சுபாரு EJ203 இன்ஜின்

ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் சுபாரு பல ஆண்டுகளாக இயந்திர தயாரிப்புகளை வடிவமைத்து தீவிரமாக உற்பத்தி செய்து வருகிறார். கார் மாடல்களுக்கு கூடுதலாக, நிறுவனம் அவற்றுக்கான கூறுகளை உற்பத்தி செய்கிறது. கவலையின் மோட்டார்கள், நல்ல செயல்பாடு மற்றும் சிறந்த தரம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன, உலகம் முழுவதும் மிகப்பெரிய அங்கீகாரத்தைப் பெற்றன. இன்று நாம் "EJ203" எனப்படும் சுபாரு இயந்திரங்களில் ஒன்றைப் பற்றி பேசுவோம். அதன் வடிவமைப்பின் அம்சங்கள், பயன்பாட்டின் பகுதிகள் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள் பற்றி கீழே காணலாம்.

சுபாரு EJ203 இன்ஜின்

அலகு உருவாக்கம் மற்றும் கருத்து

பல ஆண்டுகளாக, சுபாரு பொறியாளர்கள் தங்கள் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை கன்வேயர்களில் வடிவமைத்து வைக்கின்றனர். பெரும்பாலும், அவை அதே கவலையின் மாதிரியில் ஏற்றப்படுகின்றன மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்துவதற்கு அரிதாகவே வழங்கப்படுகின்றன. மோட்டார்களின் உள் வரிகளில் மிகவும் வெற்றிகரமான ஒன்று EJ தொடர் ஆகும், இது இன்று கருதப்படும் EJ203 ஆல் குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த இயந்திரம் மற்றும் எஞ்சின் வரம்பின் மற்ற பிரதிநிதிகள் இருவரும் இன்னும் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு வாகனத் துறையில் கணிசமான பிரபலத்தை அனுபவிக்கின்றனர்.

EJ203 என்பது நன்கு அறியப்பட்ட EJ20 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும். அதன் வடிவமைப்பு கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களின் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கியது, 20 வது இயந்திரங்களின் நிலையான மாதிரிகள் தார்மீக ரீதியாகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் வழக்கற்றுப் போயிருந்தன. முதலில், "EJ201" மற்றும் "EJ202" இன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட மாறுபாடுகள் தோன்றின, பின்னர் இந்த கட்டுரையின் பொருள் - EJ203. அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து முக்கிய வேறுபாடுகள்:

1. வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார் (DMRV) ஐப் பயன்படுத்துதல்.
2. மின்னணு த்ரோட்டில் வால்வின் நிறுவல்.
3. மகத்தான நம்பகத்தன்மையை பராமரிக்கும் போது இலகுரக வடிவமைப்பு.

மற்ற தொழில்நுட்ப அம்சங்களில், EJ203 என்பது சுபாருவின் "20 மோட்டார்கள்" வரிசையின் பொதுவான பிரதிநிதியாகும். இது ஒரு குத்துச்சண்டை கட்டுமான அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு அலகு ஆகும், இது ஒரு பெட்ரோல் இன்ஜெக்டரில் இயங்குகிறது. EJ203 வடிவமைப்பில் 16 வால்வுகள் உள்ளன, அவை 4 சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒரு தண்டு அடிப்படையில் வேலை செய்கின்றன. மோட்டரின் தொகுதி மற்றும் தலை நிலையான அலுமினிய தொழில்நுட்பத்தின் படி செய்யப்படுகிறது. பொதுவாக, அசாதாரணமானது எதுவும் இல்லை. EJ203 என்பது இந்த நூற்றாண்டின் ஆரம்ப 00களில் சுபாரு மற்றும் ஒட்டுமொத்த வாகனத் துறைக்கான ஒரு பொதுவான பெட்ரோல் இயந்திரமாகும். அதே நேரத்தில், யூனிட்டின் மிக உயர்ந்த தரம் மற்றும் அதன் நல்ல செயல்பாடு ஆகியவற்றைக் கவனிக்காதது தவறானது.

