ஓப்பல் Z10XEP இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
Opel Z10XEP இன்ஜின் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் ஒரு தயாரிப்பு ஆகும், இது ஓப்பல் அகிலா மற்றும் கோர்சா கார்களில் இருந்து பலருக்கு நினைவிருக்கிறது. இந்த இயந்திரம் பயணிகள் செடான்களுக்கான நம்பகமான விருப்பமாக வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது பல ரஷ்ய பிராந்தியங்களின் காலநிலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது.
ஓப்பல் Z10XEP தொடரின் இயந்திரங்களின் வரலாறு
ஓப்பல் Z10XEP இயந்திரத்தின் உற்பத்தியின் தொடக்கமானது 2003 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் தொடங்குகிறது. உற்பத்தியின் முழு வரலாற்றிலும், ஒரு ஆட்டோமொபைல் இயந்திரம் ஜெர்மன் ஆஸ்பெர்ன் இயந்திர ஆலையில் இருந்து மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. இயந்திரம் 2009 இல் மட்டுமே சட்டசபை வரியை விட்டு வெளியேறியது, ஆனால் உற்பத்தியாளரின் பல கிடங்குகளில் நீங்கள் இன்னும் குறிப்பிட்ட படங்களைக் காணலாம் - ஓப்பல் Z10XEP இயந்திரத்தின் சுழற்சி மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது.
இந்த இயந்திரம் 2009 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, இயந்திரம் மற்றொரு மாடலுடன் மாற்றப்பட்டது - A10XEP. ஓப்பல் இசட்10எக்ஸ்இபி இன்ஜின் என்பது ஓப்பல் இசட்14எக்ஸ்இபியின் அகற்றப்பட்ட பதிப்பாகும், இதில் 1 சிலிண்டர் துண்டிக்கப்பட்டு சிலிண்டர் ஹெட் பிளாக் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இது சம்பந்தமாக, பெரும்பாலான பராமரிப்பு சிக்கல்கள், அத்துடன் இந்த மின் அலகுகளின் வடிவமைப்பில் உள்ள நோய்கள் மற்றும் பலவீனங்கள் ஆகியவை ஒருவருக்கொருவர் ஒத்தவை.
ரஷ்ய ஓட்டுநர்கள் இந்த இயந்திரத்தை நீண்ட காலமாக ஏற்றுக்கொள்ள விரும்பவில்லை - 3 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் 21-சிலிண்டர் கட்டிடக்கலை ஒரு ஆர்வமாக இருந்தது மற்றும் பலர் ஜேர்மனியர்களை அவநம்பிக்கையுடன் நடத்தினர்.
இந்த உண்மை ரஷ்ய சந்தையில் ஒப்பந்த பதிப்புகளை விரைவாக பிரபலப்படுத்துவதற்கும் காரணமாக அமைந்தது - பெரும்பாலான இயக்கவியல் வல்லுநர்கள் மின் அலகுக்கு தவறாக சேவை செய்தனர், இது கூறுகளின் வாழ்க்கையை எதிர்மறையாக பாதித்தது.
விவரக்குறிப்புகள்: Opel Z10XEP இன் திறன்களைப் பற்றி சுருக்கமாக
Opel Z10XEP பவர் யூனிட் 3-சிலிண்டர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 4 வால்வுகள் உள்ளன. மோட்டார் சிலிண்டர்கள் தயாரிப்பில், தூய வார்ப்பிரும்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஓப்பல் இசட் 10 எக்ஸ்இபி இயந்திரத்தின் மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு ஊசி ஆகும், இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.
| எஞ்சின் அளவு, கன செ.மீ | 998 |
|---|---|
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 3 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 4 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 78.6 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 73.4 |
| உமிழ்வு தரநிலை | யூரோ 4 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.05.2019 |
இந்த மோட்டார் 5W-30 அல்லது 5W-40 வகுப்பு எண்ணெயில் இயங்குகிறது, மொத்தம் 3.0 லிட்டர் எஞ்சினில் பொருந்துகிறது. தொழில்நுட்ப திரவத்தின் சராசரி நுகர்வு 600 கிலோமீட்டருக்கு 1000 மில்லி ஆகும், பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் மாற்ற வளமானது ஒவ்வொரு 15 கிலோமீட்டருக்கும் ஆகும்.
Opel Z10XEP இன்ஜின் AI-95 வகை எரிபொருளில் இயங்குகிறது. 100 கிமீ ஓட்டத்திற்கு பெட்ரோல் நுகர்வு நகரத்தில் 6.9 லிட்டர் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது 5.3 லிட்டர் ஆகும்.
பவர் யூனிட்டின் செயல்பாட்டு வாழ்க்கை நடைமுறையில் சுமார் 250 கிமீ ஆகும், பதிவு VIN எண் உடலின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, இருபுறமும் நகலெடுக்கப்பட்டது.
வடிவமைப்பு பலவீனங்கள் - Opel Z10XEP நம்பகமானதா?
