ரெனால்ட் G9U இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
பிரெஞ்சு பொறியியலாளர்கள் மற்றொரு மின் அலகு ஒன்றை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்துள்ளனர், இது இன்னும் இரண்டாம் தலைமுறை மினிபஸ்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வடிவமைப்பு தேவையாக மாறியது மற்றும் உடனடியாக வாகன ஓட்டிகளின் அனுதாபத்தை வென்றது.
விளக்கம்
1999 ஆம் ஆண்டில், “ஜி” குடும்பத்தின் புதிய (அந்த நேரத்தில்) ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்கள் ரெனால்ட் ஆட்டோ கவலையின் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருட்டத் தொடங்கின. அவர்களின் வெளியீடு 2014 வரை தொடர்ந்தது. G9U டீசல் எஞ்சின் அடிப்படை மாடலாக மாறியது. இது 2,5-100 என்எம் முறுக்குவிசையில் 145 முதல் 260 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 310 லிட்டர் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசல் ஆகும்.
ரெனால்ட் கார்களில் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:
- மாஸ்டர் II (1999-2010);
- போக்குவரத்து II (2001-2014).
ஓப்பல்/வாக்ஸ்ஹால் கார்களில்:
- மோவனோ ஏ (2003-2010);
- விவரோ ஏ (2003-2011).
நிசான் வாகனங்களுக்கு:
- இன்டர்ஸ்டார் X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | ரெனால்ட் குழு |
| இயந்திர அளவு, cm³ | 2463 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. | 100-145 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 260-310 |
| சுருக்க விகிதம் | 17,1-17,75 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 89 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 99 |
| சிலிண்டர்களின் வரிசை | 1-3-4-2 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| சமநிலை தண்டுகள் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| EGR வால்வு | ஆம் |
| டர்போசார்ஜிங் | டர்பைன் காரெட் GT1752V |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | பொதுவான ரயில் |
| எரிபொருள் | டிடி (டீசல்) |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ 3, 4 |
| சேவை வாழ்க்கை, ஆயிரம் கி.மீ | 300 |
630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 ஆகிய மாற்றங்கள் எதைக் குறிக்கின்றன
உற்பத்தியின் எல்லா நேரங்களிலும், இயந்திரம் மீண்டும் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அடிப்படை மாதிரியின் முக்கிய மாற்றங்கள் சக்தி, முறுக்கு மற்றும் சுருக்க விகிதத்தை பாதித்தன. இயந்திர பகுதி அப்படியே உள்ளது.
| இயந்திர குறியீடு | பவர் | முறுக்கு | சுருக்க விகிதம் | உற்பத்தி ஆண்டு | நிறுவப்பட்ட |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 ஆர்பிஎம்மில் 3500 ஹெச்பி | 320 என்.எம் | 18 | 2006-2014 | ரெனால்ட் டிராஃபிக் II |
| G9U 650 | 120 லி. கள் 3500 ஆர்பிஎம்மில் | 300 என்.எம் | 18,1 | 2003-2010 | ரெனால்ட் மாஸ்டர் II |
| G9U 720 | 115 எல். உடன் | 290 என்.எம் | 21 | 2001- | ரெனால்ட் மாஸ்டர் ஜேடி, எஃப்டி |
| G9U 724 | 115 லி. கள் 3500 ஆர்பிஎம்மில் | 300 என்.எம் | 17,7 | 2003-2010 | மாஸ்டர் II, ஓப்பல் மோவானோ |
| G9U 730 | 135 ஆர்பிஎம்மில் 3500 ஹெச்பி | 310 என்.எம் | 2001-2006 | ரெனால்ட் டிராபிக் II, ஓப்பல் விவாரோ | |
| G9U 750 | 114 ஹெச்.பி. | 290 என்.எம் | 17,8 | 1999-2003 | ரெனால்ட் மாஸ்டர் II (FD) |
| G9U 754 | 115 ஆர்பிஎம்மில் 3500 ஹெச்பி | 300 என்.எம் | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
முக்கிய செயல்பாட்டு காரணிகள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மிகவும் முழுமையானதாக இருக்கும்.
நம்பகத்தன்மை
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பேசுகையில், அதன் பொருத்தத்தை நினைவுபடுத்துவது அவசியம். குறைந்த தரம் வாய்ந்த, நம்பகத்தன்மையற்ற மோட்டார் கார் உரிமையாளர்களிடையே பிரபலமாக இருக்காது என்பது தெளிவாகிறது. G9U இந்த குறைபாடுகள் இல்லாதது.
