Mercedes-Benz OM642 இயந்திரம்

உள்ளடக்கம்

OM642 மோட்டார் பற்றிய பொதுவான தரவு
உட்செலுத்தி OM642
வெளியேற்றம் ஒரு தனி அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது
வழக்கமான செயலிழப்புகள்
மாற்றங்களை

6-சிலிண்டர் V-வடிவ டீசல் என்ஜின்களின் தொடர். எரிபொருள் ஊசி நேரடியானது, அதன் சொந்த உற்பத்தியின் டர்போசார்ஜர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மோட்டார் 2005 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, OM647 இயந்திரத்தை மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

OM642 மோட்டார் பற்றிய பொதுவான தரவு

மோட்டார் OM642

மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் அதிக செயல்திறனுக்காக, உற்பத்தியாளர் 2014 முதல் புதிய சிலிண்டர்களின் பயன்பாட்டை அறிமுகப்படுத்தினார். அவற்றின் சுவர்கள் நானோ பூசப்பட்டவை. இது அதிக எரிபொருள் செயல்திறனைக் கொடுத்தது மற்றும் இயந்திரத்தின் எடையைக் குறைத்தது.

OM642 ஆனது 72 டிகிரி கேம்பர் கோணத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 3 பட்டியை வழங்கும் திறன் கொண்ட 1600வது தலைமுறை காமன் ரெயில் பைசோ இன்ஜெக்டருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த இயந்திரம் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது: புளூடூத் தொழில்நுட்பம், இன்டர்கூலர் மற்றும் புதிய தலைமுறை டர்போசார்ஜர்.

642 இன் சுருக்க விகிதம் 18 முதல் 1 ஆகும். டைமிங் மெக்கானிசம் ஒரு DOHC வகை, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன், ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 4 வால்வுகள் உள்ளன. நேர இயக்கி ஒரு உலோக சங்கிலி மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் பிஸ்டன்கள் பயனற்ற பொருளால் செய்யப்படுகின்றன - அலுமினிய அலாய். ஒவ்வொரு சிலிண்டர் தலையிலும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. வால்வுகள் ரோலர் வகை ராக்கர் கையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

என்ஜின் ஒரு அலுமினிய உடலைக் கொண்டுள்ளது, இது வெட்டும் ஸ்ட்ரட்களைக் கொண்டுள்ளது. அதில் உள்ள சிலிண்டர்கள் வார்ப்பிரும்பு ஸ்லீவ்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது குறிப்பிடத்தக்க கடினப்படுத்துதல் மற்றும் செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மைக்கு பங்களிக்கிறது. இணைக்கும் தண்டுகளும் வலுவானவை, எஃகு, மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு விரிவான தண்டு தாங்கி மேற்பரப்புடன், கனரக பொருட்களால் ஆனது.

வேலை செய்யும் தொகுதி	2987 சி.சி. செ.மீ.
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	224 (காற்று) மற்றும் 183 - 245 (டர்போ)
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	510 (52) / 1600 (காற்று) மற்றும் 542 (55) / 2400 (டர்போ)
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	டீசல் எரிபொருள்
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	7,8 (காற்று) மற்றும் 6.9 - 11.7 (டர்போ)
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	224 (165) / 3800 (காற்று) மற்றும் 245 (180) / 3600 (டர்போ)
எரிவாயு விநியோக வழிமுறை	DOHC, ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்
வால்வு ரயில் சங்கிலி	உருளை சங்கிலி
இயந்திர மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு	Bosch EDC17
கிரான்கேஸ்	கிராஸ் பிரேஸ் உடன், டை-காஸ்ட் அலுமினியத்தால் ஆனது
கிரான்ஸ்காஃப்ட்	போலியானது, முக்கிய இதழின் பரந்த தாங்கி மேற்பரப்புடன் மென்மையான எஃகால் ஆனது
இணைக்கும் தண்டுகள்	போலி எஃகு செய்யப்பட்ட
எஞ்சின் எடை	208 கிலோ (459 பவுண்ட்)
ஊசி அமைப்பு	பைசோ இன்ஜெக்டர்களுடன் காமன் ரெயில் 3 நேரடி எரிபொருள் ஊசி, ஒரு சுழற்சிக்கு 5 ஊசிகள் வரை அனுமதிக்கும்
ஊசி அழுத்தம்	1600 பார் வரை
டர்போசார்ஜர்	VTG மாறி டர்பைன் வடிவியல்
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ -4, யூரோ -5
வெளியேற்ற அமைப்பு	EGR வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு
தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது	BlueTEC
மரணதண்டனை விருப்பங்கள்	DE30LA, DE30LA சிவப்பு. மற்றும் LSDE30LA
கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு	169 - 261
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	83 - 88
சுருக்க விகிதம்	16.02.1900
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	88.3 - 99

