ஓப்பல் A13DTE இன்ஜின்
இந்த இயந்திரம் முதன்முதலில் 2009 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. இது 2017 வரை கார்களில் நிறுவப்பட்டது. இது நவீனமயமாக்கப்பட்டு கணிசமாக மாற்றப்பட்ட பிறகு, இது மிகவும் வெற்றிகரமான செயல்திறனுடன் தொடரை முடித்தது.
வழக்கமாக இது ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே போன்ற ஸ்டேஷன் வேகன்களில் காணப்படலாம். எஞ்சின் சராசரி அளவைக் கொண்டிருந்தது, இது பாக்கெட்டில் கடுமையாகத் தாக்கவில்லை மற்றும் அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளுக்கு பதிலளித்தது. இது முக்கியமாக டீசல் எரிபொருளை உட்கொண்டது மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் எளிமையானது. பராமரிப்பு வசதிக்காகவும், ரஷ்ய உள்நாட்டில் கடுமையான துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் கூட பயன்படுத்தக்கூடிய திறனுக்காகவும் செடான்களின் உரிமையாளரையும் அவர் விரும்பினார்.
விவரக்குறிப்புகள்.
எல்லா பக்கங்களிலும் இருந்து இந்த அலகு கருத்தில் கொள்ள, நீங்கள் அதன் பலம் மற்றும் பலவீனங்களை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். எனவே, செயல்திறன் பண்புகள் பின்வரும் அட்டவணையில் கொடுக்கப்படும்:
| எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சி | 1,3 சிசி செ.மீ. |
|---|---|
| பவர் | 95 குதிரைத்திறன் |
| 100 கி.மீ.க்கு நுகர்வு | 4,3 லிட்டர் |
| இயந்திர வகை | இன்-லைன், 4 சிலிண்டர் |
| எரிபொருள் ஊசி | காமன் ரயில், நேரடி ஊசி |
| மோட்டரின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு | உமிழ்வு 113 கிராம்/கிகிக்கு மேல் இல்லை |
| ஒற்றை சிலிண்டர் விட்டம் | 69,6 மிமீ |
| வால்வுகளின் மொத்த எண்ணிக்கை | 4 |
| நிறுவப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர் | வழக்கமான விசையாழி |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 8,2 செ.மீ. |
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சாத்தியங்கள் ஒரு முழு செயல்படுத்த மிகவும் நல்லது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அவை நவீன உபகரணங்களுடன் எளிதில் கூடுதலாக வழங்கப்படுகின்றன, இது முழுமையாக சுரண்ட அனுமதிக்கிறது. சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கணக்கீடு சரியானது, மேலும் இது காரின் முழு சுமையால் ஆனது.
போக்குவரத்து நெரிசல்களில் இது சற்று அதிகமாக இருக்கும், செயலற்ற பயணங்களில் நுகர்வு இன்னும் குறைவாக இருக்கும்.மோட்டார் சிறந்ததை விட அதிகமாக இருந்தது. இது 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எளிதாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சாலையின் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் நம்பிக்கையான செயல்பாட்டை வழங்குகிறது.
ஒரே குறைபாடு அனைத்து அம்சங்களையும் கடைப்பிடிப்பது மற்றும் ஒரு சிறப்பு செயல்பாட்டு வழிமுறை ஆகும்.
பொதுவாக, ஓப்பல் நிறுவனத்தின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒருமுறை A13DTE என்ற பதவியைப் பெற்ற மாற்றத்தை உருவாக்கினர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் உண்மையான ஷெல் 5W30 ஹெலிக்ஸ் அல்ட்ரா ECT C3 எண்ணெயை ஊற்ற அறிவுறுத்துகிறார்கள். இது சூடான வானிலை மற்றும் முதல் உறைபனிக்கு ஏற்றது. துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும் போது, ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியின் தனிப்பட்ட குணாதிசயங்களைக் கருத்தில் கொள்வது நல்லது. குளிரூட்டி மற்றும் பிரேக் திரவத்தைப் பொறுத்தவரை, வியாபாரிகளின் பட்டறைகளை அணுகுவது நல்லது.
டியூனிங் விருப்பங்கள்.
