Opel Z22SE இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
Z22SE ஐக் குறிக்கும் தொழிற்சாலையின் கீழ் மின் அலகுகளின் தொடர் உற்பத்தி 2000 இல் தொடங்கியது. இந்த இயந்திரம் இரண்டு-லிட்டர் X20XEV ஐ மாற்றியது மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஓப்பலின் ITDC, அமெரிக்க GM பவர்ட்ரெய்ன் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் SAAB ஆகியவற்றின் பொறியாளர்களின் வளர்ச்சியாகும். இயந்திரத்தின் இறுதி சுத்திகரிப்பு ஏற்கனவே பிரிட்டனில் லோட்டஸ் இன்ஜினியரிங் கட்டிடத்தில் வேலை செய்யப்பட்டது.
Z22SE
பல்வேறு மாற்றங்களில், அந்த நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து GM மாடல்களிலும் அலகு நிறுவப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வமாக, Z22 இன்ஜின் லைன் "Ecotec Family II தொடர்" என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் மூன்று ஆலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது - டென்னசியில் (ஸ்பிரிங் ஹில் உற்பத்தி), நியூயார்க்கில் (டோனாவாண்டா) மற்றும் ஜெர்மன் Kaiserslautern (Opel கூறு தொழிற்சாலை).
ஜெர்மனி மற்றும் இங்கிலாந்தில், இயந்திரம் - Z22SE என நியமிக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில், இது - L61 என அறியப்பட்டது மற்றும் பல செவ்ரோலெட், சனி மற்றும் போண்டியாக் கார்களில் நிறுவப்பட்டது. உரிமத்தின் கீழ், Z22SE ஆனது ஃபியட் க்ரோம் மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 159 ஆகியவற்றிலும் நிறுவப்பட்டது. இந்த வரிசையில் டர்போசார்ஜருடன் கூடிய 2.4 லிட்டர் எஞ்சின்கள் மற்றும் பல்வேறு மாறுபாடுகள் இருந்தன, ஆனால் Z22SE பற்றி விரிவாகப் பேசுவோம், ஏனெனில் அவர்தான். முழு தொடரின் நிறுவனர்.
விவரக்குறிப்புகள் Z22SE
வார்ப்பிரும்பு BCக்கு பதிலாக, Z22SE ஆனது இயந்திர அதிர்வுகளைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு இருப்புத் தண்டுகளுடன் 221mm உயர் அலுமினியம் BCயைப் பயன்படுத்துகிறது. தொகுதியின் உள்ளே 94.6 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் உள்ளது. Z22SE கிராங்க்களின் நீளம் 146.5 மிமீ ஆகும். பிஸ்டன் கிரீடத்திற்கும் பிஸ்டன் முள் அச்சின் நடுப்பகுதிக்கும் இடையே உள்ள தூரம் 26.75 மிமீ ஆகும். இயந்திரத்தின் வேலை அளவு 2.2 லிட்டர்.
அலுமினிய சிலிண்டர் தலை இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் பதினாறு வால்வுகளை மறைக்கிறது, உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் விட்டம் முறையே 35.2 மற்றும் 30 மிமீ. பாப்பட் வால்வு தண்டின் தடிமன் 6 மிமீ ஆகும். ECU Z22SE - GMPT-E15.
| விவரக்குறிப்புகள் Z22SE | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 2198 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி | 147 |
| அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 8.9-9.4 |
| வகை | வி வடிவ, 4-சிலிண்டர் |
| சிலிண்டர் Ø, மிமீ | 86 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| சுருக்க விகிதம் | 10 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 94.6 |
| தயாரிப்புகள் மற்றும் மாதிரிகள் | ஓப்பல் (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| செவ்ரோலெட் (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| ஃபியட் (குரோமா); | |
| போண்டியாக் (Grand Am, Sunfire); | |
| சனி (எல், அயன், காட்சி); | |
| மற்றும் பலர். | |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 300 + |
* என்ஜின் எண் எண்ணெய் வடிகட்டியின் கீழ் வணிக மையத்தின் தளத்தில் அமைந்துள்ளது.
