ரெனால்ட் F4RT இயந்திரம்

2000 களின் முற்பகுதியில், நன்கு அறியப்பட்ட F4P ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ரெனால்ட் பொறியாளர்கள் ஒரு புதிய சக்தி அலகு ஒன்றை உருவாக்கினர், அது அதன் முன்னோடி சக்தியை மிஞ்சியது.

விளக்கம்

F4RT இயந்திரம் முதன்முதலில் 2001 இல் லு போர்கெட்டில் (பிரான்ஸ்) ஆட்டோமொபைல் ஏர் ஷோவில் அறியப்பட்டது. மோட்டார் உற்பத்தி 2016 வரை தொடர்ந்தது. ரெனால்ட் நிறுவனத்தின் தாய் நிறுவனமான கிளியோன் ஆலையில் யூனிட்டின் அசெம்பிளி நடைபெற்றது.

மோட்டார் அதன் சொந்த உற்பத்தியின் கார்களில் உயர்தர மற்றும் விளையாட்டு உபகரணங்களில் நிறுவப்பட்டது.

F4RT என்பது 2,0-170 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 250 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் பவர் யூனிட் ஆகும். s மற்றும் முறுக்கு 250-300 Nm.

ரெனால்ட் கார்களில் நிறுவப்பட்டது:

• வாருங்கள் (2001-2003);
• அல்லது போதும் (2002-2009);
• விண்வெளி (2002-2013);
• லகுனா (2003-2013);
• மேகேன் (2004-2016);
• இயற்கைக்காட்சி (2004-2006).

பட்டியலிடப்பட்ட மாடல்களுக்கு கூடுதலாக, F4RT கார் மேகேன் ஆர்எஸ்ஸில் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் ஏற்கனவே கட்டாய பதிப்பில் (270 ஹெச்பி மற்றும் 340-360 என்எம் முறுக்குவிசை).

சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு, வரிசையாக இல்லை. 16 வால்வுகள் மற்றும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் (DOHC) கொண்ட அலுமினிய அலாய் சிலிண்டர் ஹெட். கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் CPG இன் பிற பகுதிகள் (பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட்) இரண்டும் வலுவூட்டப்படுகின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் கட்ட சீராக்கி போய்விட்டது. டைமிங் டிரைவ் அதன் முன்னோடியான பெல்ட்டைப் போலவே இருந்தது.

விசையாழியை நிறுவுவதற்கு உயர்தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அதிக ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் (அடிப்படை மாதிரிக்கு AI-95, விளையாட்டு மாதிரிக்கு AI-98 - மேகேன் RS).

ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் வால்வு அனுமதியை கைமுறையாக சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகின்றன.

Технические характеристики

உற்பத்தியாளர்	ரெனால்ட் குழு, з-д கிளியோன் ஆலை
இயந்திர அளவு, cm³	1998
பவர், எல். உடன்	170-250
முறுக்கு, என்.எம்	250-300
சுருக்க விகிதம்	9,3-9,8
சிலிண்டர் தொகுதி	வார்ப்பிரும்பு
சிலிண்டர் தலை	அலுமினிய
சிலிண்டர்களின் வரிசை	1-3-4-2
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	82.7
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	93
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4 (DOHC)
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	இருக்கிறது
டர்போசார்ஜிங்	ட்வின்ஸ்க்ரோல் டர்போசார்ஜர்
வால்வு நேர சீராக்கி	எந்த
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு	உட்செலுத்தி, பலமுனை ஊசி
எரிபொருள்	AI-95 பெட்ரோல்
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 4-5
வளம், வெளியே. கி.மீ	250
இடம்	குறுக்கு

F4RT 774, 776 மாற்றங்கள் எதைக் குறிக்கின்றன

உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது, ​​இயந்திரம் மீண்டும் மீண்டும் மேம்படுத்தப்பட்டது. மோட்டரின் அடிப்படை அப்படியே இருந்தது, மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் இணைப்புகளை பாதித்தன. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, F4RT 774 இரட்டை டர்போவைக் கொண்டுள்ளது.

மோட்டார் மாற்றங்கள் தொழில்நுட்ப பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன.

இயந்திர குறியீடு	பவர்	முறுக்கு	சுருக்க விகிதம்	வெளியான ஆண்டுகள்	நிறுவப்பட்ட
F4RT 774	225 லி. கள் 5500 ஆர்பிஎம்மில்	300 என்.எம்	9	2002-2009	மேகேன் II, விளையாட்டு
F4RT 776	163 லி. கள் 5000 ஆர்பிஎம்மில்	270 என்.எம்	9.5	2002-2005	மேகனே ii

நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு

நம்பகத்தன்மை

கார் உரிமையாளர்கள் F4RT இயந்திரத்தை நம்பகமான மற்றும் நீடித்ததாக அழைக்கிறார்கள். இது உண்மைதான். கேள்விக்குரிய அலகு அதன் வகுப்பில் பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்களின் பிரிவில் ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்துள்ளது.