சுபாரு EJ203 இன்ஜின்

EJ203 விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் அது பொருத்தப்பட்ட மாதிரிகள்

உற்பத்தியாளர்	சுபாரு
மோட்டார் பிராண்ட்	EJ203
உற்பத்தி ஆண்டுகள்	2000
சிலிண்டர் தலை	அலுமினிய
Питание	விநியோகிக்கப்பட்ட, பலமுனை ஊசி (இன்ஜெக்டர்)
கட்டுமான திட்டம்	குத்துச்சண்டை வீரர்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்)	4 (4)
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	75
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	92
சுருக்க விகிதம், பட்டை	9.6
எஞ்சின் அளவு, கியூ. செ.மீ	1994
சக்தி, ஹெச்.பி.	180
முறுக்கு, என்.எம்	196
எரிபொருள்	பெட்ரோல் (AI-95 அல்லது AI-95)
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ -4
100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு
- நகரத்தில்	14
- பாதையில்	9
- கலப்பு ஓட்டுநர் முறையில்	12
எண்ணெய் நுகர்வு, 1000 கிமீக்கு கிராம்	வரை 26 வரை
பயன்படுத்தப்படும் மசகு எண்ணெய் வகை	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 அல்லது 10W-40
எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி, கி.மீ	8-000
இயந்திர வளம், கி.மீ	300-000
மேம்படுத்தும் விருப்பங்கள்	கிடைக்கும், திறன் - 350 ஹெச்பி
வரிசை எண் இடம்	இடதுபுறத்தில் உள்ள இயந்திரத் தொகுதியின் பின்புறம், கியர்பாக்ஸுடனான அதன் இணைப்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை
பொருத்தப்பட்ட மாதிரிகள்	சுபாரு இம்ப்ரெஸா சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் சுபாரு மரபு Icuzu Aska மற்றும் SAAB 9-2X (வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்புகள்)

குறிப்பு! சுபாரு EJ203 கீழே உள்ள அட்டவணையில் விவாதிக்கப்பட்ட பண்புகளுடன் ஒரே ஒரு வளிமண்டல மாறுபாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த இயந்திரத்தின் அதிக சக்தி வாய்ந்த அல்லது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகளைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமில்லை. இயற்கையாகவே, அவர் முன்பு உரிமையாளரால் டியூனிங்கிற்கு அடிபணியவில்லை என்றால்.

இயந்திர பழுது மற்றும் பராமரிப்பு பற்றி

சுபாரு இயந்திரங்கள் ஜப்பானிய தரத்தின் தரமாகும், இது பல வாகன ஓட்டிகளின் நடைமுறையால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றின் நம்பகத்தன்மையின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தை கவனிக்காமல் இருப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. EJ203 விதிவிலக்கல்ல, எனவே இது வழக்கமான தவறுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மேலும், இது முன்னர் பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றும் ஆய்வு செய்யப்பட்ட EJ20 யூனிட்டின் மாற்றமாகும், இது உற்பத்தியாளரை இறுதி தரத்தின் அடிப்படையில் அதிகபட்சமாக கசக்க அனுமதித்தது.

அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ EJ203 இல் இதுபோன்ற சிக்கல்கள் உள்ளன:

• வெப்பமான நான்காவது சிலிண்டரில் தட்டுகிறது.
• எண்ணெய் கசிவு.
• பிந்தையவற்றுக்கு அதிகப்படியான பசி.

ஒரு விதியாக, குறிப்பிடப்பட்ட சிக்கல்கள் EJ203 இன் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் விளைவாக மட்டுமே தோன்றும் மற்றும் வழக்கமான மாற்றத்தால் தீர்க்கப்படுகின்றன. "சுபரோவ்" மோட்டார்களின் வடிவமைப்பு பொதுவானது மற்றும் நல்ல கைவினைஞர்களுக்கு பழுதுபார்ப்பதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது என்பதால், நீங்கள் எந்த சேவை நிலையத்திலும் விண்ணப்பிக்கலாம்.

EJ203 ஐ டியூனிங் செய்வதைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு நல்ல திறனைக் கொண்டுள்ளது - 300 பங்குகளில் சுமார் 350-180 குதிரைத்திறன். அலகு மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய திசையன்கள் குறைக்கப்படுகின்றன:

1. விசையாழி நிறுவல்;
2. குளிரூட்டும், எரிவாயு விநியோகம் மற்றும் சக்தி அமைப்புகளின் நவீனமயமாக்கல்;
3. மோட்டார் கட்டமைப்பின் வலுவூட்டல்.

இயற்கையாகவே, EJ203 ஐ டியூன் செய்யும் போது, ​​அதன் வளம் குறையும். சரியான செயல்பாட்டின் மூலம், "பங்கு" எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 400 கிலோமீட்டர்கள் வரை சுருண்டால், மேம்படுத்தப்பட்ட மோட்டார் 000 கூட விட்டுச்செல்ல வாய்ப்பில்லை. டியூனிங் மதிப்புள்ளதா இல்லையா என்பதை, ஒவ்வொருவரும் தனக்குத்தானே முடிவு செய்வார்கள். சிந்தனைக்கு உணவு உண்டு.