நிசான் VQ35HR இன்ஜின்

ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் நிசானின் VQ35HR இன்ஜின் முதலில் ஆகஸ்ட் 22, 2006 அன்று அறிவிக்கப்பட்டது. இது VQ35DE மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். முந்தையது நிசான் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால், VQ35HR முக்கியமாக இன்பினிட்டியில் வைக்கப்படுகிறது.

அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில் இது குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைப் பெற்றது. குறிப்பாக, இது ஒரு வித்தியாசமான கேம்ஷாஃப்ட் டைமிங் சிஸ்டம், நீளமான இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் புதிய இலகுரக பிஸ்டன்கள் கொண்ட மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட சிலிண்டர் பிளாக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

அம்சங்கள்

VQ35HR என்பது 3.5 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின். இது 298-316 ஹெச்பியை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.

மற்ற விருப்பங்கள்: 

முறுக்கு / ஆர்பிஎம்	343 என்எம் / 4800 ஆர்பிஎம் 350 என்எம் / 5000 ஆர்பிஎம் 355 என்எம் / 4800 ஆர்பிஎம் 358 என்எம் / 4800 ஆர்பிஎம் 363 என்எம் / 4800 ஆர்பிஎம்
எரிபொருள்	பெட்ரோல் AI-98
எரிபொருள் நுகர்வு	5.9 கிமீக்கு 12.3 (நெடுஞ்சாலை) - 100 (நகரம்)
ஆயில்	தொகுதி 4.7 லிட்டர், மாற்றீடு 15000 கிமீ (முன்னுரிமை 7-8 ஆயிரம் கிமீ பிறகு), பாகுத்தன்மை - 5W-40, 10W-30, 10W-40
சாத்தியமான எண்ணெய் நுகர்வு	500 கிமீக்கு 1000 கிராம் வரை
வகை	வி-வடிவமானது, 6 சிலிண்டர்கள் கொண்டது
வால்வுகள்	சிலிண்டருக்கு 4
பவர்	298 ஹெச்பி / 6500 ஆர்பிஎம் 316 ஹெச்பி / 6800 ஆர்பிஎம்
சுருக்க விகிதம்	10.06.2018
வால்வு இயக்கி	DOHC 24-வால்வு
இயந்திர வள	400000 கிமீ +

இந்த எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் பட்டியல்

VQ35 சீரிஸ் எஞ்சினின் இந்த மாற்றம் வெற்றிகரமாக உள்ளது - இது 2006 முதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் தற்போதைய காலத்தின் புதிய 4 வது தலைமுறை செடான்களில் கூட நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய கார் மாடல்களின் பட்டியல்:

1. முதல் தலைமுறை இன்பினிட்டி EX35 (2007-2013)
2. இரண்டாம் தலைமுறை இன்பினிட்டி FX35 (2008-2012)
3. நான்காம் தலைமுறை இன்பினிட்டி G35 (2006-2009)
4. நான்காம் தலைமுறை இன்பினிட்டி Q50 (2014 - தற்போது)

இன்பினிட்டி EX35 2017

இந்த ICE நிசான் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது:

1. ஃபேர்லேடி இசட் (2002-2008)
2. கசிவு (2004-2009)
3. ஸ்கைலைன் (2006–தற்போது)
4. சிமா (2012 - தற்போது)
5. ஃபுகா ஹைப்ரிட் (2010–தற்போது வரை)

இந்த மோட்டார் ரெனால்ட் கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது: வெல் சாடிஸ், எஸ்பேஸ், அட்சரேகை, சாம்சங் எஸ்எம்7, லகுனா கூபே.

VQ35HR மோட்டரின் அம்சங்கள் மற்றும் VQ35DE இலிருந்து வேறுபாடு

HR - VQ35 தொடரைக் குறிக்கிறது. இது உருவாக்கப்பட்டபோது, ​​நிசான் இந்த தொடரின் அலகுகளின் மகிமையை மேம்படுத்த முயற்சித்தது, ஏனெனில் லேசான தன்மை மற்றும் எரிவாயு மிதிக்கு அதிக பதில். உண்மையில், HR என்பது ஏற்கனவே நல்ல VQ35DE இன்ஜினின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும்.

VQ35DE இலிருந்து முதல் அம்சம் மற்றும் வேறுபாடு சமச்சீரற்ற பிஸ்டன் ஓரங்கள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளின் நீளம் 152.2 மிமீ (144.2 மிமீ முதல்) அதிகரித்தது. இது சிலிண்டர் சுவர்களில் அழுத்தத்தை குறைத்தது மற்றும் உராய்வைக் குறைத்தது, அதனால் அதிவேக அதிர்வுகள்.

உற்பத்தியாளர் வேறு சிலிண்டர் தொகுதியையும் பயன்படுத்தினார் (இது DE இன்ஜினில் உள்ள பிளாக்கை விட 8 மிமீ அதிகமாக இருந்தது) மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டை வைத்திருக்கும் புதிய பிளாக் பூஸ்டரைச் சேர்த்தது. இது அதிர்வுகளைக் குறைத்து, கட்டமைப்பை மேலும் கடினமாக்கவும் முடிந்தது.

