Mercedes-Benz OM654 இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
4 முதல் மெர்சிடிஸ் தயாரித்த 2016-சிலிண்டர் டீசல் பவர் யூனிட். இந்த எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட முதல் மாடல் E220 D. இந்த எஞ்சின் ஸ்டட்கார்ட் நகரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது காலாவதியான OM651 ஐ மாற்றியது.
OM654 இன்ஜினின் கண்ணோட்டம்
அமெரிக்காவில், இந்த இயந்திரம் முதலில் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. இன்ஜினின் முதல் மாற்றமானது DE20 LA பதிப்பு, காமன் ரெயில் நேரடி ஊசி பொருத்தப்பட்டதாகும். இந்த வகை உட்செலுத்தியின் அழுத்தம் 2000 பட்டியை வழங்குகிறது, இது நல்ல செயல்திறனை அளிக்கிறது. இந்த மாற்றத்தின் வேலை அளவு 1950 செமீ 3 ஆகும், மேலும் சக்தி 147-227 லிட்டர்களுக்கு இடையில் மாறுபடும். உடன்.
என்ஜின் பாடி மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினிய அலாய், பிஸ்டன்கள் நீடித்த எஃகு ஆகியவற்றால் ஆனவை. சிலிண்டர்கள் உராய்வு எதிராக பாதுகாப்பு வழங்கும் ஒரு சிறப்பு நானோஸ்லைடு பொருள் பூசப்பட்ட. நுழைவாயிலில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பகுதியுடன் கூடிய விசையாழி மூலம் மோட்டார் குளிர்விக்கப்படுகிறது.
எஞ்சினில் வெளியேற்ற மறுசுழற்சி என்று ஒரு விருப்பம் உள்ளது, இல்லையெனில் EGR வால்வு. இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் பல சுழற்சிகளை வழங்குகிறது. டீசல் வினையூக்கி CO2 அளவைக் குறைக்கும். அது இல்லாமல், வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படும் நைட்ரஜன் மற்றும் கந்தகத்தின் அளவு மிக அதிகமாக இருக்கும். இந்த உறுப்புகளுக்கு கூடுதலாக, டீசல் வடிகட்டி மற்றும் SCR ஆகியவை வெளியேற்ற அமைப்பில் உள்ளன. எனவே, உமிழ்வுகளின் அளவு 112-102 கிராம் / கிமீ ஆகும், இது யூரோ 6 தரநிலைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கிறது.
OM654 இன்ஜின் 4 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 100 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. அதனுடன் கூடிய கார் 7,3 வினாடிகளில் நூறு வேகத்தை அடைகிறது.
| வேலை செய்யும் தொகுதி | 1598 செமீ 3 |
| சக்தி மற்றும் முறுக்கு | 90 ஆர்பிஎம்மில் 122 கிலோவாட் (3800 ஹெச்பி) மற்றும் 300-1400 ஆர்பிஎம்மில் 2800 என்எம் |
| இது நிறுவப்பட்ட கார்கள் | சி 180 டி |
| வேலை செய்யும் தொகுதி | 1598 செமீ 3 |
| சக்தி மற்றும் முறுக்கு | 118 ஆர்பிஎம்மில் 160 கிலோவாட் (3800 ஹெச்பி) மற்றும் 360-1600 ஆர்பிஎம்மில் 2600 என்எம் |
| இது நிறுவப்பட்ட கார்கள் | சி 200 டி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் |
| வேலை செய்யும் தொகுதி | 1950 செமீ 3 |
| சக்தி மற்றும் முறுக்கு | 110-150 rpm இல் 3200 kW (4800 hp) மற்றும் 360-1400 rpm இல் 2800 Nm |
| இது நிறுவப்பட்ட கார்கள் | C 200 d தானியங்கி, E 200 d |
| வேலை செய்யும் தொகுதி | 1950 செமீ 3 |
| சக்தி மற்றும் முறுக்கு | 143 ஆர்பிஎம்மில் 194 கிலோவாட் (3800 ஹெச்பி) மற்றும் 400-1600 ஆர்பிஎம்மில் 2800 என்எம் |
| இது நிறுவப்பட்ட கார்கள் | சி 220 டி, இ 220 டி |
| வேலை செய்யும் தொகுதி | 1950 செமீ³ |
| சக்தி மற்றும் முறுக்கு | 180 kW (245 hp) 4200/min மற்றும் 500 Nm இல் 1600-2400/min |
| இது நிறுவப்பட்ட கார்கள் | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 டர்போ | சுமார் 654 தி 20 LA | |
|---|---|---|
| இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ. | ||
