ரெனால்ட் K9K இன்ஜின்

XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பம் ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் குறிக்கப்பட்டது, இது பின்னர் பரவலாக மாறியது, ரெனால்ட் வாகன உற்பத்தியாளரின் பிரெஞ்சு இயந்திர உருவாக்குநர்கள். ரெனால்ட், நிசான், டேசியா, மெர்சிடிஸ் போன்ற பிரபலமான பிராண்டுகளுக்கு இது தேவையாக மாறியது.

விளக்கம்

2001 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய மின் அலகு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, இது K9K குறியீட்டைப் பெற்றது. இந்த எஞ்சின் டீசல் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சின் ஆகும், இது 65 முதல் 116 ஹெச்பி வரையிலான பரந்த ஆற்றல் வரம்பில் 134 முதல் 260 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டது.

கே 9 கே

இந்த இயந்திரம் ஸ்பெயின், துருக்கி மற்றும் இந்தியாவில் உள்ள இயந்திர தொழிற்சாலைகளில் கூடியது.

ரெனால்ட் கார்களில் பவர் யூனிட் நிறுவப்பட்டது:

• கிளியோ (2001-n/vr.);
• மேகேன் (2002-n/vr.);
• சினிக் (2003-n/vr.);
• சின்னம் (2002);
• கங்கூ (2002-н/вр.);
• மோடஸ் (2004-2012);
• லகுனா (2007-2015);
• ட்விங்கோ (2007-2014);
• ஃப்ளூயன்ஸ் (2010-2012);
• டஸ்டர் (2010-ஆண்டு);
• தாயத்து (2015-2018).

டேசியா கார்களில்:

• சாண்டெரோ (2009-н/вр.);
• லோகன் (2012-தற்போது வரை);
• கப்பல்துறை (2012-н/вр.);
• லாட்ஜி (2012-n/vr.).

நிசான் வாகனங்களுக்கு:

• அல்மேரா (2003-2006);
• மைக்ரா (2005-2018);
• டைடா (2007-2008);
• காஷ்காய் (2007-n/vr.);
• குறிப்புகள் (2006-n/vr.).

மெர்சிடிஸ் கார்களில்:

• A, B மற்றும் GLA-வகுப்பு (2013-தற்போது வரை);
• சிட்டன் (2012-தற்போது வரை).

பட்டியலிடப்பட்ட மாடல்களுக்கு கூடுதலாக, இயந்திரம் 2004 முதல் 2009 வரை சுசுகி ஜிம்னியில் நிறுவப்பட்டது.

சிலிண்டர் தொகுதி பாரம்பரியமாக வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது. ஸ்லீவ்ஸ் உள்ளே உருவாகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் கீழ் பகுதியில் போடப்படுகின்றன.

அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் தலை. தலையின் உச்சியில் கேம்ஷாஃப்டுக்கு ஒரு படுக்கை உள்ளது.

பெல்ட் டிரைவ் மூலம் SOHC (ஒற்றை-தண்டு) திட்டத்தின் படி நேரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உடைந்த பெல்ட்டின் ஆபத்து பிஸ்டனைச் சந்திக்கும் போது வால்வுகளின் வளைவு ஆகும்.

இன்ஜினில் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை. வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதி புஷர்களின் நீளத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

பிஸ்டன்கள் நிலையான, அலுமினியம், மூன்று மோதிரங்கள். அவற்றில் இரண்டு சுருக்கம், ஒன்று எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். உராய்வைக் குறைக்க பிஸ்டன் ஸ்கர்ட் கிராஃபைட் பூசப்பட்டது. உலோக சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் எஃகு, முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் (லைனர்கள்) சுழலும்.

ஒருங்கிணைந்த உயவு அமைப்பு. சங்கிலி எண்ணெய் பம்ப் இயக்கி. அமைப்பில் உள்ள எண்ணெயின் அளவு 4,5 லிட்டர், ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்திற்கான கையேட்டில் பிராண்ட் குறிக்கப்படுகிறது.