2007 ஆம் ஆண்டில், Z22SE இன் தொடர் உற்பத்தி இறுதியாக நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் அது Z22YH மின் அலகு மூலம் மாற்றப்பட்டது.
Z22SE இன் செயல்பாடு, செயலிழப்பு மற்றும் பராமரிப்பு அம்சங்கள்
Z22 இன்ஜின் வரிசையின் சிக்கல்கள் அந்தக் காலத்தின் அனைத்து ஓப்பல் அலகுகளுக்கும் பொதுவானவை. Z22SE இன் முக்கிய செயலிழப்புகளைக் கவனியுங்கள்.
Плюсы
- சிறந்த மோட்டார் வளம்.
- பராமரித்தல்.
- டியூனிங் சாத்தியம்.
Минусы
- டைமிங் டிரைவ்.
- மஸ்லோஜோர்
- தீப்பொறி பிளக் கிணறுகளில் உறைதல் தடுப்பு.
Z22SE இன்ஜினில் டீசல் ஒலி தோன்றும்போது, டைமிங் செயின் டென்ஷனரின் தோல்விக்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது, இது வழக்கமாக ஒவ்வொரு 20-30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் நெரிசல் ஏற்படுகிறது. Z22SE இல் உள்ள செயின் டிரைவ் பொதுவாக இந்த யூனிட்டின் மிகவும் சிக்கலான கூறுகளில் ஒன்றாகும்.
அதில் நிறுவப்பட்ட முனையின் தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பு காரணமாக, சங்கிலி, காலணிகள், டம்ப்பர்கள் மற்றும் டென்ஷனர் ஆகியவற்றின் எண்ணெய் பட்டினி ஏற்படுகிறது.
டைமிங் கியர் டிரைவில் வரவிருக்கும் மாற்றத்தின் அறிகுறிகள் மிகவும் எளிமையானவை - இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, தெளிவான “டீசல்” ஒலி கேட்கப்படுகிறது (குறிப்பாக குறைந்த வெப்பநிலையில்), இது இயந்திரத்தை வெப்பப்படுத்திய இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மறைந்துவிடும். உண்மையில், எந்த முழங்காலும் இருக்கக்கூடாது. இந்த இயந்திரம் ஒரு பெல்ட்டை விட சற்று கடினமாக இயங்குகிறது, ஆனால் மிகவும் சமநிலையானது. மூலம், 2002 வரை, Z22SE மோட்டார்கள் தொழிற்சாலை குறைபாடுகளுடன் "வந்தன" - ஒரு சங்கிலி டம்பர் இல்லை. பின்னர், ஒரு சங்கிலி முறிவுக்குப் பிறகு, GM கூட அவர்களைத் திரும்பப் பெற்று தனது சொந்த செலவில் அவற்றை சரிசெய்தது.
நிச்சயமாக, டென்ஷனரை மாற்றலாம், ஆனால் தாமதமாகிவிடும் முன் செயின் டிரைவை முழுவதுமாக (தொடர்புடைய அனைத்து பாகங்களுடனும்) மாற்றுவது நல்லது, ஏனெனில் பெரும்பாலும் சங்கிலி ஏற்கனவே நீட்டப்பட்டு ஒரு சில பற்கள் கூட குதித்தது. அதே நேரத்தில், மூலம், நீங்கள் தண்ணீர் மையவிலக்கு பம்ப் பதிலாக முடியும். பழுதுபார்த்த பிறகு, நீங்கள் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றினால், ஒரு விதியாக, 100-150 ஆயிரம் கிமீ எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் இயக்கி பற்றி நீங்கள் மறந்துவிடலாம்.
எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையை மூடும் Z22SE வால்வு அட்டையில் எண்ணெய் கறைகள் தோன்றுவதற்கான முக்கிய காரணம் அதில் உள்ளது. அதை புதிய பிளாஸ்டிக்குடன் மாற்றுவது சிக்கலை தீர்க்கும். எண்ணெய் கசிவு மறைந்துவிடவில்லை என்றால், மோட்டார் ஏற்கனவே தேய்ந்து விட்டது மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்.