| அதிகபட்ச சக்தி, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m). | 500 (51 )/2400 | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 |
| எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது | ||
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| இயந்திர வகை | ||
| கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு | 169 | 112 - 139 |
| அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல் | 245 (180 )/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| சூப்பர்சார்ஜர் | விசையாழி | டர்பைன் இல்லை |
| தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு | ||
| சுருக்க விகிதம் | ||
OM656 இன்ஜினின் கண்ணோட்டம்
புதிய தொடரிலிருந்து 6-சிலிண்டர் பவர் யூனிட், வேலை அளவு 2927 செமீ3. இது முதலில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட W222 S-கிளாஸில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இதன் சக்தி 313 லிட்டர். s., மற்றும் 650 Nm முறுக்கு. இளைய நான்கு சிலிண்டர் ஒப்புமையைப் போலவே, இயந்திரமும் அதே அலுமினிய உடல் மற்றும் நானோஸ்லைடுடன் பூசப்பட்ட எஃகு பிஸ்டன்களைக் கொண்டுள்ளது - இது இரும்பு மற்றும் கார்பனின் கலவையாகும். எனவே, 4 மற்றும் 6-சிலிண்டர் அலகுக்கான மட்டு தளம் ஒன்றுதான்.
டர்போ அழுத்தம் 2500 பட்டியை அடைகிறது, இது 4-சிலிண்டர் பதிப்பை விட சற்று அதிகம். இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது இயந்திரத்தின் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற அமைப்பு ஒரு துகள் வடிகட்டி மற்றும் ஒரு SCR அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், புதிய R6 டீசல் ஒருங்கிணைந்த வெளியேற்ற அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
OM656 ஆனது முன்னோடி OM642 ஐ மாற்றியது. எஞ்சின் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் மாறி வால்வு நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது, வெளியேற்ற வாயுக்களை திறம்பட சுத்தப்படுத்தும் திரவ மறுஉருவாக்கத்துடன் ஊசி போடப்படுகிறது.
| வேலை செய்யும் தொகுதி | 2925 செ.மீ. |
| சக்தி மற்றும் முறுக்கு | 210 kW (286 hp) 3400-4600/min மற்றும் 600 Nm இல் 1200-3200/min |
| இது நிறுவப்பட்ட கார்கள் | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| வேலை செய்யும் தொகுதி | 2925 செ.மீ. |
| சக்தி மற்றும் முறுக்கு | 250 kW (340 hp) 3600-4400/min மற்றும் 700 Nm இல் 1200-3200/min |
| இது நிறுவப்பட்ட கார்கள் | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 இயந்திரத்தின் விளக்கம்
சக்தி அலகு 1,7 லிட்டர் அளவு கொண்ட டீசல் இன்லைன் நான்கு ஆகும். டெய்ம்லர் நிறுவனமான மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் பிரிவால் இந்த மோட்டார் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த இயந்திரம் 168 முதல் 414 வரை W1997 மற்றும் W2005 இல் நிறுவப்பட்டது.
எரிபொருள் ஊசி OM668 காமன் ரயில். இதேபோன்ற M166 உடன் ஒப்பிடும்போது, இரண்டுக்கு பதிலாக 4 வால்வுகள் இங்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. செயின் டிரைவ் கொண்ட இரண்டு ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் காரணமாக எரிவாயு விநியோக வழிமுறை செயல்படுகிறது. முதல் சர்க்யூட் இன்டேக் கேம்ஷாஃப்ட்டை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, எக்ஸாஸ்ட் ஒன்று கியர்பாக்ஸ் மூலம் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது சங்கிலி எண்ணெய் பம்பை சுழற்றுகிறது, கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து சக்தியைப் பெறுகிறது.