உட்செலுத்தி OM642

மெர்சிடிஸ் ஊசி அமைப்பு

ஊசி அமைப்பு பைசோ எலக்ட்ரிக் கூறுகளின் வேலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அத்தகைய உட்செலுத்தி ஒரு நேரத்தில் ஐந்து ஊசி வரை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது, இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. இது என்ஜின் இரைச்சலைக் குறைக்கிறது, முடுக்கி மிதிக்கு பதிலளிக்கும் திறனை மேம்படுத்துகிறது. VTG டர்போசார்ஜருடன் சேர்ந்து, கணினி அதிக சக்தி மற்றும் பொறாமைமிக்க முறுக்குவிசையை ஏற்கனவே குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து வழங்குகிறது. சூப்பர்சார்ஜர் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு சரிசெய்யப்படுகிறது, எனவே மீட்டரிங் மற்றும் பூஸ்ட் பிழைகள் இங்கு மிகக் குறைவு.

இந்த வகை உட்செலுத்திகளின் அம்சங்கள்:

ஊசி ஒரு Bosch மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது;
உட்செலுத்திகள் முனைகள் வடிவில் செய்யப்படுகின்றன, எட்டு துளைகள் உள்ளன;
மாறி விசையாழி நீளம் கொண்ட VTG அமுக்கி மூலம் அழுத்தம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது;
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு காற்றைக் கடந்து செல்வதற்கான கூடுதல் சேனலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அலகு சக்தியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கட்டண மாற்றத்தை மேம்படுத்துகிறது;
ஒரு சிறப்பு காற்று குளிரூட்டியானது 90-95 டிகிரிக்கு மேல் ஓட்ட வெப்பநிலையை குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

வெளியேற்றம் ஒரு தனி அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது

AGR என்பது ஒரு தனி வெளியேற்ற குளிரூட்டும் அமைப்பு. இது மோட்டார் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை மேம்படுத்த பயன்படுகிறது. பல பகுதிகள் ஒரே நேரத்தில் வேலையில் ஈடுபட்டுள்ளன:

கூடுதல் கூறுகளைப் பயன்படுத்தாமல் வடிகட்டி மீட்டமைக்கப்படுகிறது - இந்த பணி உள் எரிப்பு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு ஒதுக்கப்படுகிறது;
ஒரு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வகை வினையூக்கி டீசல் எரிபொருளின் எரிப்பின் போது உற்பத்தி செய்யப்படும் அம்மோனியாவை சிக்க வைக்கிறது, மேலும் உமிழ்வைக் குறைக்கும் எதிர்வினைக்கு பொருளைத் தயாரிக்கிறது;
அதே நேரத்தில், SCR ஆனது கந்தக நாற்றங்கள் மற்றும் பலவற்றைப் பிடிக்கும் வடிகட்டியாக செயல்படுகிறது.

இதனால், புளூடெக் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் முழு துப்புரவு அமைப்பின் செயல்பாடு உறுதி செய்யப்படுகிறது.

வழக்கமான செயலிழப்புகள்

பல்வேறு சென்சார்கள், சரிசெய்யக்கூடிய காற்று உட்கொள்ளல், அதிகப்படியான அழுத்தத்தை குறைக்கும் திறன் - துரதிர்ஷ்டவசமாக, இவை அனைத்தும் இந்த அலகு சிக்கலற்ற செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது.