நம்பகத்தன்மையின் முக்கிய குறிகாட்டிகளில் ஒன்று இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை. நடைமுறையில், சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், பராமரிப்பு இல்லாத மைலேஜ் 500 ஆயிரம் கிமீ தாண்டியது. இந்த எண்ணிக்கை ஆயுள் மட்டுமல்ல, சக்தி அலகு நம்பகத்தன்மையையும் உறுதிப்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் கூறப்பட்டவற்றுடன் ஒத்துப்போவதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அதனால் தான்.
மின் அலகு உயர் நம்பகத்தன்மை புதுமையான வடிவமைப்பு தீர்வுகளால் மட்டுமல்ல, கடுமையான பராமரிப்பு தேவைகளாலும் உறுதி செய்யப்படுகிறது. மைலேஜ் மற்றும் அடுத்த பராமரிப்பு நேரத்தின் அடிப்படையில் காலக்கெடுவை மீறுவது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, உற்பத்தியாளர் பயன்படுத்தப்படும் நுகர்பொருட்களின் தரம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள்கள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் ஆகியவற்றின் மீது அதிகரித்த தேவைகளை விதிக்கிறார்.
அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கார் சேவை நிபுணர்களின் பரிந்துரைகள் எங்கள் இயக்க நிலைமைகளில் முக்கியமற்றவை அல்ல. குறிப்பாக சேவைகளுக்கு இடையே வளக் குறைப்பு பற்றி. எடுத்துக்காட்டாக, 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அல்ல (சேவை விதிமுறைகளில் கூறப்பட்டுள்ளபடி) எண்ணெயை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர், ஆனால் முன்னதாக, 8-10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு. பராமரிப்புக்கான அத்தகைய அணுகுமுறையுடன், பட்ஜெட் ஓரளவு குறைக்கப்படும் என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் கணிசமாக அதிகரிக்கும்.
முடிவு: இயந்திரம் அதன் சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியான பராமரிப்புடன் நம்பகமானது.
பலவீனமான புள்ளிகள்
பலவீனமான புள்ளிகள் குறித்து, கார் உரிமையாளர்களின் கருத்துக்கள் ஒன்றிணைகின்றன. இயந்திரத்தில் மிகவும் ஆபத்தானது என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள்:
- உடைந்த நேர பெல்ட்;
- உட்கொள்ளும் எண்ணெய் ஓட்டத்துடன் தொடர்புடைய டர்போசார்ஜரில் ஒரு செயலிழப்பு;
- அடைபட்ட EGR வால்வு;
- மின் சாதனங்களில் கோளாறுகள்.
கார் சேவை வல்லுநர்கள் சிலிண்டர் தலையை தாங்களாகவே சரிசெய்த பிறகு அடிக்கடி அழிக்கிறார்கள். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது கேம்ஷாஃப்ட்களின் படுக்கையின் கீழ் ஒரு நூல் முறிவு ஆகும். எரிபொருள் உபகரணங்கள் கவனம் இல்லாமல் விடப்படவில்லை. குறைந்த தரமான டீசல் எரிபொருளால் மாசுபடுவதால் இது பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது.
இது ஏன் நடக்கிறது மற்றும் இந்த பிரச்சனைகளை அகற்ற என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.
காரின் 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் டைமிங் பெல்ட்டின் வளத்தை உற்பத்தியாளர் தீர்மானித்தார். இந்த மதிப்பை மீறுவது முறிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஐரோப்பிய நாடுகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள எங்கள் நிலைமைகளில் காரை இயக்கும் நடைமுறை, நுகர்பொருட்களுக்கான அனைத்து பரிந்துரைக்கப்பட்ட மாற்று காலங்களையும் குறைக்க வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது. இது பெல்ட்டிற்கும் பொருந்தும். எனவே, 90-100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அதை மாற்றுவது இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையை கணிசமாக அதிகரிக்கும் மற்றும் சிலிண்டர் தலையின் குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பின் தவிர்க்க முடியாத தன்மையைத் தடுக்கும் (உடைப்பு ஏற்பட்டால் ராக்கர்ஸ் வளைகிறது).
டர்போசார்ஜர் ஒரு சிக்கலான, ஆனால் மிகவும் நம்பகமான பொறிமுறையாகும். இயந்திரத்தின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் நுகர்பொருட்களை (எண்ணெய், எண்ணெய் மற்றும் காற்று வடிகட்டிகள்) மாற்றுவது விசையாழியின் செயல்பாட்டை எளிதாக்குகிறது, இது அதன் சேவை வாழ்க்கையை நீடிக்கிறது.