அனைத்து OM668 மாற்றங்களும் ஒரு டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் 59 hp க்கும் அதிகமாக உற்பத்தி செய்கிறது. உடன். குளிரூட்டலுக்கு இன்டர்கூலர் பொறுப்பு. ஆரம்ப கட்டத்தில் (1997), இந்த நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மிகச்சிறிய Mercedes-Benz டீசல் ஆகும். இடைநிலை இன்டர்கூலர் இல்லாமல் இயங்கும் குறைந்த சக்தி கொண்ட 59-லிட்டர் அலகு தவிர, பதிப்புகளுக்கு இடையில் இயந்திர வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை.2001 ஆம் ஆண்டில், இயந்திரங்கள் மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டன - டர்போசார்ஜர் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் சிறிது மாற்றப்பட்டது, இது மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை அதிகரித்தது, ஆனால் முறுக்கு அல்ல. பிந்தையது W 168 இன் மோசமான பிடியின் நேரடி விளைவாகும்.
இயந்திரம் நல்ல திறனைக் கொண்டுள்ளது - அதன் சக்தியை ஒரு சிப் மூலம் 118 ஹெச்பிக்கு எளிதாக அதிகரிக்க முடியும். உடன். அதே நேரத்தில், மோட்டார் வளம் எந்த வகையிலும் பாதிக்கப்படாது, இருப்பினும் அதிகரித்த முறுக்கு காரணமாக, கிளட்ச் விரைவில் தேய்ந்து போகலாம்.
| சக்தி மற்றும் முறுக்கு | இது நிறுவப்பட்ட கார்கள் | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 நிமிடத்தில் 59 kW (3600 hp) மற்றும் 160-1500 நிமிடத்தில் 2400 Nm | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A சிவப்பு./668.940 சிவப்பு. | 55 நிமிடத்தில் 74 kW (3600 hp) மற்றும் 160-1500 நிமிடத்தில் 2800 Nm | CDI 160 (2001-2004) மற்றும் CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 நிமிடத்தில் 89 kW (4200 hp) மற்றும் 180-1600 நிமிடத்தில் 3200 Nm | A 170 CDI (1997 - 2001) மற்றும் Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 நிமிடத்தில் 94 kW (4200 hp) மற்றும் 180-1600 நிமிடத்தில் 3600 Nm | A 170 CDI (2001 - 2004) |
எஞ்சின் OM699
டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு, இது ரெனால்ட்-நிசான்-மிட்சுபிஷியுடன் இணைந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த மோட்டார் YS23 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
அடிப்படை வடிவமைப்பு ரெனால்ட் M9T இலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் இயந்திரம் ஒரு இடப்பெயர்ச்சியுடன் 2,3 லிட்டராக அதிகரித்தது. மேலும் இங்கே வேறுபட்ட சுருக்க விகிதம் (15,4) மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிலிண்டர் ஹெட் உள்ளது. மாற்றம் DE23 LA பலவீனமாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் அதிக சக்திவாய்ந்த அலகுகள் விசையாழிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அனைத்து மோட்டார்கள் யூரோ 6 தரநிலைகளுக்கு இணங்குகின்றன.