டர்போசார்ஜிங் ஒரு அமுக்கி (டர்பைன்) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து சுழற்சியைப் பெறுகிறது. டர்பைன் தாங்கு உருளைகள் இயந்திர எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன.

எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப், எரிபொருள் வடிகட்டி, பளபளப்பான பிளக்குகள் மற்றும் எரிபொருள் வரி ஆகியவை அடங்கும். இது ஒரு காற்று வடிகட்டியையும் கொண்டுள்ளது.

Технические характеристики

உற்பத்தியாளர்	வல்லடோலிட் மோட்டார்ஸ் (ஸ்பெயின்) பர்சா ஆலை (துருக்கி) ஒரகடம் செடி (இந்தியா)
இயந்திர அளவு, cm³	1461
சக்தி, ஹெச்.பி.	65-116
முறுக்கு, என்.எம்	134-260
சுருக்க விகிதம்	15,5-18,8
சிலிண்டர் தொகுதி	வார்ப்பிரும்பு
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
சிலிண்டர்களின் வரிசை	1-3-4-2
சிலிண்டர் தலை	அலுமினிய
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	76
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	80,5
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	2 (SOHC)
வால்வு நேர சீராக்கி	எந்த
இ.ஜி.ஆர்	ஆம்
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	எந்த
டர்போசார்ஜிங்	போர்க்வார்னர் KP35 போர்க்வார்னர் BV38 போர்க்வார்னர் BV39
துகள் வடிகட்டி	ஆம் (எல்லா பதிப்புகளிலும் இல்லை)
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு	காமன் ரயில், டெல்லி
எரிபொருள்	டிடி (டீசல் எரிபொருள்)
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 3-6
இடம்	குறுக்கு
சேவை வாழ்க்கை, ஆயிரம் கி.மீ	250
இயந்திர எடை, கிலோ	145

மாற்றங்களை

உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில், மோட்டார் 60 மடங்குக்கு மேல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

மாற்றங்களின் நிபந்தனை வகைப்பாடு சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 1 வது தலைமுறையின் (2001-2004) ICEகள் டெல்பி எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் ஒரு எளிய போர்க்வார்னர் KP35 விசையாழியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. மாற்றங்கள் 728 மற்றும் 830, 834 வரை குறியீட்டைக் கொண்டிருந்தன. இயந்திர சக்தி 65-105 ஹெச்பி, சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் - யூரோ 3.

2005 முதல் 2007 வரை, 9வது தலைமுறை K2K இன் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகள், வெளியேற்ற அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது, டைமிங் பெல்ட் மற்றும் என்ஜின் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான நேரம் அதிகரிக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் 65 ஹெச்பி பதிப்பில் ஒரு இன்டர்கூலர் நிறுவப்பட்டது, இது ஆற்றலை 85 ஹெச்பியாக அதிகரிக்க முடிந்தது. அதே நேரத்தில், முறுக்கு 160 முதல் 200 என்எம் வரை அதிகரித்தது. சுற்றுச்சூழல் தரநிலை யூரோ 4 தரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.

மூன்றாம் தலைமுறை (2008-2011) வெளியேற்ற அமைப்பின் திருத்தத்தைப் பெற்றது. ஒரு துகள் வடிகட்டி நிறுவப்பட்டது, USR அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது, எரிபொருள் அமைப்பில் மாற்றங்கள் இருந்தன. சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் யூரோ 5 உடன் இணங்கத் தொடங்கின.

2012 முதல், 4 வது தலைமுறை இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு, USR மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, துகள் வடிகட்டி மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த எஞ்சினில் மாறி வடிவியல் BorgWarner BV38 டர்பைன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சமீபத்திய வருட உற்பத்தியின் ICEகள் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம் மற்றும் யூரியா ஊசி மூலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மாற்றங்களின் விளைவாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி அதிகரித்துள்ளது. சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் யூரோ 6 உடன் இணங்குகின்றன.