அடுத்த அம்சம் ஈர்ப்பு மையத்தை 15 மிமீ கீழ்நோக்கி குறைப்பது. இத்தகைய சிறிய மாற்றம் ஒட்டுமொத்தமாக வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்கியுள்ளது. சுருக்க விகிதத்தை 10.6:1 ஆக அதிகரிப்பது மற்றொரு தீர்வாகும் (DE பதிப்பு 10.3:1 இல்) - இதன் காரணமாக, இயந்திரம் வேகமாக மாறியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் எரிபொருளின் தரம் மற்றும் நாக் எதிர்ப்பிற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது. இதன் விளைவாக, முந்தைய மாற்றத்துடன் (DE) ஒப்பிடும்போது HR இன்ஜின் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக மாறியுள்ளது, மேலும் அதன் அடிப்படையிலான சராசரி கார் அதன் போட்டியாளரை விட 100 km / h 1 வினாடி வரை வேகத்தை எடுக்கும்.

HR இன்ஜின்கள் உற்பத்தியாளரால் முன்-மிட்ஷிப் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட வாகனங்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டதாக நம்பப்படுகிறது. இந்த தளத்தின் ஒரு அம்சம் முன் அச்சுக்குப் பின்னால் உள்ள இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சி ஆகும், இது அச்சுகளுடன் சிறந்த எடை விநியோகத்தை வழங்குகிறது மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்துகிறது.

இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் சுறுசுறுப்பு மட்டுமல்ல, எரிபொருள் நுகர்வு 10% குறைப்பையும் சாத்தியமாக்கியது. அதாவது ஒவ்வொரு 10 லிட்டர் எரிபொருளுக்கும், DE உடன் ஒப்பிடும்போது HR இன்ஜின் 1 லிட்டர் சேமிக்கிறது.

Maslozhor - ஒரு உண்மையான பிரச்சனை

முழு தொடர் மோட்டார்களும் இதே போன்ற சிக்கல்களைப் பெற்றன. அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு கொண்ட "நோய்" மிகவும் பொருத்தமானது.

VQ35 மின் உற்பத்தி நிலையங்களில், வினையூக்கிகள் எண்ணெய் எரிவதற்கு காரணமாகின்றன - அவை பெட்ரோலின் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, மேலும் நீர்த்த குறைந்த தர எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​அவை பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும்.

இதன் விளைவாக, குறைந்த வினையூக்கிகள் பீங்கான் தூசியால் அடைக்கப்பட்டது. இது எஞ்சினுக்குள் ஊடுருவி சிலிண்டர் சுவர்களில் தேய்ந்துவிடும். இது சுருக்கத்தில் குறைவு, எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பு மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது - இது நிறுத்தத் தொடங்குகிறது மற்றும் தொடங்குவது கடினம். இந்த காரணங்களுக்காக, நம்பகமான எரிவாயு நிலையங்களில் இருந்து பெட்ரோல் வாங்குவது மிகவும் முக்கியம் மற்றும் குறைந்த நாக் எதிர்ப்புடன் எரிபொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

இத்தகைய சிக்கல் தீவிரமானது மற்றும் ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் அல்லது முழுமையாக மாற்றுவது வரை ஒரு விரிவான தீர்வு தேவைப்படுகிறது. உற்பத்தியாளர் ஒரு சிறிய எண்ணெய் நுகர்வு அனுமதிக்கிறார் என்பதை நினைவில் கொள்க - 500 கிமீக்கு 1000 கிராம் வரை, ஆனால் அது இருக்கக்கூடாது. இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய கார்களின் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் மாற்றத்திலிருந்து மாற்றுவதற்கு (அதாவது, 10-15 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு) சிறிதளவு மசகு எண்ணெய் நுகர்வு கூட இல்லாததைக் குறிக்கிறது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம் - இது எண்ணெய் எரியும் போது எண்ணெய் பட்டினியைத் தவிர்க்கும். துரதிருஷ்டவசமாக, எண்ணெய் அழுத்த எச்சரிக்கை விளக்கு தாமதமாக வருகிறது.

மற்ற VQ35 இன்ஜின் பிரச்சனைகள்

இரண்டாவது சிக்கல், இது VQ35DE மோட்டர்களுடன் தொடர்புடையது, ஆனால் VQ35HR பதிப்பிலும் (மதிப்புரைகளின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது) அவதானிக்கலாம். இது அரிதானது மற்றும் தலையில் தொங்கும் மற்றும் வால்வு கவர் போர்பேஜ் ஆகியவற்றில் விளைகிறது. குளிரூட்டும் அமைப்பில் காற்று பாக்கெட்டுகள் அல்லது ரேடியேட்டர்களில் கசிவுகள் இருந்தால், அதிக வெப்பம் ஏற்படும்.

ஒலி VQ35DE, ஒரு வட்டத்தில் புதிய லைனர்கள்.

பல கார் உரிமையாளர்கள் என்ஜினை தவறாக இயக்குகிறார்கள், குறைந்த வேகத்தை வைத்திருக்கிறார்கள். நீங்கள் தொடர்ந்து 2000 இல் புரட்சிகளுடன் ஓட்டினால், காலப்போக்கில் அது கோக் ஆகிவிடும் (இது பொதுவாக பெரும்பாலான என்ஜின்களுக்கு பொருந்தும்). சிக்கலைத் தவிர்ப்பது எளிதானது - இயந்திரம் சில நேரங்களில் 5000 ஆர்பிஎம் வரை புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும்.

மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் வேறு எந்த முறையான சிக்கல்களும் இல்லை. VQ35HR இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானது, இது ஒரு பெரிய வளத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சாதாரண கவனிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுடன், 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான "இயக்க" முடியும். இந்த இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட கார்கள் அதன் செயல்திறன் மற்றும் சேவைத்திறன் காரணமாக வாங்குவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.