| பவர் | முறுக்கு | அது வைக்கப்பட்ட கார்கள் | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA ஆர் | 120 kW (163 hp; 161 bhp) 3750 rpm இல் | 403–1500 ஆர்பிஎம்மில் 2500 என்எம் | W470 X220, நிசான் நவரா, ரெனால்ட் அலாஸ்கன் |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) 3750 rpm இல் | 450–1500 ஆர்பிஎம்மில் 2500 என்எம் | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navar, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| காய் | நண்பர்களே, 4V மின் மோட்டார் கொண்ட புதிய R6 மற்றும் R48 மோட்டார்கள் இப்போது பிரேக்கிங் செய்யும் போது (ஜெனரேட்டராகக் கருதுங்கள்) எனர்ஜி ரெகுப்பரேட்டராகவும், இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது ஸ்டார்ட்டராகவும் செயல்படுகின்றன என்பதை நான் சரியாகப் புரிந்துகொண்டேன். |
| மெகாபோர்ஷ் | ஆம், பெல்ட்கள் மற்றும் வழக்கமான ஜெனரேட்டர் இருக்காது, இப்போது காண்டோ மற்றும் அனைத்து வகையான பிற பம்புகளும் அதிலிருந்து வேலை செய்கின்றன. உண்மை, 20lகள் கிக் டவுனில் என்ன பூஸ்ட் ஏற்படுகிறது, உரையிலிருந்து எனக்குப் புரியவில்லை, பேட்டரி இருக்க வேண்டுமா? |
| காய் | இல்லை, ஜெனரேட்டர் வெறும் 12V மட்டுமே, அனைத்து பிளாக்குகளும் லைட்டும் 12V மட்டுமே இருந்தது, மேலும் ஜெனரேட்டர்கள் மோட்டார்களில் தொங்குகின்றன. கிக் டவுன் மோட்டார் மற்றும் எலெக்ட்ரிக் டர்பைன் கொண்ட எஞ்சினின் மொத்த பின்னடைவிலிருந்து இருக்கலாம்))) இப்போது மெர்ஸ்-பென்ஸில் பின்னடைவு இருக்காது |
| அது தாங்காது | எனக்கு சரியாகப் புரியவில்லை, புதிய இன்-லைன் 408 படைகளை உருவாக்கும் என்றால், இது 500வது மாடல்கள், ஆலா cls மற்றும் பலவற்றிற்கு மாற்றாக உள்ளதா? 176 மாடல்களில் நிறுவப்பட்ட 4.7 இன்ஜினை மாற்றினால், மாற்றியமைக்கப்பட்ட m500 ஐ எங்கு வைப்பார்கள், ஆனால் நான் ஏற்கனவே மேலே எழுதியது போல், ஒரு புதிய இன்-லைன் 500 6 களுக்குச் செல்லும் |
| வாடிம்80 | நன்றாக, நான் எல்லாவற்றையும் புரிந்துகொண்டேன், 4.7 2 வகைகளில் இருந்தது, 408 படைகளுக்கு மற்றும் 455 408 படைகளுக்கு இது புதிய இன்-லைன் 6 ஐ மாற்றும், மேலும் 455 படைகள் (கள் வகுப்புகள், gle) இந்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை amg gt இலிருந்து மாற்றும். |
| காய் | M176 Gelik இல் வைக்கப்படும் போது, இன்று MB இல் புதிய எஞ்சினுடன் 500 மட்டுமே உள்ளது. |
| லாம் | R6 - இப்போது Eska மற்றும் Eshke coupe/sedan/kabrik இல் 500வது இடத்தில் நிற்கும் |
| அது தாங்காது | 4.0 4.7-வலிமைக்கு மாற்றாக வந்த புதிய 455 ஐ எங்கே ஒட்டுவார்கள்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது 455 வலிமையானது, அது GLE / GLS / S / MAYBACH இல் மட்டுமே அமைக்கப்பட்டது, எளிமையான வகுப்புகளில் அவர்கள் அதே 4.7 ஐ வைத்தனர், ஆனால் 408 FORCE இல் !!! (e / cls, முதலியன) 408 hp 4.7 R6 ஆல் மாற்றப்படும் என்று நினைக்கிறேன், மேலும் 455 hp கொண்ட அதிக விலை கொண்ட மாடல்கள் புதிய 4.0 ஐ வைக்கும்!! புதிய R6 ஆனது அதன் முன்னோடியான 4.7 க்கு தோராயமாக வலிமையுடன் பொருந்தியதால், அது 408 சக்திகளையும் கொண்டுள்ளது. |