இயந்திரத்தின் அடிப்படை மாறாமல் இருந்தது. சக்தி, முறுக்கு மற்றும் சுருக்க விகிதத்தை மாற்றுதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. காமன் ரெயில் டெல்பி எரிபொருள் உபகரணங்களை சீமென்ஸுடன் மாற்றுவதன் மூலம் இதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு வகிக்கப்பட்டது.

சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. EGR வால்வு மற்றும் ஒரு துகள் வடிகட்டியுடன் சில இயந்திர மாற்றங்களைச் செய்தல், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பை ஓரளவு சிக்கலாக்கியது, ஆனால் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் வெளியேற்றத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது.

சிறிய மாற்றங்கள் டைமிங் பெல்ட் (மாற்றுவதற்கு முன் அதிகரித்த சேவை வாழ்க்கை) மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் கேம்களை பாதித்தன. அவர்கள் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பின் வைர (கார்பன்) பூச்சு பெற்றனர். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாற்றங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் அல்லது கையேடு பரிமாற்றத்துடன் அலகு இணைப்பில் காணப்படுகிறது.

இயந்திர மாற்றங்களின் ஒரு பகுதி பயனுள்ள ஆற்றல் மீட்பு செயல்பாட்டைப் பெற்றது (இன்ஜின் பிரேக்கிங்கின் போது, ​​ஜெனரேட்டர் அதிகரித்த ஆற்றலை உருவாக்குகிறது மற்றும் பேட்டரி சார்ஜிங்கிற்கு வழிநடத்துகிறது).

K9K இன் முக்கிய மாற்றங்களின் சுருக்கமான கண்ணோட்டம் அட்டவணையில் வழங்கப்படுகிறது.

