ணெய் சேர்த்து மாற்ற வேண்டும். ஒவ்வொரு ஆண்டும் காற்று வடிகட்டி மாற்றப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் வடிகட்டி 40 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும் (சுமார் 000 ஆண்டுகளில் 1 முறை)
• வேலை செய்யும் திரவங்கள் 10 - 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அவற்றின் பண்புகளை இழக்கின்றன. குறியைத் தாண்டிய பிறகு, என்ஜின் ஆயில், ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றுவது அவசியம்
• வெப்ப வால்வு அனுமதிகள் ஒவ்வொரு 1 - 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை சரிசெய்தலுக்கு உட்பட்டவை
• கணினியில் உள்ள மெழுகுவர்த்திகள் 20 கிலோமீட்டர்கள் இயக்கப்படுகின்றன
• கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் சுத்தப்படுத்தப்படுகிறது
• பேட்டரியின் ஆதாரம் உற்பத்தியாளராலும், காரின் இயக்க நிலைமைகளாலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களைக் கடைப்பிடிப்பதன் மூலம், இயந்திரத்தை மிக நீண்ட காலத்திற்கு இயக்க முடியும்.

முக்கிய செயலிழப்புகள்: காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள்

முறிவுகளின் வகை	காரணம்	நீக்குதல் பாதை
எஞ்சின் ஸ்டால் அல்லது ஒழுங்கற்ற முறையில் இயங்கும்	EGR வால்வு செயலிழப்பு	வெளியேற்ற மறுசுழற்சி வால்வு மாற்றுதல்
எண்ணெய் அளவை அதிகரிக்கும் போது மிதக்கும் வேகம்	தவறான ஊசி பம்ப்	உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பை பழுதுபார்த்தல் அல்லது மாற்றுதல்
அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு	அடைபட்ட உட்செலுத்திகள் / IAC இன் தோல்வி / வால்வு அனுமதிகளின் தவறான சீரமைப்பு	உட்செலுத்திகளை மாற்றுதல் / செயலற்ற வேக சீராக்கியை மாற்றுதல் / வெப்ப இடைவெளிகளை சரிசெய்தல்
XX விற்றுமுதல் சிக்கல்கள்	த்ரோட்டில் வால்வு அடைபட்டது / எரிபொருள் வடிகட்டி தீர்ந்துவிட்டது / எரிபொருள் பம்ப் செயலிழப்பு	டம்ப்பரை சுத்தப்படுத்தவும்/வடிப்பானை மாற்றவும்/பம்பை மாற்றவும் அல்லது பழுதுபார்க்கவும்
அதிர்வுகள்	ஒரு சிலிண்டரில் ICE மெத்தைகள் / மோதிரங்கள் சிதைவு	குஷன் மாற்றுதல் / மாற்றியமைத்தல்

இயந்திர சரிப்படுத்தும்

இந்த மாதிரியின் வளிமண்டல இயந்திரத்தைப் பற்றி நாம் பேசுகிறோம், இது ஐரோப்பாவிற்கு இறக்குமதி செய்ய நோக்கம் கொண்டது, அது குணாதிசயங்களைக் குறைத்து மதிப்பிடுகிறது. அதனால்தான், தொழிற்சாலை திறனை 125 ஹெச்பி மீட்டெடுப்பதற்காக. உடன். மற்றும் 162 Nm இல் முறுக்குவிசை, என்ஜின் ட்யூனிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மெக்கானிக்கல் ட்யூனிங் அதிக செலவாகும், ஆனால் இது 200 ஹெச்பி பெற உங்களை அனுமதிக்கும். உடன். இதைச் செய்ய, நீங்கள் காற்று குளிரூட்டலுக்கான இன்டர்கூலரை வாங்க வேண்டும், நிலையான வெளியேற்ற பன்மடங்குக்கு பதிலாக நேரடி-பாயும் வெளியேற்றத்தையும் "ஸ்பைடர்" ஐயும் ஏற்ற வேண்டும். நீங்கள் உட்கொள்ளும் பாதை சேனல்களை அரைக்க வேண்டும், பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு வடிகட்டியைப் பயன்படுத்தவும். அது எப்படியிருந்தாலும், டியூனிங்கிற்கு ஒரு பெரிய தொகை செலவாகும், இது உரிமையாளருக்கு மிகவும் விரும்பத்தகாதது.