இயந்திரத்தின் தோல்விகள், மும்மடங்கு அல்லது வெறுமனே சீரற்ற செயல்பாடு ஆகியவை மெழுகுவர்த்திகள் ஆண்டிஃபிரீஸால் நிரப்பப்பட்டிருப்பதைக் குறிக்கலாம், இவை அனைத்தும் சிக்கல்கள். இந்த வழக்கில் நடக்கக்கூடிய மிகவும் விரும்பத்தகாத விஷயம் சிலிண்டர் தலையில் ஒரு விரிசல் உருவாக்கம் ஆகும். Z22SE க்கான புதிய தலைகளுக்கான விலைக் குறிச்சொற்கள் மிகவும் அதிகமாக உள்ளன, மேலும் இத்தகைய குறைபாடுகளை பாரம்பரிய ஆர்கான் வெல்டிங் மூலம் சிகிச்சையளிக்க முடியாது - இது இந்த இயந்திரத்தின் சிலிண்டர் ஹெட் பொருளின் அம்சமாகும். எனவே வேலை செய்யும் தலையை கண்டுபிடிப்பது மலிவானதாக இருக்கும். SAAB இலிருந்து சிலிண்டர் தலைக்கு மிகவும் பொதுவான மாற்று, இது சில மாற்றங்களுக்குப் பிறகு Z22SE இல் "ஒரு பூர்வீகம் போல" கிடைக்கும்.
மிகவும் பலவீனமான முடுக்கம் மற்றும் இயக்கவியல் இல்லாமை ஆகியவை பெரும்பாலும் எரிபொருளின் தரம் மற்றும் எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் கீழ் உள்ள கண்ணி ஆகியவற்றில் சிக்கல் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. மோசமான பெட்ரோல் இருந்து, அது முற்றிலும் அழுக்கு மூலம் அடைத்துவிடும். சுத்தம் செய்ய, எரிபொருள் பம்ப் அட்டையின் கீழ் உங்களுக்கு ஒரு புதிய கேஸ்கெட் தேவைப்படும். ஒரே நேரத்தில் எரிபொருள் பம்ப் நிற்கும் இடத்தை சுத்தம் செய்வதற்காக வெற்று தொட்டியில் செயல்முறை செய்வது நல்லது. இது செயல்படுகிறதா மற்றும் குழல்களை அப்படியே உள்ளதா என்பதையும் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். ஒருவேளை சிக்கல் எரிபொருள் வடிகட்டியில் இருக்கலாம்.
வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் மிகவும் நம்பகமான அமைப்பு அல்ல, மேலும் இது ஓப்பல்ஸில் மட்டுமல்ல, அது இருக்கும் எல்லா இடங்களிலும் "நெருக்கடித்தது".
நிச்சயமாக, ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் விளைவுகள் சாத்தியமாகும், ஆனால் இங்கே கூட நீங்கள் ஒரு அடாப்டர் ஸ்லீவ் உதவியுடன் சூழ்நிலையிலிருந்து வெளியேறலாம்.
வழக்கமாக, 10 வருட மைலேஜ் மூலம், மஃப்லரின் வெளியேற்றக் குழாயில் அமைந்துள்ள வினையூக்கியானது வாயுக்கள் வெறுமனே கடந்து செல்லாதபடி அடைத்துவிடும். "கார்க்" ஐ நாக் அவுட் செய்த பிறகு, 5-10 ஹெச்பி மூலம் சக்தி அதிகரிப்பு கூட சாத்தியமாகும்.