இயந்திரத்தின் தூய்மை குறித்து நீங்கள் கவனமாக இல்லாவிட்டால், அது அதன் செயல்பாட்டு வாழ்க்கையின் முடிவை எட்டாமல் போகலாம். எனவே, விசையாழியின் தவறான செயல்பாட்டின் காரணமாக நுழையும் எண்ணெயின் தடயங்களிலிருந்து நுழைவாயில் கழுவப்பட வேண்டும். உற்பத்தியாளர் தன்னை கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறார்: விசையாழியை மாற்றும் போது, உட்கொள்ளும் அமைப்பிலிருந்து எண்ணெயைச் சரிபார்த்து அகற்றுவது அவசியம்!
வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் மசகு எண்ணெய் உட்கொள்ளலுக்குள் நுழையலாம். இது ஏற்கனவே ஒரு ஆக்கபூர்வமான தவறான கணக்கீடு மூலம் விளக்கப்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக எண்ணெய் பெரிய அளவில் நுழைந்தால். இன்டர்கூலரை நன்கு சுத்தம் செய்வதன் மூலம் பழுதுபார்ப்பதே தீர்வு.
எண்ணெய் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு உள்ளே நுழைவதிலிருந்து, உள் சேனல்கள் கோக் செய்யப்படுகின்றன. டம்பர் அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படுகிறது, இது விந்தை போதும், ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரால் முற்றிலும் சாதாரண நடைமுறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.
குளிர் மற்றும் நவீன மென்பொருளைப் பயன்படுத்தினாலும், அதிகபட்ச வேகத்தை மீறும் போது, கட்டுப்பாட்டு அலகு அழிவிலிருந்து இயந்திரத்தை பாதுகாக்க முடியாது. கணினியால் த்ரோட்டிலைப் பூட்ட இயலவில்லை, இருப்பினும் விசையாழி அதிகமாக வீசும் போது சக்தியை மட்டுப்படுத்தி பூஸ்டை அணைக்க முடியும்.

மற்றபடி, இது இயக்கவியலின் அடிப்படையில் ஒரு சிறந்த இயந்திரம். 200 கிலோவுக்கும் அதிகமான எடையுடன், இயந்திரம் 260 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. உடன். மற்றும் 600 Nm முறுக்கு. நேரச் சங்கிலி உயர் தரமானது, மோசமடையாது. சிலிண்டர்களில் வலிப்புத்தாக்கங்கள் மிகவும் அரிதானவை, மற்றும் வால்வு பொறிமுறையில் நடைமுறையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஒரு வார்த்தையில், இந்த மோட்டார் சுற்றுச்சூழல் தரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மட்டுமே தயாரிக்கப்படும் அந்த இயந்திரங்களிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. பெரும்பாலான நவீன அலகுகள் அப்படித்தான் - சிக்கலான வடிவமைப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையற்றவை.

மாற்றங்களை

OM642 இன்ஜின் பல மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை அனைத்தும் 2987 செமீ 3 க்கு சமமான ஒரே வேலை அளவைக் கொண்டுள்ளன.