இயந்திர குறியீடு	பவர்	உற்பத்தி ஆண்டு	நிறுவப்பட்ட
K9K608	90 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2012-2016	கிளியோ பிடிபட்டார்
K9K612	75 ஆர்பிஎம்மில் 95-3750	2012-	டேசியா: டோக்கர், லோகன், சாண்டெரோ, ஸ்டெப்வே, ரெனால்ட் கிளியோ
K9K628	90 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2016	ரெனால்ட் கிளியோ
K9K636	110 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2007	கங்கூ, சினிக் III, மேகேன் III
K9K646	110 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2015-n/vr.	கட்ஜர், கேப்டூர்
K9K647	110 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2015-2018	கட்ஜர், கிராண்ட் சினிக் IV
K9K656	110 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2008-2016	மேகேன் II, சீனிக் III
K9K657	110 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2009-2016	Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited
K9K700	65 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2001-2012	ரெனால்ட்: லோகன், கிளியோ II, கங்கூ, சுஸுகி ஜிம்னி
K9K702	82 ஆர்பிஎம்மில் 4250 ஹெச்பி	2003-2007	கங்கூ, கிளியோ II, தாலியா I
K9K704	65 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2001-2012	கங்கூ, கிளியோ II
K9K710	82 ஆர்பிஎம்மில் 4250 ஹெச்பி	2003-2007	கங்கூ, கிளியோ II
K9K712	101 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2001-2012	கிளியோ II
K9K714	68 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2001-2012	கங்கூ, கிளியோ II, தாலியா I
K9K716	84 ஆர்பிஎம்மில் 3750 ஹெச்பி	2003-2007	கங்கூ, கிளியோ II
K9K718	84 ஆர்பிஎம்மில் 3750 ஹெச்பி	2007-2012	ட்விங்கோ II, ஐகான் II, கிளியோ
K9K722	82 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2002-2006	சினிக் II, மேகேன் II
K9K724	86 ஆர்பிஎம்மில் 3750 ஹெச்பி	2003-2009	சினிக் II, மேகேன் II
K9K728	101 ஆர்பிஎம்மில் 106-6000 ஹெச்பி	2004-2009	மேகேன் II, சீனிக் II
K9K729	101 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2002-2006	சினிக் II, மேகேன் II
K9K732	106 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2003-2009	மேகேன் II, சீனிக் II
K9K734	103 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2006-2009	மேகேன் II, சீனிக் II, கிராண்ட் சினிக் I
K9K740	64 ஆர்பிஎம்மில் 3750 ஹெச்பி	2007-2012	ட்விங்கோ II, தாலியா I, பல்ஸ்
K9K750	88 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2004-2012	முறை I
K9K752	65 ஆர்பிஎம்மில் 3750 ஹெச்பி	2008-2012	மோடஸ் I, கிளியோ III
K9K760	86 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2004-2012	பயன்முறை I, கிராண்ட் பயன்முறை
K9K764	106 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2004-2008	மோடஸ், கிளியோ III
K9K766	86 ஆர்பிஎம்மில் 3750 ஹெச்பி	2005-2013	கிளியோ iii
K9K768	68 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2004-2012	பயன்முறை I, கிளியோ
K9K770	75 ஆர்பிஎம்மில் 86-4000	2008-2013	கிளியோ III, மோடஸ் I
K9K772	103 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2004-2013	கிளியோ III, மோடஸ் I
K9K774	106 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2005-2013	கிளியோ iii
K9K780	110 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2007-2015	குளம்III
K9K782	110 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2007-2015	லகுனா III
K9K792	68 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2004-2013	டேசியா: லோகன், சாண்டெரோ, ரெனால்ட் கிளியோ
K9K796	86 ஆர்பிஎம்மில் 3750 ஹெச்பி	2004-2013	டேசியா: லோகன் ஐ
K9K800	86 ஆர்பிஎம்மில் 3750 ஹெச்பி	2013-2016	கங்கூ II
K9K802	86 ஆர்பிஎம்மில் 3750 ஹெச்பி	2007-2013	கங்கூ II
K9K804	103 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2007-2013	கங்கூ II, கிராண்ட் கங்கூ
K9K806	103 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2007-2013	கங்கூII
K9K808	90 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2007-n/vr.	கங்கூ II, கிராண்ட் கங்கூ
K9K812	86 ஆர்பிஎம்மில் 3750 ஹெச்பி	2013-2016	கங்கூ எக்ஸ்பிரஸ் II
K9K820	75 ஆர்பிஎம்மில் 3750 ஹெச்பி	2007-2012	ட்விங்கோ II
K9K830	86 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2007-2014	ட்விங்கோ II, ஃப்ளூயன்ஸ், சீனிக் III, கிராண்ட் சினிக் II
K9K832	106 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2005-2013	Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
K9K834	90 ஆர்பிஎம்மில் 6000 ஹெச்பி	2008-2014	மேகேன் III, ஃப்ளூயன்ஸ், தாலியா II
K9K836	110 ஆர்பிஎம்மில் 4500 ஹெச்பி	2009-2016	மேகேன் III, சீனிக் III, ஃப்ளூயன்ஸ்
K9K837	110 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2010-2014	மேகேன் III, ஃப்ளூயன்ஸ், சீனிக் III
K9K840	68 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2007-2013	கங்கூ II
K9K846	110 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி	2009-n/vr.	கிளியோ IV, மேகேன் III, லகூன், கிராண்ட் டூர் III
K9K858	109 ஹெச்.பி.	2013-	டேசியாடஸ்டர் ஐ
K9K892	90 ஆர்பிஎம்மில் 3750 ஹெச்பி	2008-2013	டேசியா லோகன்

நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டு திறன்களை வகைப்படுத்தும் முக்கிய காரணிகளால் தொழில்நுட்ப பண்புகள் கூடுதலாக இருக்கும்.