Z22SE இயந்திரத்திற்கான உதிரி பாகங்களின் அனலாக்ஸ்
Z22SE அமெரிக்காவில் மிகவும் பொதுவானது, ஏனெனில் இது அங்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது மட்டுமல்லாமல், உள்ளூர் சந்தைக்கு நோக்கம் கொண்ட பரந்த அளவிலான கார்களிலும் வைக்கப்பட்டது. ஐரோப்பாவில் அதிக பணத்திற்கு விற்கப்படும் நுகர்பொருட்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்களை, அதே EBAy சேவையின் மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விலையில் அமெரிக்காவில் எளிதாகக் கண்டுபிடித்து வாங்கலாம். உதாரணமாக, அசல் பற்றவைப்பு சுருள், அதன் விலை ரஷ்யாவில் 7 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது, மாநிலங்களில் $ 50 க்கு ஆர்டர் செய்யலாம்.
Z22SE இன்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள ஸ்டாக் ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்திக்கு பதிலாக, VW Passat B3 1.8RP இலிருந்து தெர்மோஸ்டாட் சிறந்தது, இது அதே பரிமாணங்களையும் தொடக்க வெப்பநிலையையும் கொண்டுள்ளது. அதன் முக்கிய பிளஸ், இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளர்களாலும் தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் 300-400 ரூபிள் செலவாகும். அதே கேட்ஸ் மற்றும் ஹான்ஸ்பிரைஸ் கோடையில் நிலையான முறையில் மூடப்பட்டிருக்கும், அல்லது அவை குளிர்காலத்தில் "ஊடுருவுகின்றன". அசல் தெர்மோஸ்டாட் 1.5 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.
தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக அசல் சிலிண்டர் ஹெட் சிறந்த வார்ப்பு தரமாக இல்லை, எனவே Z22SE சிலிண்டர் ஹெட் முற்றிலும் சரிசெய்ய முடியாதது. நீண்ட நேரம் பற்றவைக்க முடியாத விரிசல்கள் அடிக்கடி தோன்றும். SAAB 2.0-207 இல் நிறுவப்பட்ட 9T-B3L யூனிட்டிலிருந்து ஒரு நடிகர் தலையை வழங்க முடியும். என்ஜின்கள் 2.2 மற்றும் 2.0T கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. அவை அளவு மற்றும் டர்போசார்ஜிங் முன்னிலையில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன, மற்ற பகுதிகள் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை.
சிறிய மாற்றங்களுடன், அத்தகைய சிலிண்டர் தலையானது வழக்கமான ஒன்றின் இடத்தை எளிதில் எடுக்கும்.
மேலும், 22 வது GAZ இன் சீமென்ஸ் இன்ஜெக்டர்கள் Z406SE இன்ஜினுக்கு சிறந்தவை - குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில், அவை தொழிற்சாலையிலிருந்து 2.2 எஞ்சினுக்குச் செல்வதற்கு ஒத்தவை. அசல் முனைகளுக்கும் வோல்காவிற்கும் இடையிலான விலையில் உள்ள வித்தியாசத்துடன், பிந்தையது ஒரு வருடம் மட்டுமே நீடிக்கும் என்பது பயமாக இல்லை.
Z22SE ட்யூனிங்
பட்ஜெட், மற்றும் அதே நேரத்தில் நல்லது, Z22SE விஷயத்தில் டியூனிங் வேலை செய்யாது, எனவே இந்த இயந்திரத்தை மாற்ற முடிவு செய்பவர்கள், உடனடியாக பெரிய நிதிச் செலவுகளுக்குத் தயாரிப்பது நல்லது.
இருப்பு தண்டுகளை அகற்றுவதன் மூலம் யூனிட்டின் சக்தியை குறைந்தபட்ச முதலீட்டில் சிறிது அதிகரிக்கலாம், அத்துடன் உட்கொள்ளும் போது LE5 இலிருந்து ஒரு பன்மடங்கு மற்றும் டம்ப்பரை நிறுவலாம். அதன் பிறகு, "4-2-1" சேகரிப்பாளரை கடையின் மீது வைப்பது நல்லது, இது பரந்த அளவிலான புரட்சிகளில் இயங்குகிறது, மேலும் ECU அமைப்புடன் இதை "முடிக்கவும்".
