சுஸுகி H20A இன்ஜின்

தயாரிப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் உருவாக்கத்திற்கான ஒரு திறமையான அணுகுமுறை என்பது ஜப்பானில் இருந்து அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் எடுக்கப்பட முடியாதது. நம்பகமான மற்றும் செயல்பாட்டு கார்களை உற்பத்தி செய்வதற்கு கூடுதலாக, ஜப்பானியர்கள் குறைவான நல்ல இயந்திரங்களை உருவாக்குகிறார்கள்.

இன்று எங்கள் ஆதாரம் "H20A" எனப்படும் சுஸுகி ICE ஐ முன்னிலைப்படுத்த முடிவு செய்துள்ளது. இந்த இயந்திரத்தை உருவாக்கும் கருத்து, அதன் வரலாறு மற்றும் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள், கீழே படிக்கவும். வழங்கப்பட்ட பொருள் யூனிட்டின் தற்போதைய மற்றும் சாத்தியமான உரிமையாளர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நாங்கள் உங்களுக்கு உறுதியளிக்கிறோம்.

இயந்திரத்தின் உருவாக்கம் மற்றும் கருத்து

1988 இல், சுசுகி விட்டாரா கிராஸ்ஓவரை அறிமுகப்படுத்தியது. அந்த நேரத்தில் காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகள் ஆர்வமாக இருந்ததால், உற்பத்தியாளரின் புதிய மாடல் வரம்பு உடனடியாக பெரும் புகழ் பெற்றது மற்றும் பல வாகன ஓட்டிகளின் இதயங்களை வென்றது.

கிராஸ்ஓவருக்கான திடீர் எழுச்சி, ஓரளவு எதிர்பாராத தேவை ஜப்பானியர்களை மாதிரியை மேம்படுத்துவதன் மூலம் சாத்தியமான எல்லா வழிகளிலும் ஆதரிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. காரின் மறுசீரமைப்புடன் எல்லாம் தெளிவாக இருந்தால், விட்டாரா எஞ்சின் வரிசையில் மாற்றங்களை யாரும் எதிர்பார்க்கவில்லை. பொருட்படுத்தாமல், சுசுகி அனைவரையும் ஆச்சரியப்படுத்தியது.

90 களின் முற்பகுதியில், ஜப்பானியர்கள் தங்கள் குறுக்குவழிக்காக புதிய இயந்திரங்களை வடிவமைக்கத் தொடங்கினர். அந்த நேரத்தில் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவோ அல்லது தார்மீக ரீதியாகவோ பயன்படுத்தப்படவில்லை, அலகுகள் காலாவதியானவை அல்ல, ஆனால் வரிசையை மேம்படுத்துவதற்கான விருப்பம் எடுத்துக்கொண்டது மற்றும் கவலை "H" எனக் குறிக்கப்பட்ட மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட தொடரின் இயந்திரங்களின் வரிசையை வடிவமைத்தது.

இன்று கருதப்படும் H20A, விட்டாரா கிராஸ்ஓவரில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்னும் துல்லியமாகச் சொல்வதானால், 1994 முதல் 1998 வரையிலான காலகட்டத்தில் இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் மாடலில் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

முதல் தலைமுறை குறுக்குவழிகளின் வெளியீடு முடிந்ததும், H20A இன் உற்பத்தியும் "மூடப்பட்டது", எனவே இப்போது அதை ஆதரிக்கும் அல்லது புதிய வடிவத்தில் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம்.

இந்த எஞ்சினைப் பற்றி தவறாக எதுவும் சொல்ல முடியாது. அதன் செயல்பாடு மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் நிலை மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது, எனவே H20A அதன் சுரண்டுபவர்களிடமிருந்து எந்த விமர்சனத்தையும் காணவில்லை. இருப்பினும், கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில், "H" எனக் குறிக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் வரிசையானது படிப்படியாக வழக்கற்றுப் போன அலகுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக, தார்மீக ரீதியாக புதுப்பிக்கப்பட்ட ஒரு வகையான இடைநிலை இணைப்பாகும். அதனால்தான் H20A மற்றும் அதன் சகாக்கள் வரையறுக்கப்பட்ட தொடர்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை எந்த வகையான காருக்கும் சிறந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்.