| காய் | 330km/h போதுமானது, 350km/h ஏற்கனவே தேவையற்றது, மேலும் 391km/h தேவை இல்லை |
| Yarik | புதிய R6 இன் சாராம்சம் மிகவும் குறைவான நுகர்வுடன் எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை வழங்குகிறது. புதிய பெட்ரோல் எஞ்சின் (உள் குறியீடு: M 256) டெர்னியூன் S-கிளாஸில் அடுத்த ஆண்டு தொடங்குகிறது. |
| வாடிம்80 | எல்லா இடங்களிலும் பிளாஸ்டிக் மற்றும் அலுமினியம் .... எப்போதும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட மைலேஜ் (திட்டமிடப்பட்டது) அதிகபட்சம் நூற்றுக்கு ஆயிரம். பின்னர் இவை அனைத்தும் இடி, கொள்கலன்களில் பறக்கும் ... "இரும்பு", நான் புரிந்து கொண்டபடி, இனி டீசல் என்ஜின்களில் இருக்காது .. .. |
| காய் | நீங்கள் ஏன் எப்போதும் கெட்ட விஷயங்களைப் பற்றி நினைக்கிறீர்கள் |
| வாடிம்80 | மோசமாக இல்லை. ஆனால் நீங்கள் இப்போதே பார்க்க முடியும். ஆதாரம் ஆரம்பத்தில் உற்பத்தியாளரால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இது அனைத்தும் ஆரம்பத்தில் 100 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் வேலை செய்ய முடியாது! |
| Volodya | அதே "நிபுணர்கள்" 5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 651 வது இயந்திரத்தைப் பற்றி அதே விஷயத்தைச் சொன்னார்கள் - ஆனால் ஒன்றுமில்லை, ஸ்ப்ரிண்டர்களில் கூட அது தலா 800 செவிலியர்கள். , ஐரோப்பாவில் 25 டைர் ...") |
| கிரிமியன் | வோலோடியா, கவலைப்படாதே, ஜாம்ஸ் வேலை இல்லாமல் விடப்படாது |
| யாக்கோ | மோதிரங்களில் சதுர 7 க்கு ஒரு மோட்டார் உள்ளது, ஒரு மின்சார டர்போவும் உள்ளது, வி 8 டீசல் எஞ்சின் இருந்தாலும், அதைச் சேர்ப்பது மதிப்பு. |
| வாடிம்80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| காய் | எனக்கு ஒரு வித்தியாசமான அனுபவம் உள்ளது, என் மோட்டார்களுக்கு இதுவரை எதுவும் நடக்கவில்லை, அவநம்பிக்கையான மனநிலையில் உள்ள புள்ளியை நான் காணவில்லை.ஒருமுறை எனது நண்பர் ஒரு கம்ப்ரஸரில் தோல்வியடைந்தார், ஆனால் அவர்கள் அதை உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றினார்கள், இது மட்டுமே எனக்கு நினைவில் உள்ளது. பிளாஸ்டிக்கைப் பொறுத்தவரை, இது எஞ்சின் துறையில், வழக்கமான கார்கள் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் நீண்ட காலமாக உள்ளது. நான் ஏன் முடிவு செய்தேன், இல்லை, எந்த முனை அல்லது ஆக்கபூர்வமான தீர்வு என்னை இப்படி ஒரு முடிவை எழுதத் தூண்டியது என்று யோசிக்கிறேன்? |
| கிரிமியன் | நான் இணையத்தைப் படித்து வருகிறேன் |
| வாடிம்80 | அலுமினியத்தை விட வார்ப்பிரும்பு எப்போதும் சிறந்தது. |
| காய் | எந்த உற்பத்தியாளர் தற்போது வார்ப்பிரும்பு தொகுதிகளை உருவாக்குகிறார், எடுத்துக்காட்டுகளைக் கொடுங்கள் |
| அவர் நினைவில் கொள்கிறார் | MAZ? |
| அல்லது | ஹலோ/ அப்படியானால் ஜனவரி 400 ஆம் தேதி எஸ்20 கப் தயாரிப்பில் என்ன இருக்கும்? ஒரு சிறிய இயந்திரத்துடன் கோடையில் ஒத்திவைக்கலாம் அல்லது பனாமா செய்யலாம், குரு என்ன செய்ய வேண்டும் என்று சொல்லுங்கள்? |
