ஓப்பல் X30XE இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
1994 ஆம் ஆண்டில், லூடன் (கிரேட் பிரிட்டன்) இல் உள்ள வோக்ஸ்ஹால் எல்லெஸ்மியர் போர்ட் ஆலையில், X25XE ஐக் குறிக்கும் தொழிற்சாலையின் கீழ் மூன்று லிட்டர் மின் அலகு X30XE இன்ஜின் அடிப்படையில் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டது.
வெளிப்புற பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் வார்ப்பிரும்பு BC Х30ХЕ X25XE ஐப் போலவே இருந்தது, ஆனால் உள்ளே வேலை செய்யும் அளவு அதிகரித்தது. அனைத்து மாற்றியமைக்கப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள் புதிய தொகுதியில் பொருந்தும் வகையில், சிலிண்டர் விட்டம் 86 மிமீ ஆனது. லாங்-ஸ்ட்ரோக் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிறுவப்பட்டது (85 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குடன்) மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள், 148 மிமீ நீளம். பிஸ்டன் கிரீடத்திற்கும் பிஸ்டன் முள் அச்சின் நடுப்பகுதிக்கும் இடையிலான தூரம், அத்துடன் சுருக்க விகிதமும் அப்படியே இருந்தது - முறையே 30.4 மிமீ மற்றும் 10.8 அலகுகள்.
இதேபோன்ற X25XEகள் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மேல் நிறுவப்பட்டன, ஆனால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட தொகுதி, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் கொண்ட சிலிண்டர் தலைக்கு ஏற்றது. X30XE இல் உள்ள உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு விட்டம் முறையே X25XE - 32 மற்றும் 29 மிமீ இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. பாப்பட் வால்வு வழிகாட்டியின் தடிமன் 6 மிமீ ஆகும்.
கேம்ஷாஃப்ட்களின் பவர் டிரைவ் ஒரு பல் பெல்ட் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இன்டேக் பன்மடங்கு மாறி பிரிவு மல்டி ராம் உடன் உள்ளது. முனை செயல்திறன் - 204 சிசி. X30XE ஆனது Bosch Motronic M 2.8.3 ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
விவரக்குறிப்புகள் X30XE
1998 இல், X30XE சிறிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் சேனல்கள் மேம்படுத்தப்பட்டன, மேலும் கட்டுப்பாட்டு அலகு மறுகட்டமைக்கப்பட்டது, இது இயந்திர சக்தியை 211 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்க முடிந்தது.
அதே நேரத்தில், ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் உற்பத்தி X30XEI வரிசை எண்ணின் கீழ் தொடங்கியது (இந்த இயந்திரம் மிகவும் அரிதான ஓப்பல் மாடலில் காணப்படுகிறது - வெக்ட்ரா i30), இது X30XE இலிருந்து கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் ECU ஃபார்ம்வேரில் வேறுபடுகிறது. இரண்டு மாற்றங்களின் விளைவாக, X30XEI இன் சக்தி 220 hp ஆக அதிகரித்தது.
| X30XE இன் முக்கிய அம்சங்கள் | |
|---|---|
| தொகுதி, செ.மீ 3 | 2962 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி | 211 |
| அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 9.6-11.3 |
| வகை | வி வடிவ, 6-சிலிண்டர் |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 86 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| சுருக்க விகிதம் | 10.08.2019 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 85 |
| மாதிரி | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* உள் எரிப்பு இயந்திர எண் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட இடத்தில் அமைந்துள்ளது (காரின் திசையில் இருந்தால், இடது பக்கத்தில்).
அமெரிக்காவில், X30XE இன்ஜின் செவ்ரோலெட் எல்81 என அழைக்கப்படுகிறது, இது காடிலாக் கேட்டராவில் நிறுவப்பட்டது (ஒமேகா பியின் வட அமெரிக்கா பதிப்பிற்கு ஏற்றது). மேலும், L81 ஐ Saturn Vue மற்றும் Saturn L இன் ஹூட்களின் கீழ் இன்னும் காணலாம். முதல் ஸ்வீடிஷ் வணிக வகுப்பு கார், SAAB 9000, X30XE அலகு B308I இன் அனலாக் உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
2001 இல், ஓப்பல் X30XE ஐ Y32SE இயந்திரத்துடன் மாற்றியது.
செயல்பாட்டின் அம்சங்கள் மற்றும் X30XE இன் வழக்கமான செயலிழப்புகள்
மூன்று லிட்டர் X30XE இன்ஜினின் பலவீனமான புள்ளிகள் அனைத்தும் அதன் முன்னோடியான X25XE ஐப் போலவே இருக்கின்றன, மேலும் அவை முக்கியமாக எண்ணெய் கசிவுகளுடன் தொடர்புடையவை.