H20A கான்செப்ட் என்பது ஒரு சிலிண்டருக்கு 6 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 4 வால்வுகள் கொண்ட ஒரு பொதுவான V-இன்ஜின் ஆகும். அதன் வடிவமைப்பின் முக்கிய அம்சங்கள்:

• இரண்டு தண்டுகளில் எரிவாயு விநியோக அமைப்பு "DOHC".
• திரவ குளிரூட்டல்.
• ஊசி சக்தி அமைப்பு (சிலிண்டர்களில் பல புள்ளி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல்).

அலுமினியம் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு கலவைகளைப் பயன்படுத்தி 20 மற்றும் 90 களின் தொடக்கத்தில் நிலையான தொழில்நுட்பத்தின் படி H00A கட்டப்பட்டது. இந்த மோட்டார் விட்டாராவில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டதால், இது இலகுரக, அதிக சக்தி வாய்ந்த அல்லது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாறுபாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

H20A ஆனது ஒரு பதிப்பைத் தவிர - பெட்ரோல், 6-சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட். மிதமான எளிமையான, ஆனால் அதே நேரத்தில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக திறமையான வடிவமைப்பு யூனிட்டை பல சுசுகி ரசிகர்களுடன் காதலிக்க அனுமதித்தது. H20A இன்னும் 20 வயதான கிராஸ்ஓவரில் செயல்பாட்டில் உள்ளது மற்றும் நன்றாக இருப்பதை விட "உணர்கிறது" என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

விவரக்குறிப்புகள் H20A

உற்பத்தியாளர்	சுசூகி
மோட்டார் பிராண்ட்	H20A
உற்பத்தி ஆண்டுகள்	1993-1998
சிலிண்டர் தலை	அலுமினிய
Питание	விநியோகிக்கப்பட்ட, பலமுனை ஊசி (இன்ஜெக்டர்)
கட்டுமான திட்டம்	வி வடிவ
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்)	6 (4)
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	70
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	78
சுருக்க விகிதம், பட்டை	10
எஞ்சின் அளவு, கியூ. செ.மீ	1998
சக்தி, ஹெச்.பி.	140
முறுக்கு, என்.எம்	177
எரிபொருள்	பெட்ரோல் (AI-92 அல்லது AI-95)
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ -3
100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு
- நகரத்தில்	10,5-11
- பாதையில்	7
- கலப்பு ஓட்டுநர் முறையில்	8.5
எண்ணெய் நுகர்வு, 1000 கிமீக்கு கிராம்	500 செய்ய
பயன்படுத்தப்படும் மசகு எண்ணெய் வகை	5W-40 அல்லது 10W-40
எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி, கி.மீ	8-000
இயந்திர வளம், கி.மீ	500-000
மேம்படுத்தும் விருப்பங்கள்	கிடைக்கும், திறன் - 210 ஹெச்பி
வரிசை எண் இடம்	இடதுபுறத்தில் உள்ள இயந்திரத் தொகுதியின் பின்புறம், கியர்பாக்ஸுடனான அதன் இணைப்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை
பொருத்தப்பட்ட மாதிரிகள்	சுசுகி விட்டாரா (மாற்று பெயர் - சுசுகி எஸ்குடோ)

குறிப்பு! மீண்டும், Suzuki "H20A" மோட்டார் மேலே உள்ள அளவுருக்களுடன் ஒரே ஒரு பதிப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தின் மற்றொரு மாதிரியைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமில்லை.

பழுது மற்றும் பராமரிப்பு

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, H20A அதிக நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நிலை அனைத்து சுஸுகி இன்ஜின்களுக்கும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் அக்கறையின் மூலம் உருவாக்குவதற்கான திறமையான மற்றும் பொறுப்பான அணுகுமுறை.

விட்டாரா உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, இன்று கருதப்படும் அலகு கிட்டத்தட்ட ஒரு தரமான தரநிலையாகும். முறையான மற்றும் உயர்தர பராமரிப்புடன், அதன் செயலிழப்புகள் அரிதானவை.