செரோவ் நகரத்தைச் சேர்ந்த ஒரு வாகன ஓட்டி, தனது ரெனால்ட் மேகனின் மதிப்பாய்வில் எழுதுகிறார்: “... ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் உருவாக்கிய f4rt 874 இன்ஜின். மிகவும் நம்பகமான, எளிமையான மற்றும் நேர சோதனை". அவர் ஓம்ஸ்கிலிருந்து ஒரு சக ஊழியரால் முழுமையாக ஆதரிக்கப்படுகிறார்: “... என்ஜின் அதன் சத்தமின்மை மற்றும் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை மிகவும் விரும்புகிறது. Renault-Nissan கவலையின் எஞ்சின், அதே புதிய நிசான் சென்ட்ராவில் போடப்பட்டுள்ளது, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மட்டுமே வேறுபட்டது மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வேறுபட்டதாகத் தெரிகிறது.. Orel இலிருந்து MaFia57ஐ சுருக்கமாக: “... நான் இப்போது 4 வருடங்களாக F8RT இன்ஜினை இயக்கி வருகிறேன். மைலேஜ் 245000 கி.மீ. செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும், நான் விசையாழியை மட்டுமே மாற்றினேன், பின்னர் எனது சொந்த முட்டாள்தனத்தால் நான் அழிந்தேன். நான் 130 மைலேஜ் கொண்ட பயன்படுத்திய ஒன்றை வாங்கினேன், இன்னும் பிரச்சனையின்றி ஓட்டுகிறேன்”.

இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை சரியான நேரத்தில் மற்றும் சரியான பராமரிப்புடன் மட்டுமே பராமரிக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

செயல்பாட்டின் போது, ​​உற்பத்தியாளரின் அனைத்து பரிந்துரைகளையும் பின்பற்ற வேண்டியது அவசியம். அவற்றைப் புறக்கணிப்பது மீளமுடியாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, AI-92 பெட்ரோல் மற்றும் குறைந்த தர எண்ணெய்களின் பயன்பாடு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இந்த பரிந்துரையை மீறுவது மோட்டரின் ஆயுளை கணிசமாகக் குறைக்கும் மற்றும் அதன் மறுசீரமைப்பிற்கு வழிவகுக்கும்.

பலவீனமான புள்ளிகள்

ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் குறைபாடுகள் இயல்பாகவே உள்ளன. F4RT இன் முக்கிய பலவீனங்களில் ஒன்று பாரம்பரியமாக மின் தோல்விகள் ஆகும். பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் சில சென்சார்கள் (கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை, லாம்ப்டா ஆய்வு) குறிப்பாக அடிக்கடி தோல்வியடைகின்றன. எதிர்பாராத விதமாக, ECU சிக்கலை வழங்கலாம்.

விசையாழியின் வளமும் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. வழக்கமாக, 140-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, டர்போசார்ஜரை மாற்ற வேண்டும்.

பெரும்பாலும் இயந்திரம் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்தது. இதற்கான காரணம் விசையாழியில் உள்ள செயலிழப்புகள், பிஸ்டன் மோதிரங்கள், வால்வு தண்டு முத்திரைகள் போன்றவையாக இருக்கலாம். கூடுதலாக, பல்வேறு ஸ்மட்ஜ்கள் எண்ணெய் நுகர்வுகளை பாதிக்கலாம் (கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஆயில் சீல், வால்வு கவர் சீல்கள், டர்போசார்ஜர் பைபாஸ் வால்வு மூலம்).

ரெனால்ட் டஸ்டரில் F4R இன்ஜின் சிக்கல்கள்

நிலையற்ற செயலற்ற வேகமும் மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்தாது. அவற்றின் தோற்றம் குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதோடு தொடர்புடையது, இதன் விளைவாக த்ரோட்டில் அல்லது இன்ஜெக்டர்களின் சாதாரண அடைப்பு ஏற்படுகிறது.

repairability

அலகு பழுது பெரிய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி சிலிண்டர்களை தேவையான அளவுக்கு துளைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. முழு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழுமையான மாற்றத்திற்கான சாத்தியத்தை இது குறிக்கிறது.

தேவையான உதிரி பாகங்களை எந்த சிறப்பு கடையிலும் வாங்கலாம். ஒரே எச்சரிக்கை என்னவென்றால், அசல் பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகள் மட்டுமே எஞ்சின் மறுகட்டமைப்பில் பயன்படுத்த ஏற்றது. உண்மை என்னவென்றால், அனலாக்ஸ் எப்போதும் தரத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை, குறிப்பாக சீனம். பழுதுபார்ப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்களைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவற்றின் எஞ்சிய சேவை வாழ்க்கையை தீர்மானிக்க கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

உதிரி பாகங்களின் அதிக விலை மற்றும் வேலையின் சிக்கலான தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை மதிப்பீடு செய்வது அவசியம். அதன் சராசரி விலை சுமார் 70 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

ரெனால்ட் என்ஜின் பில்டர்களால் உருவாக்கப்பட்ட F4RT இயந்திரம், வாகன ஓட்டிகளின் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது. முக்கிய நன்மைகள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள். ஆனால் அலகுக்கு சேவை செய்வதற்கான உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகள் பின்பற்றப்பட்டால் மட்டுமே அவை தோன்றும்.