நம்பகத்தன்மை

K9K இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை குறித்து, அதன் உரிமையாளர்களின் கருத்துக்கள் பிரிக்கப்பட்டன. பலருக்கு அவருக்கு எதிராக எந்த உரிமைகோரல்களும் இல்லை, மேலும் சிலர் இந்த குறிப்பிட்ட மோட்டார் கிடைத்ததற்கு வருத்தம் தெரிவிக்கின்றனர்.

இயந்திரத்தை இயக்கும் நடைமுறை இந்த விஷயத்தில் இரு வகை வாகன ஓட்டிகளின் சரியானது என்பதைக் காட்டுகிறது.

மோட்டரின் சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர பராமரிப்புடன், அதன் செயல்பாட்டிற்கான அனைத்து உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளையும் செயல்படுத்துவதன் மூலம், அலகு அறிவிக்கப்பட்ட மைலேஜ் வளத்தை எந்தவொரு கடுமையான சேதமும் இல்லாமல் கணிசமாக மறைக்க முடியும்.

கருப்பொருள் மன்றங்களில் தகவல்தொடர்புகளில், அவர்களின் பங்கேற்பாளர்கள் கூறப்பட்டதை உறுதிப்படுத்துகிறார்கள். உதாரணமாக, செர்ஜி தனது எண்ணத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்: “... Laguna 3 ஐ k9k டீசல் எஞ்சினுடன் 250k மைலேஜுடன் ஓட்டினார். இப்போது மைலேஜ் 427k. நான் செருகல்களை மாற்றவில்லை! ”.

டீசல் எஞ்சினின் நம்பகத்தன்மை, பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் கார்களின் பல மாடல்கள் நீண்ட காலமாக, இன்றுவரை பொருத்தப்பட்டிருப்பதன் மூலம் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. மற்றொரு முக்கியமான நுணுக்கம் என்னவென்றால், இயந்திரம் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது, அதாவது அதன் நம்பகத்தன்மை எல்லா நேரத்திலும் அதிகரித்து வருகிறது.

எனவே, நாம் ஒரு தெளிவான முடிவை எடுக்க முடியும்: K9K என்பது பொருத்தமான கையாளுதலுடன் முற்றிலும் நம்பகமான சக்தி அலகு ஆகும்.

பலவீனமான புள்ளிகள்

எந்த இயந்திரத்திலும், அதன் பலவீனமான புள்ளிகளை நீங்கள் காணலாம். K9K விதிவிலக்கல்ல. ஆனால், நெருக்கமான பரிசோதனையில், காரின் உரிமையாளர் பெரும்பாலும் இந்த பலவீனங்களின் நிகழ்வைத் தூண்டுகிறார் என்று மாறிவிடும்.

சில வாகன ஓட்டிகள் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் சுழற்சி பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். ஆம், அப்படி ஒரு பிரச்சனை இருக்கிறது. அதன் நிகழ்வின் மிகப்பெரிய நிகழ்தகவு 150-200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்துடன் உள்ளது.

இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகளை அணியுங்கள்

செயலிழப்புக்கான காரணம் குறைந்த தர எண்ணெய் அல்லது அடுத்த பராமரிப்பு நேரத்தின் அதிகரிப்பு ஆகும்.

