டிவிகாட்டல் மிட்சுபிஷி பஜெரோ மினி

மிட்சுபிஷி பஜெரோ மினி என்பது 1994 முதல் 2002 வரை ஆட்டோமேக்கரால் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய ஆஃப்-ரோட் கார் ஆகும். இந்த வாகனம் மினிகா மாடலின் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு SUV க்காக குறிப்பாக நீட்டிக்கப்பட்டது. இந்த கார் பிரபலமான பஜெரோ எஸ்யூவியுடன் பொதுவான பாணியைக் கொண்டுள்ளது. சிறிய அளவு மற்றும் குறுகிய வீல்பேஸ் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினில் இது அதன் மூத்த சகோதரரிடமிருந்து வேறுபடுகிறது. இது ஆல் வீல் டிரைவையும் கொண்டுள்ளது.

ஒரு காலத்தில், பஜெரோ மினியின் புகழ் மிக அதிகமாக இருந்தது, பல வரையறுக்கப்பட்ட தொடர் கார்கள் உருவாக்கப்பட்டன. அவற்றில் டியூக், ஒயிட் ஸ்கிப்பர், டெசர்ட் க்ரூசர், அயர்ன் கிராஸ் போன்ற மாதிரிகள் உள்ளன. 1998 முதல், கார் நீளம் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்டது. 2008 ஆம் ஆண்டில், மிட்சுபிஷி பஜெரோ மினியின் சிறப்புப் பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது, இது நிசான் கிக்ஸ் என அறியப்பட்டது.

ஒரு காலத்தில் மினியின் புகழ் மிகப்பெரியது. அதே நேரத்தில், ஆஃப்-ரோட் குணங்களைக் கொண்ட ஒரு கார் மிருகத்தனமான ஆண்களிடையே மட்டுமல்ல, சிறந்த பாலினத்தவர்களிடையேயும் தேவைப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, காரின் முழுமையான செட் எண்ணிக்கை வெறுமனே பெரியது. பஜேரோ மினி, முழு அளவிலான பஜேரோ எஸ்யூவிக்கு தகுதியான போட்டியாளர் என்று அழைக்கப்படும் அளவுக்கு தேவைப்பட்டது.

முதல் தலைமுறை கார்கள் குறுகிய அடித்தளத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. மினியேட்டரைசேஷன் காரணமாக, உடல் அதிக வலிமையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பல வாகன ஓட்டிகளின் கூற்றுப்படி, மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக தோன்றுகிறது. ஒரு உதாரணம் 1995 மாடல். இரண்டாவது தலைமுறை மறுசீரமைக்கப்பட்டது, அதாவது, வீல்பேஸ் நீட்டிக்கப்பட்டது, உட்புறம் மிகவும் விசாலமானது. பாதுகாப்பு கூறுகள் மிகவும் நியாயமான அமைப்பைப் பெற்றுள்ளன.

ஸ்டீயரிங் வீலில் வழக்கமான ஏர்பேக் தவிர, 2 முன் ஏர்பேக்குகள் கேபினில் தோன்றின. தொகுப்பில் ஏபிஎஸ் மற்றும் பிஏஎஸ் அமைப்பும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பஜெரோ மினி இளைஞர்கள் தங்கள் சொந்த SUV வாங்கும் கனவை நனவாக்க உதவியது. ஒரு மினியேச்சர் ஆஃப்-ரோட் காரை வெளியிடுவதற்கான தனித்துவமான யோசனை எல்லா இடங்களிலும் மிகுந்த நம்பிக்கையுடன் சந்தித்தது.

சட்டசபையில் என்ன இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் அவற்றின் பண்புகள்

தலைமுறை	உடல்	உற்பத்தி ஆண்டுகள்	இயந்திரம்	சக்தி, h.p.	தொகுதி, எல்
இரண்டாவது	எஸ்யூவி	2008-12	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
எஸ்யூவி	1998-08	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
முதல்	எஸ்யூவி	1994-98	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7

என்ஜின் எண் என்ஜினில் உள்ளது. அதைக் கருத்தில் கொள்ள, நீங்கள் பேட்டைக்கு முன்னால் நின்று, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வலது பக்கத்தில், ரேடியேட்டருக்கு அடுத்த பகுதிக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். பதவி மெல்லிய கோடுகளால் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே, அதை ஆய்வு செய்ய, மோட்டரின் இந்த பகுதியை அழுக்கிலிருந்து துடைப்பது நல்லது, தேவைப்பட்டால், சிறப்பு வழிமுறைகளுடன் துருவை அகற்றவும். எண்ணைக் கருத்தில் கொள்ள ஒரு விளக்கு உதவும்.

எஞ்சின் வரம்பு

பஜெரோ மினி ஒரு 4A30 எஞ்சினுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், 2 மாற்றங்கள் உள்ளன - 16 மற்றும் 20 வால்வுகள், DOHC மற்றும் SOHC. குதிரைத்திறன் எண்ணிக்கைக்கு சில விருப்பங்களும் உள்ளன - 52 மற்றும் 64 ஹெச்பி. இரண்டாம் நிலை சந்தையில், டர்பைன் இல்லாமல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் உள்ளன. இந்த விருப்பத்தை எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது மிகவும் பலவீனமானது மற்றும் ஆர்வமற்றது.

மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விருப்பம் டர்போ என்ஜின்கள். இன்டர்கூலர் கொண்ட இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்கள் குறைவான சுவாரஸ்யமானவை அல்ல.

இன்டர்கூலருடன் கூடிய மின் அலகுக்கான அதிகபட்ச முறுக்கு 5000 ஆர்பிஎம்மில் அடையும். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில், அதிகபட்ச முறுக்கு 3000 ஆர்பிஎம்மில் காணப்படுகிறது.

வலது மற்றும் இடது கை கேள்வி

சந்தையில் பெரும்பாலும் வலது கை இயக்கி பதிப்புகள் உள்ளன. இன்னும் துல்லியமாகச் சொல்வதென்றால், இடது கை இயக்கி கார்கள் கையிருப்பில் இல்லை, மிட்சுபிஷி பஜெரோ பினின் உள்ளது, இது மினிக்கு ஓரளவு ஒத்திருக்கிறது. அதே நேரத்தில், பஜெரோ மினி கார்கள் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் சிறந்த நிலையில் வேறுபடுகின்றன, மேலும் நவீன தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரம் உள்ளன. இது நம்பமுடியாத பிரபலத்தை மீண்டும் விளக்குகிறது. ஐரோப்பியர்களுக்கும் ரஷ்யர்களுக்கும் தெரிந்த இடது கை இயக்கி இருப்பதால் மட்டுமே பினின் நல்லது.

மற்றவற்றுடன், வலது கை இயக்கி மினியின் விலை அதன் சகாக்களை விட மிகக் குறைவு. மூலம், விரும்பினால், ஸ்டீயரிங் இடது பக்கமாக மறுசீரமைக்கப்படுகிறது. ஒரு காரின் இத்தகைய மாற்றம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டங்களுக்கு முரணாக இல்லை மற்றும் போக்குவரத்து காவல்துறையில் பதிவு மற்றும் பதிவு செய்யும் போது சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது. இந்த நேரத்தில், பல நிறுவனங்கள் அத்தகைய நடைமுறையில் ஈடுபட்டுள்ளன. அத்தகைய தலையீட்டிற்குப் பிறகு ஒரு கார் அதன் உத்தரவாதத்தை இழக்கிறது மற்றும் உற்பத்தியாளர் பாதுகாப்பிற்கு பொறுப்பாக இருப்பதை நினைவில் கொள்வது மட்டுமே முக்கியம்.

ஸ்டீயரிங் மாற்றுதல் ஏன் மிகவும் பிரபலமானது? தொடங்குவதற்கு, வலது கை டிரைவ் கார்கள் பணக்கார தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் குறைந்தபட்சம் அவற்றின் "பன்களை" ஈர்க்கின்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. மேலும், ஜப்பானிய தீவுகளிலிருந்து வரும் வாகனங்கள் அவற்றின் சகாக்களை விட மிகவும் மலிவானவை. கூடுதலாக, ஒரு காரில் அதன் நம்பகத்தன்மை காரணமாக முதலீடு செய்வது மதிப்புக்குரியது, ஏனெனில் செயல்முறை XNUMX% காலப்போக்கில் செலுத்தும். இருப்பினும், ஜப்பானிய சட்டசபையின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரம் ஒரு நீண்ட ஆதாரத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

நன்மைகள் மற்றும் பலவீனங்கள்

தொடங்குவதற்கு, மினி உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பதில் சிக்கல்களை அனுபவிக்கவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. காலப்போக்கில், சிலிண்டர் ஹெட் (அலுமினியம்) விரிசல் ஏற்படுகிறது, இது மோசமான சாலைகளில் இயக்கப்படும் கார்களுக்கு குறிப்பாக உண்மை. நீடித்த வேலையில்லா நேரத்துடன், பிரேக் சிஸ்டத்தின் தவறான செயல்பாடு அல்லது பிரேக்குகளின் வெட்ஜிங் ஆகியவை கவனிக்கப்படலாம். மைலேஜுடன், வீல் பேரிங் பயன்படுத்த முடியாததாகி, டைமிங் பெல்ட் உடைந்து விடும். ஹேண்ட்பிரேக்கிலும் சிக்கல் இருக்கலாம்.

மற்றவற்றுடன், மற்ற ஜப்பானிய கார்களின் நுகர்பொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது உதிரி பாகங்கள் மலிவானவை அல்ல. இயற்கையாகவே, ஒரு மினி-எஸ்யூவியில், தண்டு குறிப்பாக இடவசதி இல்லை. அத்தகைய சிறிய காருக்கு, இயந்திரம் அற்புதமான பெருந்தீனியைக் காட்டுகிறது. ICE, அதன் அளவு 0,7 லிட்டர் மட்டுமே, நகரத்தை சுற்றி ஒரு அமைதியான சவாரி மூலம் 7 கிமீக்கு 100 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. அண்ணன் பஜெரோவைப் போல் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறன் சிறப்பாக இல்லை.

பெரும்பாலும் மினி ரெவ்களை சும்மா வைத்திருப்பதில்லை. வெப்பமயமாதல் உட்பட செயலற்ற நிலைக்கு காரணமான சர்வோமோட்டரின் செயலிழப்பு இதற்குக் காரணம். காலப்போக்கில், அடுப்பு மோட்டார் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். சில நேரங்களில் ஆஃப்-ரோட் பயணங்களால் என்ஜின் மிகவும் தீர்ந்துபோய், ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவது எளிதாக இருக்கும்.