டிவிகாட்டல் மிட்சுபிஷி 6B31

அவுட்லேண்டர் மற்றும் பஜெரோ ஸ்போர்ட் காரின் பிரபலமான மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இது மன்றங்களில் அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான மதிப்புரைகள் அதன் பழுதுபார்ப்பின் தனித்தன்மையுடன் தொடர்புடையவை. இருப்பினும், இந்த அடிப்படையில், மிட்சுபிஷி 6B31 இயந்திரம் நம்பகத்தன்மையற்றதாகவோ அல்லது பலவீனமாகவோ கருதப்படக்கூடாது. ஆனால் எல்லாவற்றையும் பற்றி மேலும்.

விளக்கம்

இயந்திரம் 6B31 மிட்சுபிஷி

மிட்சுபிஷி 6B31 2007 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இது ஒரு பெரிய நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது, இருப்பினும் இயந்திரம் 7 லிட்டர் மட்டுமே பெறுகிறது. உடன். மற்றும் 8 நியூட்டன் மீட்டர். ஆனால் இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்ததாக மாறியுள்ளது, மிக முக்கியமாக, எரிபொருள் நுகர்வு 15 சதவீதம் குறைந்துள்ளது.

சிப் டியூனிங்கின் போது குறிப்பாக என்ன மாற்றப்பட்டது:

• இணைக்கும் தண்டுகள் நீளமாக்கப்பட்டன;
• எரிப்பு அறையின் வடிவம் மாற்றப்பட்டது;
• இலகுவான உள் உறுப்புகள்;
• கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகு புதுப்பிக்கவும்.

சுருக்க விகிதம் 1 அலகு அதிகரித்துள்ளது, முறுக்கு உகந்ததாக உள்ளது, மற்றும் பின்னடைவு திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

மற்ற மிட்சுபிஷி என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது மூன்று லிட்டர் யூனிட்டின் நம்பகத்தன்மை அரிதாகவே கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், 200 வது குறிக்குப் பிறகு அதன் பழுது ஏற்கனவே தவிர்க்க முடியாதது, மேலும் பராமரிப்பு விலை தெளிவாக "நான்கு" ஐ மீறுகிறது. டைமிங் டிரைவ் தரமான முறையில் செய்யப்படுகிறது - பெல்ட்கள் மற்றும் உருளைகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றினால் போதும். நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் "துடைக்க" முடியும், படுக்கை மற்றும் ராக்கர் கைகள் சேதமடையலாம்.

எண்ணெய் பம்ப் கூட ஆபத்தில் உள்ளது. இது மலிவானது நல்லது - அசல் தயாரிப்புக்கு சுமார் 15-17 ஆயிரம் ரூபிள். 100 வது ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, எண்ணெய் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால் மசகு எண்ணெயை மாற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் கசிவு என்பது 6B31 இல் மட்டுமல்ல, உற்பத்தியாளரின் மற்ற அனைத்து இயந்திரங்களிலும் பிரபலமான "புண்களில்" ஒன்றாகும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

6B31 இன்ஜின் கொண்ட அவுட்லேண்டர்

தேவையான நுகர்பொருட்களின் பட்டியலில் சேர்க்க வேண்டிய அடுத்த உருப்படிகள் தலையணைகள். கார் சுறுசுறுப்பாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், ஆஃப்-ரோடு உட்பட பல்வேறு சாலைப் பரப்புகளிலும் இருந்தால், ஒவ்வொரு மூன்றாவது MOTயிலும் அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.

இயந்திரத்தை குளிர்விக்கும் ரேடியேட்டர்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்காது. அவை அவருடைய விவரங்களுக்குச் சொந்தமானவை அல்ல என்றாலும், அவை அவருடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. எனவே, 6B31 பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில், இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமாக்காதபடி ரேடியேட்டர்களின் நிலையை அடிக்கடி சரிபார்க்க வேண்டும்.