H20A க்கு வழக்கமான முறிவுகள் இல்லை என்று பயிற்சி காட்டுகிறது. அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ, இந்த மோட்டார் வகை சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது:

• நேரச் சங்கிலியின் சத்தம்;
• செயலற்ற வேக சென்சாரின் தவறான செயல்பாடு;
• எண்ணெய் விநியோக அமைப்பின் செயல்பாட்டில் சிறிய செயலிழப்புகள் (மசகு எண்ணெய் அல்லது அதன் கறைகளுக்கு அதிகரித்த பசி).

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், குறிப்பிடப்பட்ட செயலிழப்புகள் போதுமான அதிக மைலேஜுடன் H20A இல் தோன்றும். பல எஞ்சின் ஆபரேட்டர்களுக்கு, 100-150 மைலேஜ் வருவதற்கு முன்பு அவை கவனிக்கப்படவில்லை. H000A இல் உள்ள சிக்கல்கள் எந்தவொரு சேவை நிலையத்தையும் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகின்றன (இது சுஸுகி நிறுவல்களுக்கு சேவை செய்யக் கூட இருக்காது).

எஞ்சின் பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் குறைவு. அதன் V- வடிவ வடிவமைப்பு காரணமாக அதன் முறிவுகளை சுயமாக நீக்குவதில் ஈடுபடாமல் இருப்பது நல்லது. அனுபவம் வாய்ந்த பழுதுபார்ப்பவர்கள் கூட அதை ஒழுங்காக வைப்பதை சமாளிக்க முடியாது.

செயலிழப்புகள் இல்லாத நிலையில், H20A இன் சரியான பராமரிப்பு பற்றி மறந்துவிடக் கூடாது, இது மோட்டார் நீண்ட மற்றும் சிக்கல் இல்லாத ஆண்டு வாழ்க்கைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. உகந்த தீர்வு இருக்கும்:

• எண்ணெய் மட்டத்தின் நிலைத்தன்மையைக் கண்காணித்து, ஒவ்வொரு 10-15 கிலோமீட்டருக்கும் அதன் முழுமையான மாற்றத்தை மேற்கொள்ளுங்கள்;
• நிறுவலுக்கான தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின்படி நுகர்பொருட்களை முறையாக மாற்றவும்;
• ஒவ்வொரு 150-200 கிலோமீட்டருக்கும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய மறுசீரமைப்பு பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள்.

H20A இன் சரியான செயல்பாடு மற்றும் திறமையான பராமரிப்பு, அதிலிருந்து அதிகபட்சமாக அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர் மற்றும் இன்னும் அதிகமான வளத்தை "கசக்க" அனுமதிக்கும். நடைமுறையில், இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது, இது விட்டாரா உரிமையாளர்கள் மற்றும் கார் பழுதுபார்ப்பவர்களின் பல மதிப்புரைகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.

டியூனிங்

H20A மேம்படுத்தல்கள் அரிதானவை. "தவறு" என்பது மோட்டரின் நல்ல நம்பகத்தன்மை ஆகும், இது வாகன ஓட்டிகள் வழக்கமான டியூனிங் மூலம் குறைக்க விரும்பவில்லை. யார் என்ன சொன்னாலும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியின் அதிகரிப்புடன் ஒரு வளத்தை இழப்பதைத் தவிர்ப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. நாங்கள் H20A-x இன் நவீனமயமாக்கலுக்கு திரும்பினால், நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம்:

• மிதமான சக்திவாய்ந்த விசையாழியை நிறுவவும்;
• சக்தி அமைப்பை சிறிது மேம்படுத்தவும்;
• CPG வடிவமைப்பு மற்றும் நேரத்தை வலுப்படுத்துதல்.

H20A இன் உயர்தர டியூனிங், 140 குதிரைத்திறனில் இருந்து 200-210 வரை புகைபிடிக்க உங்களை அனுமதிக்கும். இந்த வழக்கில், வள இழப்புகள் 10 முதல் 30 சதவீதம் வரை இருக்கும், இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். அதிகாரத்திற்காக நம்பகத்தன்மையை இழப்பது மதிப்புக்குரியதா - எல்லோரும் தனக்குத்தானே தீர்மானிக்கிறார்கள்.