மன்ற உறுப்பினர் செர்ஜி தனது சொந்த அனுபவத்திலிருந்து ஒரு உதாரணத்துடன் இதை உறுதிப்படுத்துகிறார்: “... ஃப்ளூயன்ஸ் இருந்தது, 2010. 2015 மைலேஜுடன் 350000 இல் ஜெர்மனியில் இருந்து நானே ஓட்டினேன் (கார் ஒரு டாக்ஸியில் இருந்தது). நான் பெலாரஸில் 4 ஆண்டுகளில் மேலும் 120000 ஓட்டினேன். ஒவ்வொரு 12-15 ஆயிரத்திற்கும் நான் எண்ணெயை மாற்றினேன். நான் அதை 470000 மைலேஜுடன் விற்றேன், அதே நேரத்தில் நான் என்ஜின், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பில் ஏறவில்லை!. அவரை அணி வீரர் யூரி ஆதரிக்கிறார்: “... நீங்கள் செருகல்களைப் பற்றி முட்டாள்தனமாக எழுதத் தேவையில்லை! இந்த இயந்திரத்தில் உள்ள லைனர்கள் நீண்ட சேவை இடைவெளி மற்றும் துகள் வடிகட்டியை அடிக்கடி எரிப்பதன் மூலம் கொல்லப்படுகின்றன, இது பெரும்பாலும் நகர்ப்புற செயல்பாட்டின் போது வெற்றிகரமாக முடிக்க முடியாது. வேலை சுழற்சியின் முடிவில் சூட்டை சூடேற்ற எரியும் போது, ​​கூடுதல் எரிபொருள் சிலிண்டரில் செலுத்தப்படுகிறது, இது சூட்டில் எரிகிறது, இது அதன் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வடிகட்டியை எரிக்கிறது. எனவே இந்த எரிபொருள் முழுவதுமாக எரிவதில்லை, சிலிண்டர்களின் சுவர்களில் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் மூலம் குடியேறுகிறது, அது எண்ணெயில் நுழைகிறது, அதன் மூலம் அதை நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது, மற்றும் லைனர்கள் மற்றும் விசையாழி முதலில் திரவ எண்ணெயால் பாதிக்கப்படுகின்றன!

குறைந்த தரம் வாய்ந்த டீசல் எரிபொருள் (DF) பயன்படுத்தப்படும்போது டெல்பி எரிபொருள் உபகரணங்களில் சிக்கல்கள் எழுகின்றன. அமைப்பின் முனைகள் விரைவான மாசுபாட்டிற்கு ஆளாகின்றன. 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அவற்றை சுத்தம் செய்தால் போதும், இந்த பிரச்சனை வெற்றிகரமாக தீர்க்கப்படும். ஆனால், எங்கள் டீசல் எரிபொருளின் தரம் குறைவாக இருப்பதால், முனைகளை அடிக்கடி (20-25 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு) பறிப்பது நல்லது.

மிகவும் மென்மையான முடிச்சு உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்பாக கருதப்படுகிறது. அதில், மோசமான தரம் வாய்ந்த டீசல் எரிபொருளின் தவறு அல்லது எரிபொருள் வடிகட்டியை சரியான நேரத்தில் மாற்றாததால் செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. எரிபொருளில் உள்ள பம்ப் உடைகள் தயாரிப்புகளின் உள்ளடக்கம் ஊசி பம்ப் உலக்கை ஜோடிகளின் விரைவான உடைகளுக்கு பங்களிக்கிறது. ஒரு தவறான ஊசி பம்ப் புதியதாக மாற்றுவது சிறந்தது, இருப்பினும் அது சில நேரங்களில் சரிசெய்யப்படலாம்.

விசையாழிக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை. ஒரு காரின் முதல் லட்சம் கிலோமீட்டரில் அது தோல்வியடைவது அசாதாரணமானது அல்ல. என்ஜின் உயவு அமைப்பின் எண்ணெய் ஒரே நேரத்தில் டர்போசார்ஜரின் அனைத்து தாங்கு உருளைகளையும் உயவூட்டுவதால், தோல்விக்கான காரணம் சிபிஜியின் தேய்க்கும் பகுதிகளின் உடைகள் ஆகும். விசையாழியின் ஆயுளை நீட்டிக்க, நீங்கள் எண்ணெய் மற்றும் இயந்திர எண்ணெய் வடிகட்டியை அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்.