ஈஜிஆர் வால்வின் அடைப்பு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, அதன் தொடக்கத்தை பாதிக்கிறது. நமது டீசல் எரிபொருளின் தரம் குறைந்ததே தவறு. இந்த விஷயத்தில், வாகன ஓட்டி எதையும் மாற்ற நடைமுறையில் சக்தியற்றவர். ஆனால் இந்த பிரச்சனைக்கு ஒரு தீர்வு உள்ளது. முதலில். அடைப்பு ஏற்படுவதால் வால்வை சுத்தப்படுத்துவது அவசியம். இரண்டாவது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் மட்டுமே வாகனத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்பவும். மூன்றாவது. வால்வை அணைக்கவும். அத்தகைய தலையீடு இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்காது, ஆனால் வெளியேற்ற வாயு உமிழ்வுக்கான சுற்றுச்சூழல் தரநிலை குறையும்.
மின் சாதனங்களில் உள்ள தவறுகள் சிறப்பு கார் சேவை நிபுணர்களால் அகற்றப்படுகின்றன. இயந்திரம் ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப தயாரிப்பு, எனவே உங்கள் சொந்த முன்னணியில் சரிசெய்வதற்கான அனைத்து முயற்சிகளும், ஒரு விதியாக, தோல்விக்கு.
repairability
பராமரிப்பு சிக்கல்கள் ஒரு பிரச்சனை அல்ல. வார்ப்பிரும்பு பிளாக் எந்த பழுது அளவிலும் சிலிண்டர்களைத் துளைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, கார்ட்ரிட்ஜ் கேஸ்களை பிளாக்கில் செருகுவது பற்றிய தரவு உள்ளது (குறிப்பாக, 88x93x93x183,5 காலருடன்). பிஸ்டனின் பழுது அளவின் கீழ் போரிங் செய்யப்படுகிறது, மற்றும் ஸ்லீவ் போது, பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மட்டுமே மாறுகின்றன.
உதிரி பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதும் கடினம் அல்ல. அவை சிறப்பு அல்லது ஆன்லைன் ஸ்டோர்களில் எந்த வகையிலும் கிடைக்கின்றன. மாற்று பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அசல் பகுதிகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும். அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் அனலாக்ஸைப் பயன்படுத்தலாம். பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் (அகற்றுவதில் இருந்து) பழுதுபார்க்க பயன்படுத்தப்படக்கூடாது, ஏனெனில் அவற்றின் தரம் எப்போதும் சந்தேகத்தில் உள்ளது.
மோட்டாரின் மறுசீரமைப்பு ஒரு சிறப்பு கார் சேவையில் செய்யப்பட வேண்டும். "கேரேஜ்" நிலைமைகளில், பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையைக் கவனிப்பதில் சிரமம் இருப்பதால் இதைச் செய்யக்கூடாது. எடுத்துக்காட்டாக, கேம்ஷாஃப்ட் படுக்கைகளை கட்டுவதற்கு உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்த இறுக்கமான முறுக்குவிசையிலிருந்து விலகல் சிலிண்டர் தலையின் அழிவை ஏற்படுத்துகிறது. இயந்திரத்தில் பல ஒத்த நுணுக்கங்கள் உள்ளன.
எனவே, இயந்திரத்தின் பழுது அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
எஞ்சின் அடையாளம்
சில நேரங்களில் மோட்டரின் உற்பத்தி மற்றும் எண்ணை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்கும் போது இந்த தரவு குறிப்பாக தேவைப்படுகிறது.
2,5 லிட்டர் DCI க்கு பதிலாக 2,2 லிட்டர் விற்கும் நேர்மையற்ற விற்பனையாளர்கள் உள்ளனர். வெளிப்புறமாக, அவை மிகவும் ஒத்தவை, மற்றும் விலையில் உள்ள வேறுபாடு சுமார் $ 1000 ஆகும். ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர் மட்டுமே இயந்திர மாதிரிகளை பார்வைக்கு வேறுபடுத்த முடியும். ஏமாற்றுதல் எளிமையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது - சிலிண்டர் தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள பெயர்ப்பலகை மாறுகிறது.
தொகுதியின் மேற்புறத்தில் என்ஜின் எண் உள்ளது, அதை போலியாக உருவாக்க முடியாது. இது புடைப்பு சின்னங்களால் (புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போல) செய்யப்படுகிறது. பொது களத்தில் உள்ள உற்பத்தியாளரின் தரவைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம் மோட்டரின் அளவைத் தீர்மானிக்க இதைப் பயன்படுத்தலாம்.
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து அடையாளத் தட்டுகளின் இடம் மாறுபடலாம்.
Renault G9U டர்போடீசல் ஒரு நீடித்த, நம்பகமான மற்றும் சிக்கனமான அலகு ஆகும், இது சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர பராமரிப்புடன் உள்ளது.