| காய் | நீங்கள் எதை அதிகம் விரும்புகிறீர்களோ, அதை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், முற்றிலும் மாறுபட்ட வண்டிகள் |
| அல்லது | எனவே புதிய மோட்டார் சாத்தியமா? s400 cupeக்கு / ஒருவேளை மார்ச் மாதத்திற்கு முந்தையதாக இருக்காது / mv க்கு குறிப்பிடத்தக்க தள்ளுபடி |
| காய் | புதிய மோட்டார் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பிறகு இருக்கும் என்று நான் நினைக்கவில்லை |
| வாடிம்80 | அவர் தனது பதிவில் எழுதியது ... "MBeshniks" அவர்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது ... சந்தைப்படுத்துதலுக்கான முன்னேற்றம் மற்றும் இனி இல்லை. கொள்கையளவில், வாழ்க்கை நிறுவப்பட்டால், அது இருக்க வேண்டும். முடிவிலி. மற்றும் நீங்கள் நன்றாக உணர்கிறீர்கள் மற்றும் அவர்கள் ... மேலும் அவர் தோட்டாக்களை எடுத்துச் சென்றிருந்தால், அவரிடம் பிளாஸ்டிக் தட்டு உள்ளதா? |
| காய் | நண்பர்களே, என்ன பிரச்சனை, ஒரு தேர்வு இருக்கிறது, மேலும் பல கார்கள் உள்ளன, சரி, MB ஷிட் என்று நீங்கள் நினைத்தால், வேறு உற்பத்தியாளரிடம் வாங்கவும் |
| வாடிம்80 | எந்த தேர்வும் இல்லை... எல்லாமே மார்க்கெட்டிங் தான்.. மாவை கழற்றலாம்.இப்போது எல்லோரிடமும் உள்ளது. இந்த வளத்தை இப்போது யாரும் கவலைப்படுவதில்லை. ஒரு பெரிய வளம் இப்போது பெருநிறுவனங்களுக்கு ஒரு குற்றமாகும்... லாபகரமானது அல்ல. |
| காய் | ஸ்லூ, வாடிம், வெறி பிடித்தால் போதுமானது, ஆனால் உலகம் மாறிவிட்டது, மற்ற அனைத்தும் பழையதை வாழுங்கள் அல்லது இப்போது இருப்பதை நீங்கள் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். |
| வாடிம்80 | என்ன மாதிரியான வெறி?கடவுளே இல்லை.உலகம் இப்போது மிகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டிருக்கிறது.அதை ஏன் விவாதிக்க முடியாது? 4 மில்லியனில் இருந்து ஒரு சக்கர வண்டியை இப்போது கொடுக்கிறேன், எப்படியாவது அது இன்னும் அதிகமாக பயணிக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன் .... 4 மில்லியன் யாருக்கு பணம் இல்லை.. பொதுவாக, எங்கள் பெருமூச்சுகள் பறை சாற்றுகின்றன ... |
| காய் | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| மொய்கோடிக் | நண்பர்களே, இது ரஷ்ய மொழியில் வெள்ளை நிறத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளது: "160 ஆயிரம் கிமீ வாகனத் தொழிலுக்கு நிலையானது." தரநிலை! அதாவது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட தீர்வு தரநிலை, உட்பட. உண்மையில் அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர் பயணம் செய்யும் என்ஜின்களுக்கு. பிரச்சனை முற்றிலும் திட்டமிடப்பட்டது. |