மோட்டரின் உண்மையில் பலவீனமான புள்ளிகள்:

1. பெரிய டைமிங் பெல்ட் வளம் இல்லை (90 ஆயிரம் கிமீ). ஆனால் 2004ல் 120 ஆயிரம் கி.மீ ஆகவும், 2008ல் இருந்து 160 ஆயிரம் கி.மீ ஆகவும் உயர்த்தப்பட்டது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பெல்ட்டுக்கு மிக நெருக்கமான கவனம் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் உடைப்பு வால்வுகளின் வளைவை ஏற்படுத்துகிறது. இது ஒரு தீவிர இயந்திர பழுது.
2. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் பற்றாக்குறை. வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதியை சரிசெய்வது தொடர்பாக நீங்கள் அடிக்கடி ஒரு சேவை நிலையத்தின் சேவைகளை நாட வேண்டும்.
3. DPKV இன் தோல்வி (கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்). செயலிழப்பு அதிக மைலேஜில் ஏற்படுகிறது, சென்சார் மாற்றுவதன் மூலம் அகற்றப்படுகிறது.
4. EGR வால்வு மற்றும் துகள் வடிகட்டி சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் வால்வை அணைத்து, வடிகட்டியை வெட்டுங்கள். இருப்பினும், சுற்றுச்சூழல் தரத்தை குறைப்பதன் காரணமாக இயந்திரம் இதிலிருந்து மட்டுமே பயனடைகிறது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் பெரும்பாலான பலவீனங்களை எளிதில் நடுநிலையாக்க முடியும்.

repairability

மோட்டரின் பராமரிப்பை மதிப்பிடுவது, அதன் அதிக விலையை வலியுறுத்துவது அவசியம். எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் விசையாழியை பழுதுபார்ப்பது குறிப்பாக பட்ஜெட் ஆகும். மறுசீரமைப்புக்கான அதிக செலவு இந்த உறுப்புகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. கூடுதலாக, காமன் ரயில் எரிபொருள் அமைப்பை பழுதுபார்ப்பதில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர்களின் பற்றாக்குறையால் தோல்வியுற்ற கூறுகளை சரிசெய்வதன் மூலம் ஒவ்வொரு சேவை நிலையமும் அதன் மறுசீரமைப்பை மேற்கொள்வதில்லை.

அதே நேரத்தில், மன்றத்தின் உறுப்பினர்களின் மதிப்புரைகளில் நீங்கள் சுவாரஸ்யமான அறிக்கைகளைக் காணலாம். ருஸ்லான் எழுதுகிறார்: “... என்னிடம் டெல்பி இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் உள்ளது, அதை சீமென்ஸ் அல்லது போஷ்க்கு மாற்றப் போவதில்லை. டெல்பி அதைப் பற்றி அவர்கள் சொல்வது போல் மோசமாக இல்லை, பராமரிப்பில் அதன் பிளஸ், இது சீமென்ஸ் மற்றும் போஷ் பற்றி சொல்ல முடியாது ".

துகள் வடிகட்டி விலை உயர்ந்தது. அதை சரிசெய்ய முடியாது, மாற்றுவது மட்டுமே.

மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், இயந்திரத்தை மீட்டெடுப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. நடிகர்-இரும்பு தொகுதி தேவையான பழுது பரிமாணங்களுக்கு சிலிண்டர்களை துளைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சிலிண்டர் தொகுதியின் மேல் மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்தல்

உதிரி பாகங்களை எப்போதும் சிறப்பு அல்லது ஆன்லைன் ஸ்டோர்களில் வாங்கலாம். மிகவும் தீவிரமான வழக்கில் - பிரித்தெடுப்பதில். ஆனால் பயன்படுத்தப்பட்ட பாகங்களுடன் இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

பொதுவான முடிவு: ICE பராமரிப்பு நல்லது, ஆனால் விலை உயர்ந்தது.

டியூனிங்

இயந்திரத்தின் சிப் டியூனிங் சாத்தியம். 1 வது மற்றும் 2 வது தலைமுறை மோட்டார்கள் (2001-2008) ECU ஐ ஒளிரச் செய்வது 115 ஹெச்பிக்கு சக்தியை அதிகரிக்கும், மேலும் முறுக்குவிசை 250-270 Nm ஆக அதிகரிக்கும்.