அதிக சக்தியைப் பெற, நீங்கள் ஒரு குளிர் காற்று விநியோக அமைப்பை (LE5 இலிருந்து முன்பே நிறுவப்பட்ட பன்மடங்குக்குள்) ஏற்ற வேண்டும், LSJ இலிருந்து ஒரு பெரிய டம்பர், Z20LET இலிருந்து முனைகள், நீரூற்றுகள் மற்றும் தட்டுகளுடன் கூடிய பைப்பர் 266 கேம்ஷாஃப்ட்களை நிறுவ வேண்டும். கூடுதலாக, சிலிண்டர் தலையின் போர்டிங்கைச் சமாளிப்பது, இன்லெட்டில் 36 மிமீ வால்வுகள் மற்றும் 31 மிமீ அவுட்லெட்டில் வைத்து, இலகுரக ஃப்ளைவீல், 4-2-1 அவுட்லெட் மற்றும் 63 இல் முன்னோக்கி ஓட்டம் ஆகியவற்றை நிறுவுவது அவசியம். மிமீ குழாய். இந்த அனைத்து வன்பொருளின் கீழ், நீங்கள் ECU ஐ சரியாக உள்ளமைக்க வேண்டும், பின்னர் Z22SE ஃப்ளைவீலில் நீங்கள் 200 hp க்கு கீழ் பெறலாம்.
Z22SE இல் இன்னும் அதிக சக்தியைத் தேடுவது லாபமற்றது - இந்த எஞ்சினில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு நல்ல டர்போ கிட் அது நிறுவப்பட்ட காரை விட அதிகமாக செலவாகும்.
முடிவுக்கு
Z22SE தொடரின் இயந்திரங்கள் அதிக மோட்டார் வளத்துடன் மிகவும் நம்பகமான சக்தி அலகுகள். இயற்கையாகவே, அவை சிறந்தவை அல்ல. இந்த மோட்டார்களின் எதிர்மறை குணங்களில், முற்றிலும் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட சிலிண்டர் தொகுதியை குறிப்பிடலாம். இந்த கி.மு. Z22SE சங்கிலி இயக்கி பொதுவாக பல வாகன ஓட்டிகளை பயமுறுத்துகிறது, ஏனெனில் பொறியாளர்கள் அதன் வடிவமைப்பில் கொஞ்சம் தந்திரமான செயல்களைச் செய்துள்ளனர், இருப்பினும் இது சரியான நேரத்தில் சேவை செய்தால், கேள்விகள் எதுவும் இருக்காது.
பெரும்பாலான ஓப்பல் கார்களைப் போலல்லாமல், Z22SE டைமிங் டிரைவ் ஒற்றை வரிசை சங்கிலியுடன் செயல்படுகிறது, இது சராசரியாக 150 ஆயிரம் கிமீ "நடக்கிறது".
இருப்பினும், அதே ஜெர்மனி அல்லது அமெரிக்காவில், எடுத்துக்காட்டாக, அத்தகைய இயந்திரங்கள் நுகர்பொருட்கள் மற்றும் தேவையற்ற சத்தத்தை மாற்றாமல் 300 ஆயிரம் கிமீ எளிதாக "இயங்கும்". Z22SE இன் செயல்பாட்டின் காலநிலை நிலைமைகளால் இங்கு முக்கிய பங்கு வகிக்கப்படுகிறது.
சரி, பொதுவாக, Z22SE மோட்டார் என்பது முற்றிலும் சாதாரண அலகு ஆகும், இது எந்த வாகன ஓட்டிகளையும் அலட்சியமாக விடாது. இது தவறாமல் சர்வீஸ் செய்யப்பட வேண்டும் (ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிமீக்கும், ஆனால் பலர் இதை அடிக்கடி செய்ய அறிவுறுத்துகிறார்கள் - 10 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு), அசல் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் நல்ல பெட்ரோல் பயன்படுத்தவும். நிச்சயமாக, நீங்கள் எப்போதும் எண்ணெயின் தரம் மற்றும் அதன் அளவை கண்காணிக்க வேண்டும்.