| வாடிம்80 | எம்பி என்ற வார்த்தைக்கு முன் சாஷ்டாங்கமாக வணங்குவது வழக்கமா???மேலும் வெறும் புகழ்ச்சி-புகழ் எம்பி மற்ற பிராண்டுகளை இகழ்வது? என்னிடம் ஒரு எம்பி உள்ளது, அது சரியாகச் செல்லும் மற்றும் வசதியாக இருந்தது. நான் சத்தம்-சிப்-இறுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த புதிய என்ஜின்கள் நிச்சயம் ..அவர்கள் நிறைய ரத்தம் குடிப்பார்கள் .ஒரு அடி மற்றும் ஒரு பைப்ட் பான் ... .. பிளாஸ்டிக் நம் நிலைமையில் நீண்ட காலம் வாழ முடியாது .குறிப்பாக இது போன்ற இடங்களில் எம்பி நீண்ட காலமாக தயங்கியது. எண்ணெய் வடிகட்டிகள். இல்லை, அவர் அங்கு தேவையா? உலோகத்திற்கு ஒரு பரிதாபம்? இது பேராசை, முன்னேற்றம் இல்லை....மேலும் என்ன “மைலேஜ்” 160 ஆயிரம் ???ஒரு சிரிப்பு.வேலை நிமித்தமாக நாடு முழுவதும் சுற்றிய போது பார்க்கிங்கிற்கு...அப்புறம் என்ன கார்? டாக்ஸி சிறந்தது... |
| அல்லது | ஆனால் நான் s400 கப் மற்றும் ஷும்காவையும் இழுக்க மாட்டேன், இப்போது நான் புதிய மாடல்களை வாங்கவில்லை /// நான் எப்போதும் மற்ற பிராண்டுகளை வாங்கினேன், எல்லாம் சரியாக உள்ளது |
| சாசிக் | சொல்லுங்கள், இது வெறும் me-déjà vu? ... எந்த இயந்திரம் முன்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது - இன்-லைன் அல்லது V- வடிவில்? அதாவது, புதியவை அனைத்தும் நன்கு மறந்த பழையதா? இன்லைன் சிக்ஸின் "புதுமை" என்ன (உற்பத்திக்கான பைசா செலவு தவிர)? புதிய மோட்டார்களின் வரையறுக்கப்பட்ட வளத்தை எதிர்பார்ப்பவர்கள் சரியானவர்கள் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. இன்-லைன் இன்ஜின் V- வடிவத்தை விட பல மடங்கு மலிவானது. மன்னிக்கவும், ஆனால் ஒரு அலுமினிய பிளாக்கில் உள்ள இன்-லைன் சிக்ஸ் என்பது வெளிப்படையானது (160 ஆயிரம் மட்டுமே வாழ்கிறது). இது ஒரு திருகு மூலம் வார்ப்பிரும்புகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், அலுமினியத்தில் அது எப்படி வாழப் போகிறது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பின்னர் இன்-லைன் என்ஜின்களின் முக்கிய "மகிழ்ச்சி" பம்பிலிருந்து தொலைதூர சிலிண்டர்களை அதிக வெப்பமாக்குகிறது (குளிரூட்டும் பாதையின் நீளம் காரணமாக). இதற்குத் திரும்புவது எப்படி? ஒரே ஒரு குறிக்கோளுடன் நான் நினைக்கிறேன் - சூப்பர் லாபம். |
| Artyom | சொல்லப்போனால், எனக்கு ஒரு கேள்வி, நண்பர்களே, ஒரு புதிய காரை எடுத்து, அதை விற்காமல் 160 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் அதில் ஓட்டியது யார்?.... அல்லது அது இருக்கட்டும், பயன்படுத்திய ஒன்றை 30 ஆயிரம் வரை எடுத்து 160க்கு மேல் ஓட்டினாரா? |
| வாடிம்80 | 260 ஆயிரம் எளிதாக மற்றும் கட்டாயப்படுத்தப்படவில்லை ... மற்றும் அனைத்து 3.5 ஆண்டுகளில். ஜப்பானிய மொழியில் உண்மை. |
| கிரிமியன் | நான் 221122 diz 386tkm ஓட்டினேன், பரவாயில்லை |
| மொய்கோடிக் | MB பற்றி மட்டும் கேள்வியா? அல்லது கூட? கேள்வி பொதுவானதாக இருந்தால், நான் SAAB (9-3 வது) ஐ 5,5 ஆண்டுகள் சவாரி செய்தேன், கிட்டத்தட்ட 160000 கி.மீ. கார் புதியதாக இருந்து சுடப்பட்டது மற்றும் தொடர்ந்து சுடப்பட்டது, ஏனெனில் பராமரிப்புக்கு இடையில் எண்ணெய் (ஒரு கிராம் அல்ல) டாப் அப் செய்ய வேண்டியதில்லை, மேலும் தொடர்ந்து தேவைப்படாது ... ஆம், SAAB இல் சேவை இடைவெளி 20000 கிமீ (குறிப்பாக ஹைபோகாண்ட்ரியாக்களுக்கு) ஒவ்வொரு 5000க்கும் எண்ணெய் மாற்றவும்). இன்-லைன் டர்போ ஃபோர் அலுமினிய பிளாக்குடன் கூடியது |