பிஸ்டன் குழுவின் வளத்தைப் பொறுத்தவரை, இது சிறந்தது. கசிவுகளில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, எண்ணெய் உறைதல் தடுப்புக்குள் ஊடுருவாது. மாற்றுவதற்கு நிறைய ஒப்பந்த இயந்திரங்கள் உள்ளன மற்றும் அவை மலிவானவை என்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

பொதுவாக, இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு நம்பகமானது, ஆனால் லாம்ப்டா சென்சார்கள் மற்றும் வினையூக்கிகள் 150 வது ஓட்டத்திற்குப் பிறகு கேப்ரிசியோஸ் முறையில் செயல்படுகின்றன. இந்த பாகங்கள் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், பிஸ்டன் ஸ்கஃபிங் சாத்தியமாகும்.

நன்மைகள்	குறைபாடுகளை
டைனமிக், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு	200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, பழுது தவிர்க்க முடியாதது
மேம்படுத்தப்பட்ட பின்னடைவு திறன்	பராமரிப்பு செலவு அதிகம்
டைமிங் டிரைவ் உயர் தரத்துடன் செய்யப்படுகிறது	எண்ணெய் கசிவு ஒரு பொதுவான இயந்திர பிரச்சனை.
பிஸ்டன் குழுவின் வளம் பெரியது	பலவீனமான மோட்டார் ஏற்றங்கள்
சந்தையில் பல குறைந்த விலை மாற்று ஒப்பந்த இயந்திரங்கள் உள்ளன.	ரேடியேட்டர்கள் விரைவாக தோல்வியடைகின்றன
இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நம்பகமானது	ஆபத்தில் லாம்ப்டா சென்சார்கள் மற்றும் வினையூக்கிகள்

இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	2998
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	209 - 230
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; 292 (30) / 3750
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல்; பெட்ரோல் ரெகுலர் (AI-92, AI-95); பெட்ரோல் AI-95
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	8.9 - 12.3
இயந்திர வகை	V-வடிவ, 6-சிலிண்டர்
கூட்டு. இயந்திர தகவல்	DOHC, MIVEC, ECI-மல்டி போர்ட் ஊசி, டைமிங் பெல்ட் டிரைவ்
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	209(154)/6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250
சிலிண்டர்களின் அளவை மாற்றுவதற்கான வழிமுறை	எந்த
தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு	எந்த
என்ன கார்கள் நிறுவப்பட்டன	அவுட்லேண்டர், பஜெரோ ஸ்போர்ட்

ஏன் தட்டுகிறது 6B31: லைனர்கள்

என்ஜின் நிறுவலின் குடலில் இருந்து வரும் ஒரு விசித்திரமான ஒலியை அடிக்கடி வேலை செய்யும் 6B31 இல் காணலாம். காலநிலை கட்டுப்பாடு அணைக்கப்பட்டு ஜன்னல்கள் உயர்த்தப்பட்ட நிலையில், பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து இது நன்றாக கேட்கப்படுகிறது. வெளிப்படையாக, ஒலியியலை முடக்குவது அவசியம், இதனால் அதைக் கண்டறிய முடியும்.

ஏன் இயர்பட்ஸ் தட்டுகிறது

ஒலியின் தன்மை குழப்பமானது, ஆனால் வேறுபட்டது. நிமிடத்திற்கு 2 ஆயிரத்திற்கும் அதிகமான வேகத்தில் கேட்கிறது. வேகம் குறையும்போது அது தட்டுவதாக மாறுகிறது. குறைந்த rpm, குறைந்த சத்தம். பல 6B31 உரிமையாளர்கள் கவனக்குறைவால் சத்தத்தை கவனிக்கவில்லை.

இந்த ஒலி முதலில் பலவீனமாக இருக்கலாம் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பிரச்சனை அதிகரிக்கும் போது, ​​அது தீவிரமடைகிறது, ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டி உடனடியாக அதை கவனிப்பார்.

நீங்கள் எண்ணெய் பாத்திரத்தை பிரித்தெடுத்தால், நீங்கள் உலோக சவரன்களைக் காணலாம். நெருக்கமான ஆய்வு மூலம், அது அலுமினியம் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, 6B31 லைனர்கள் இந்த பொருளால் செய்யப்பட்டவை - அதன்படி, அவர்கள் திரும்பினர் அல்லது விரைவில் அதைச் செய்ய முயற்சிக்கிறார்கள்.