உண்மையில், Opel Z10XEP இன்ஜின் என்பது Opel Z14XEP இன் மகள் தயாரிப்பு ஆகும் - பொறியாளர்கள் ஒரு சிலிண்டரையும் 1.4 லிட்டர் எஞ்சினையும் துண்டித்து வடிவமைப்பை இறுதி செய்தனர். Opel Z10XEP வடிவமைப்பு இயந்திரங்களின் மிகவும் பிரபலமான குறைபாடுகளில், பின்வருபவை தனித்து நிற்கின்றன:
- மாற்றியமைக்கப்பட்ட எஞ்சின் ஹெட் ஓப்பல் இசட் 14 எக்ஸ்இபி - முறையற்ற பராமரிப்பு ஏற்பட்டால், கவர் ஃபாஸ்டென்சர்கள் எளிதில் முறுக்கப்படுகின்றன, இதற்கு கவ்விகளை மீண்டும் அரைப்பது அல்லது மோட்டார் தலையை முழுமையாக மாற்றுவது தேவைப்படுகிறது. இல்லையெனில், இயந்திரம் காற்று கசிவைப் பெறும், இது மும்மடங்கு சாத்தியத்தை அதிகரிக்கும்;
- செயலற்ற நிலையில் நாள்பட்ட எஞ்சின் ட்ரிப்பிங் - இந்த சிக்கல் 3-சிலிண்டர் வடிவமைப்பின் ஒரு அம்சமாகும், மேலும் அதை எந்த வகையிலும் அகற்ற முடியாது. ட்ரிப்பிங்கிற்கான பொதுவான காரணங்கள் குளிர்ச்சியான ஒன்றில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குதல், குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துதல், அதே போல் மாற்றியமைப்பதற்கு முந்தைய காலம், அலகு வளம் கிட்டத்தட்ட தீர்ந்துவிடும்;
- டைமிங் செயின் ப்ரேக் - சங்கிலி ஒரு நுகர்வுக்குரியது என்ற போதிலும், உற்பத்தியாளர் பகுதி முழு சேவை வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டதாகக் கூறுகிறார். உண்மையில், டைமிங் செயின் மைலேஜ் 170-180 கிமீ ஆகும், பின்னர் அதை மாற்ற வேண்டும் - இல்லையெனில் நிலைமை சிக்கல்களால் நிறைந்துள்ளது;
- ட்வின்போர்ட் இன்லெட் வால்வுகள் - இன்லெட் வால்வு தோல்வியுற்றால், நீங்கள் வெறுமனே மடிப்புகளை திறந்த நிலையில் அமைத்து கணினியை முழுவதுமாக அகற்றலாம். இந்த மோட்டாரில் உள்ள ட்வின்போர்ட் என்பது வடிவமைப்பில் உள்ள சிக்கல் பகுதி, இது மோட்டரின் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவில் ஓட்டுநர்களுக்கு நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது;
- வால்வுகள் தட்டுங்கள், இயந்திர வேகம் ஏற்ற இறக்கங்கள் - ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் தட்டி சக்தியை இழக்கலாம். இந்த தொடர் இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை ஒரு அழுக்கு EGR வால்வு ஆகும், இது தொடர்ந்து சூட்டை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்;
- டீசல் இயந்திரத்தை நினைவூட்டும் இயந்திர ஒலி - இந்த விஷயத்தில், 2 சிக்கல்களை மட்டுமே அடையாளம் காண முடியும்: நீட்டிக்கப்பட்ட நேரச் சங்கிலி அல்லது ட்வின்போர்ட் வால்வுகளின் நிலையற்ற செயல்பாடு. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், செயலிழப்பு விரைவில் அகற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் மின் அலகு சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்படலாம்.
பவர் யூனிட்டின் வால்வு அமைப்பையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு - நிறுவப்பட்ட ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுக்கு நன்றி, மோட்டாருக்கு சரிசெய்தல் தேவையில்லை. பொதுவாக, இந்த இயந்திரம் முறையற்ற பராமரிப்பு மூலம் மட்டுமே கொல்லப்படும் - நீங்கள் கூறுகளின் தரத்தை சேமிக்கவில்லை மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு சான்றளிக்கப்பட்ட சேவை நிலையங்களை மட்டுமே தொடர்பு கொண்டால், மோட்டார் சுதந்திரமாக தேவையான 250 கிமீ ஓட்டத்தை விட்டுச்செல்கிறது.
ட்யூனிங்: மதிப்புள்ளதா இல்லையா?
இந்த இயந்திரம் டியூனிங்கிற்கு உதவுகிறது, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை. காரை விரைவுபடுத்தவும், மின் அலகு சக்தியை அதிகரிக்கவும், நீங்கள் கண்டிப்பாக:
- வினையூக்கியை அகற்று;
- குளிர் நுழைவாயிலை ஏற்றவும்;
- EGR வால்வை மூடு;
- மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மீண்டும் கட்டமைக்கவும்.
இத்தகைய நடவடிக்கைகள் இயந்திர சக்தியை 15 குதிரைத்திறனாக அதிகரிக்கும், மேலும் இந்த மோட்டாரிலிருந்து பிழிய முடியாது. எனவே, இயந்திரத்தை மேம்படுத்துவது பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை என்று நாம் முடிவு செய்யலாம், ஆனால் இயந்திரத்தை சுயமாக இயக்கப்படும் அலகுகளில் நிறுவ முடியும். குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் யூனிட்டின் ஒப்பீட்டு நம்பகத்தன்மை ஆகியவை பட்ஜெட் தனிப்பயனாக்கத்திற்கான மோட்டாரை மற்ற தளங்களுக்கு மாற்றுவதற்கு பங்களிக்கின்றன.
இன்று, இந்த மோட்டரின் வேலை மாதிரிகள் ரஷ்ய சந்தையில் இன்னும் காணப்படுகின்றன, ஆனால் அவற்றை வாங்குவது லாபகரமானது அல்ல - மோட்டார்கள் ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் போய்விட்டன.