3 வது தலைமுறையின் என்ஜின்கள் (2008-2012) 20 ஹெச்பி மூலம் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக மாறும். இந்த வழக்கில், முறுக்கு 300 Nm அடையும். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் 110-குதிரைத்திறன் இயந்திரங்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. 75-90 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட என்ஜின்களின் மாற்றங்கள் 110-240 என்எம் முறுக்குவிசையுடன் 250 ஹெச்பிக்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

டியூனிங்கிற்குப் பிறகு 4 வது தலைமுறையின் மோட்டார்கள் (2012 க்குப் பிறகு) 135 ஹெச்பி ஆற்றலையும் 300 என்எம் க்கும் அதிகமான முறுக்குவிசையையும் கொண்டிருக்கும்.

சிப் டியூனிங்கிற்கு கூடுதலாக, இயந்திர தலையீட்டின் சாத்தியக்கூறு உள்ளது (விசையாழியை மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒன்றை மாற்றுதல் போன்றவை). ஆனால் அத்தகைய செயல்பாடு விலை உயர்ந்தது மற்றும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படவில்லை.

என்ஜின் ட்யூனிங் அதன் மீது செயல்படும் சுமைகளை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். சார்பு தோன்றத் தொடங்குகிறது - அதிக சுமை, வேலையின் வளம் குறைவாக இருக்கும். எனவே, என்ஜின் டியூனிங் செய்வதற்கு முன், அதன் சாத்தியமான விளைவுகளைப் பற்றி நீங்கள் கவனமாக சிந்திக்க வேண்டும்.

எஞ்சின் இடமாற்றம்

இந்த தலைப்பில் ஒரு சில வார்த்தைகள். இது சாத்தியம், ஆனால் ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. மாற்று செயல்முறையின் சிக்கலானது, அனைத்து வயரிங், ECU பிளாக்குகளையும் மாற்றுவது, உடலுக்கு ஒரு மோட்டார் மவுண்ட் கொண்டு வருதல் மற்றும் இணைப்புகளுக்கான பெருகிவரும் இடங்களை மீண்டும் செய்வது ஆகியவற்றின் தேவையில் உள்ளது. தொழிலாளர் செலவுகளின் அடிப்படையில் மிகப் பெரிய நிலைகள் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் (கேபிள்கள், இன்டர்கூலர், வெளியேற்ற அமைப்பு போன்றவை) கொண்ட காரில் இருந்தவற்றுடன் நிறைய கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். கடையின் மூலம் தேவையான உதிரி பாகங்களை வாங்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாறும், மற்றும் பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து - தரத்தின் அடிப்படையில் கேள்விக்குரியது.

எனவே, நன்கொடையாளர் கார் இல்லாமல் ஒரு இயந்திரத்தை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை.

ஒப்பந்த இயந்திரம்

K9K ஒப்பந்தத்தைப் பெறுவதில் சிரமம் இல்லை. பல ஆன்லைன் கடைகள் வெவ்வேறு மைலேஜ், உற்பத்தி ஆண்டு மற்றும் எந்த முழுமையிலும் பல்வேறு மாற்றங்களின் பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களை வழங்குகின்றன.

விற்பனையாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறார்கள் (ஒன்று முதல் மூன்று மாதங்கள் வரை).

இயந்திர எண்

சில நேரங்களில் என்ஜின் எண்ணைப் பார்ப்பது அவசியமாகிறது. சிலிண்டர் தொகுதியில் அதன் இருப்பிடம் அனைவருக்கும் தெரியாது. இந்த இடைவெளியை அகற்றுவோம்.

தட்டின் இடம்

K9K டீசல் எஞ்சின் மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியான பராமரிப்புடன் நம்பகமான மற்றும் நீடித்த அலகு ஆகும். உற்பத்தியாளரின் அனைத்து பரிந்துரைகளையும் பின்பற்றத் தவறினால், நிச்சயமாக சேவை வாழ்க்கை குறையும் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புக்கு வழிவகுக்கும்.