துல்லியமான நோயறிதலுக்கு, மோட்டாரை பிரித்தெடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த பலவீனமான ஒலியால் சிக்கலைத் தீர்மானிக்கும் ஒரு நல்ல மனப்பான்மையைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், குறிப்பாக என்ஜினின் பாஸ்போர்ட் வளம் இன்னும் செயல்படவில்லை என்றால்.

6B31 பெட்டியுடன் சேர்த்து அகற்றப்பட்டது. மேல் வழியாக நீக்கப்பட்டது, ஸ்ட்ரெச்சரை தொட முடியாது. அகற்றப்பட்ட பிறகு, பெட்டியிலிருந்து மோட்டாரைப் பிரிப்பது அவசியம், மேலும் பிரித்தெடுப்பதைத் தொடரவும். அதே நேரத்தில், நீங்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் வேலை செய்யலாம் - அதை பாதியாக வெட்டி, வடிகட்டியை மாற்றவும், காந்தங்களை சுத்தம் செய்யவும்.

இயந்திரத்தின் இறுதி பிரித்தெடுத்த பிறகு, சரியாக என்ன தட்டுகிறது என்பது தெளிவாகிவிடும். இது சில வகையான இணைக்கும் கம்பியில் ஒரு லைனர் அல்லது பயன்படுத்த முடியாத பல பழுதுபார்க்கும் லைனர்கள். 6B31 இல் அவை அடிக்கடி திரும்புகின்றன, இருப்பினும் காரணம் குறிப்பாக தெளிவாக இல்லை. பெரும்பாலும், இது ரஷ்ய எரிபொருளின் குறைந்த தரம் காரணமாகும்.

இயந்திரம் பிரித்தெடுத்தல்

லைனர்கள் ஒழுங்காக இருந்தால், நீங்கள் தேடலைத் தொடர வேண்டும். முதலில், கிரான்ஸ்காஃப்ட், சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களை சரிபார்க்கவும். வால்வுகள் சிறப்பு கவனம் தேவை. சிலிண்டர் தலையை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​அவற்றில் ஒன்றின் முடிவில் குறைபாடுகளைக் காணலாம். எனவே, வால்வுகளை சரியான நேரத்தில் சரிசெய்வது முக்கியம்.

படைப்புகளின் பட்டியலில் பின்வரும் செயல்பாடுகள் இருக்க வேண்டும்:

• எண்ணெய் சீவுளி தொப்பிகளை மாற்றுதல்;
• சேணம் மசாலா;
• பின்னடைவு கட்டுப்பாடு.

எஞ்சின் அசெம்பிளி ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைப்பதை உள்ளடக்கியது. அடுத்தடுத்த வேலைகள் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஆனால் கவனம் செலுத்த வேண்டிய சில அம்சங்கள் உள்ளன:

• மாறி அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ரேடியேட்டரை மாற்றுவது பயனுள்ளதாக இருக்கும்;
• மசகு எண்ணெய் புதுப்பிக்க வேண்டும்;
• அனைத்து முத்திரைகளையும் கவனமாக சரிபார்க்கவும், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் ரப்பர் கேஸ்கெட் உடலுடன் நன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சென்சார்கள்

பல்வேறு சென்சார்கள் 6B31 மோட்டருடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்களிலும் இது ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. பயன்படுத்தப்படும் சென்சார்கள் இங்கே:

• டிபிகே - கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சீராக்கி தரையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• DTOZH - DPK போன்ற எப்போதும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• DPR - கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார், XX இல் வழக்கமாக அல்லது செயல்பாட்டின் போது இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• டிபிஎஸ் - எப்போதும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• ஆக்ஸிஜன் சென்சார், 0,4-0,6 V மின்னழுத்தத்துடன்;
• பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ சென்சார்;
• முடுக்கி மிதி நிலை சென்சார், 5 V மின்னழுத்தத்துடன்;
• கப்பல் கட்டுப்பாட்டு சென்சார்;
• DMRV - வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சீராக்கி, முதலியன.

சென்சார் வரைபடம்

6B31 பஜெரோ ஸ்போர்ட் மற்றும் அவுட்லேண்டரில் நிறுவப்பட்ட சிறந்த மற்றும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.