Плюсы
- பவர்.
- பராமரித்தல்.
- மோட்டார் வளம்.
Минусы
- எண்ணெய் கசிவு.
- ஆண்டிஃபிரீஸில் எண்ணெய்.
- எண்ணெய் பெறுநரின் இடம்.
எண்ணெய் கசிவுகள் மற்றும் மெழுகுவர்த்தி கிணறுகளுக்குள் நுழைவது பெரும்பாலும் அணிந்த சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டைக் குறிக்கிறது. மூலம், வால்வு கவர் கேஸ்கெட்டை மாற்றும் போது, நீங்கள் crankcase காற்றோட்டம் அமைப்பு சுத்தம் செய்யலாம்.
கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகள் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கும், இயந்திரத்தை மாற்றியமைப்பதற்கான தேவைக்கும் கூட வழிவகுக்கும், எனவே அதை தொடர்ந்து சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.
குளிரூட்டியில் எண்ணெயின் தடயங்கள் காணப்பட்டால், தொகுதியின் சரிவில் வெப்பப் பரிமாற்றியில் சிக்கல் இருப்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. இந்த இன்ஜினின் ஆயில் கூலர் அடிக்கடி கசியும்.
X30XE இன்ஜின் சம்ப்பின் சிறிய சிதைவு கூட எண்ணெய் பெறுநருக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும் என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. அதன் பகுதி அல்லது முழுமையான தடுப்புடன், விளைவுகள் மிகவும் வருத்தமாக இருக்கும். எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு எரிந்தால், முதலில் பான்னைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், அதை மாற்றுவது அல்லது தொழிற்சாலை நிலைக்கு மீட்டமைப்பது மதிப்பு.
X30XE இல் நிறுவப்பட்ட டைமிங் பெல்ட்டின் சேவை வாழ்க்கை 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை. சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது நல்லது, இல்லையெனில் சரிசெய்ய முடியாதது நடக்கலாம் - X30XE எப்போதும் வால்வை வளைக்கிறது.
இது தவிர, X30XE என்பது மிகவும் வழக்கமான V6 யூனிட் ஆகும். வழக்கமான பராமரிப்பு நிலைமைகளின் கீழ், பழுதுபார்ப்பதில் அசல் பாகங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, பிராண்டட் என்ஜின் எண்ணெய் மற்றும் உயர்தர பெட்ரோலில் செயல்படும் போது, அதன் வளமானது 300 ஆயிரம் கி.மீ.
ட்யூனிங் X30XE
பொதுவாக, X30XE மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான சில பகுத்தறிவு அல்லது மலிவு விருப்பங்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, இது மிகவும் இலாபகரமான தொழில் அல்ல. நியாயமான கண்ணோட்டத்தில் செய்யக்கூடியது வினையூக்கிகளை அகற்றி சிப் டியூனிங் செய்வதுதான். இது ஏற்கனவே கிடைக்கக்கூடிய 211 ஹெச்பிக்கு மேல் பெற உங்களை அனுமதிக்கும். 15 ஹெச்பி வரை, இது சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது கூட கவனிக்கப்படாது.
X30XE ஐ டியூன் செய்யும் விஷயத்தில், மாற்றங்களை கைவிட்டு, அதிக சக்திவாய்ந்த காரை வாங்குவதே சிறந்த வழி.
ஆனால் நீங்கள் இன்னும் இந்த குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தை வேகமாக செய்ய விரும்பினால், நீங்கள் இன்னும் குளிர்ந்த காற்று உட்கொள்ளல், இலகுரக ஃப்ளைவீல் ஆகியவற்றை நிறுவ முயற்சி செய்யலாம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு சரிசெய்யலாம். ஒருவேளை இது மேலும் 10-20 ஹெச்பி சேர்க்கும். ஃப்ளைவீலில். X30XE இன் அடிப்படையில் இன்னும் சக்திவாய்ந்த சாதனத்தை உருவாக்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.
முடிவுக்கு
X30XE இன்ஜின்கள் பல நவீன V6 அலகுகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன, அவை வழக்கமான 54-டிகிரி பவர்பிளான்ட்களுக்கு மாறாக 60-டிகிரி சிலிண்டர் ஹெட் கோணத்தைக் கொண்டுள்ளன. இது X30XE இன் கச்சிதமான தன்மையைச் சேர்த்தது, இது முன் மற்றும் பின் சக்கர வாகனங்கள் இரண்டிலும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு அவசியமாக இருந்தது.
குளிர்கால செயல்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, இது ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிலைமைகளில் பொருத்தமானது, X30XE ஐப் பற்றி அது கடினமான உறைபனிகளை "விரும்பவில்லை" என்று கூறலாம் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் இருக்கும்.