இங்கு ஒரு விசையாழி நிறுவப்பட்டிருப்பதால், அதை மேம்படுத்தலாம். ஆனால் தற்போதுள்ள பணியிடத்திற்கு பாதகமாக இல்லை. இல்லையெனில், உடல் உழைப்பு தேவைப்படும். சில்லுகளில் ஓட்டுநர் நிரலின் பயன்பாடு முழு வீச்சில் உள்ளது. நீங்கள் அதை மிகவும் தீவிரமான விருப்பங்களுடன் மாற்றலாம், ஆனால் அவை தொழில்நுட்ப கூறு இல்லாமல் அதிகம் உதவாது.
மேலும் இது ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் என்பதால், அனைத்து அடுத்தடுத்த அம்சங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஆனால், இரண்டாவது டர்பைனுக்கு என்று ஒரு தனி இடம் இருப்பதை பலர் மறந்து விடுகிறார்கள். இதன் விளைவாக ட்யூனிங் மிகவும் ஆபத்தானது, ஆனால் சாத்தியம்.
ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரில் மறைக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளைச் செயல்படுத்த நீங்கள் எப்போதும் ஸ்கேன் செய்யலாம். சுவாரஸ்யமான அல்லது பயனுள்ள ஒன்று உள்ளது. மேலும், தற்போதுள்ள வடிகட்டுதல் முறையை உடனடியாக மாற்ற உரிமையாளர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளது. மற்ற அனைத்தும் தனிப்பயன் தீர்வுகள், தனித்தனியாக வேலை. எப்படியிருந்தாலும், ஹூட்டின் கீழ் போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் உயரத்தில் இல்லை.
செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்.
சுற்றுச்சூழல் நட்பு என்பது யூரோ 5 ஆக உள்ளது. உலக தரவரிசையில், இது 5 முதல் திடம் 4 வரை மதிப்பிடப்படுகிறது. உண்மையில், டீசல் எஞ்சினுக்கு 1,3 அளவு என்பது மிகவும் சிறியது. ஆனால் மறுபுறம், பொறியாளர்கள் தங்கள் உற்பத்தியில் நேரடியாக அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் நம்பத்தகாத தொழில்நுட்பங்களை இணைக்க முடிந்தது.
வழங்கப்பட்ட எரிபொருளை 8 பகுதிகளாகப் பிரிக்கத் தொடங்கியபோது வேலையின் மென்மையாக்கம் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட அதிர்வுகள் குறைந்தன. மேலும் இது ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் நடக்கும். எனவே மின் பகுதி மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினியில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. இல்லையெனில், கடுமையான பிரச்சினைகள் தொடங்கும். எனவே, பொருத்தமான உபகரணங்கள் இல்லாமல் மிகக் குறைவான வெப்பநிலையில் செயல்பட இயலாது.
2 லிட்டர் வரை இயந்திரங்களில், ஒரு டர்போசார்ஜர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது டர்போசார்ஜருடன் வருகிறது. இதன் காரணமாக, நீங்கள் தொடர்ந்து எண்ணெய் அளவை கண்காணிக்க வேண்டும். இல்லையெனில், நேரச் சங்கிலி தவிர்க்க முடியாமல் பறந்துவிடும், அதனுடன் தொடர்புடைய விளைவுகள் ஓட்டுநரின் மீது கொண்டு வரப்படும். மேலும் எண்ணெயின் தரம் மிக உயர்ந்த ஒன்றாக இருக்க வேண்டும். குளிரூட்டிக்கும் இதுவே செல்கிறது.
கண்காணிப்புக்கு கூடுதல் கவனம் தேவைப்படுகிறது, இது அனைத்து ஓப்பல் பிராண்ட் என்ஜின்களுக்கும் பொதுவானது.
கடைசி தீவிர அம்சம் ஒரு சிறிய கிளட்ச் வாழ்க்கையாக இருக்கும். ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டுதல், கட்-ஆஃப்க்கு மாறுதல் மற்றும் இந்த ஆவியில் உள்ள அனைத்தும் இயல்பான இயக்கத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை. அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சாதாரண பார்க்கிங் இடத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய நிலையான தேவையைப் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும். மேலும் நிறுத்திய பிறகு, குறிப்பிட்ட நிலையில் காரை சாதாரணமாக நிறுத்த ஹேண்ட்பிரேக் மட்டுமே உதவுகிறது. பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
நீங்கள் இதையெல்லாம் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு வழக்கமான பயன்முறையில் ஓட்டினால், அத்தகைய டேன்டெம் அதன் 300-400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை விட்டுச்செல்லும்.