OM642 DE30 LA நிகர.
சக்தி மற்றும் முறுக்கு	135 rpm இல் 184 kW (3800 hp) மற்றும் 400-1600 rpm இல் 2600 Nm; 140 rpm இல் 190 kW (4000 hp) மற்றும் 440-1400 rpm இல் 2800 Nm; 140 rpm இல் 190 kW (3800 hp) மற்றும் 440-1600 rpm இல் 2600 Nm; 150 ஆர்பிஎம்மில் 204 கிலோவாட் (4000 ஹெச்பி) மற்றும் 500-1400 ஆர்பிஎம்மில் 2400 என்எம்
வெளியான ஆண்டுகள்	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
இது நிறுவப்பட்ட கார்கள்	ஸ்ப்ரிண்டர் 218 சிடிஐ/318 சிடிஐ/418 சிடிஐ/518 சிடிஐ, ஜி 280 சிடிஐ, ஜி 300 சிடிஐ, எம்எல் 280 சிடிஐ, எம்எல் 300 சிடிஐ புளூஎஃபிசியன்சி, இ 280 சிடிஐ, ஆர் 280 சிடிஐ, ஆர் 300 சிடிஐடிஐ, ஆர் 300 சிடிஐடிஐ, ஆர் 219 சிடிஐ, ஆர் 319 சிடிஐ, ப்ளூ 419 /519 CDI/219 CDI/519 CDI, ஸ்ப்ரிண்டர் 3.0 BlueTEC/120 BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
சக்தி மற்றும் முறுக்கு	155 rpm இல் 211 kW (3400 hp) மற்றும் 540-1600 rpm இல் 2400 Nm; 165 rpm இல் 218 kW (3800 hp) மற்றும் 510 rpm இல் 1600 Nm; 165 rpm இல் 224 kW (3800 hp) மற்றும் 510-1600 rpm இல் 2800 Nm; 170 rpm இல் 231 kW (3800 hp) மற்றும் 540-1600 rpm இல் 2400 Nm; 173 ஆர்பிஎம்மில் 235 கிலோவாட் (3600 ஹெச்பி) மற்றும் 540-1600 ஆர்பிஎம்மில் 2400 என்எம்
வெளியான ஆண்டுகள்	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
இது நிறுவப்பட்ட கார்கள்	எல்
OM642 LS DE30 LA
சக்தி மற்றும் முறுக்கு	170 rpm இல் 231 kW (3800 hp) மற்றும் 540-1600 rpm இல் 2400 Nm; 180 rpm இல் 245 kW (3600 hp) மற்றும் 600-1600 rpm இல் 2400 Nm; 185 rpm இல் 252 kW (3600 hp) மற்றும் 620-1600 rpm இல் 2400 Nm; 190 rpm இல் 258 kW (3600 hp) மற்றும் 620-1600 rpm இல் 2400 Nm; 195 ஆர்பிஎம்மில் 265 கிலோவாட் (3800 ஹெச்பி) மற்றும் 620-1600 ஆர்பிஎம்மில் 2400 என்எம்
வெளியான ஆண்டுகள்	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
இது நிறுவப்பட்ட கார்கள்	E 300 CDI புளூஎஃபிசியன்சி, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

பூனை 66	В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля “как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра.
மாஸ்டர்	டீசல் என்ஜின்களின் அனைத்து உரிமையாளர்களுக்கும் நினைவில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய விஷயம், அது மெர்சிடிஸ், பிஎம்டபிள்யூ, டொயோட்டா அல்லது வேறு எந்த பிராண்டாக இருந்தாலும், "டீசல் என்ஜின் பொருளாதாரம் அல்ல, இது தவணை வாழ்க்கை". இந்த இயந்திரத்தில் தோல்வியடையத் தொடங்கும் முதல் விஷயம் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பு. இது யாருக்கும் ஒரு ரகசியம் அல்ல, நம் நாடு இயற்கை வளங்களின் முக்கிய உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாக இருந்தாலும், அதன் நுகர்வோருக்கு வெளிப்படையாக SUROGATS ஐ வழங்குகிறது. எனவே என்ஜின் ஆயிலின் குறுகிய ஆயுள். நான் இப்போதே முன்பதிவு செய்வேன், ஒவ்வொரு 7500 ஆயிரத்திற்கும் இந்த மோட்டரில் எண்ணெயை மாற்றுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். நகர்ப்புற வகை கார் செயல்பாடு, மோட்டாரை மோசமாக பாதிக்கிறது. போக்குவரத்து நெரிசல்களில் தொடர்ந்து தள்ளுதல், மற்றும் 60 கிமீ நகரத்தில் சராசரி வேகம் என்ஜின் சுவாசிக்க அனுமதிக்காது; எனவே, கிரான்கேஸ் காற்றோட்டக் குழாய்களில், காற்று உட்கொள்ளலில் அதிக அளவு வைப்பு.
ரோமா	இந்த வகை எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு 100-120 ஆயிரம் ஓட்டத்தில், காற்று உட்கொள்ளும் அமைப்பு, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, காற்று உட்கொள்ளும் குழாய் ஆகியவற்றை சேவை செய்ய நான் அறிவுறுத்துகிறேன். எண்ணெய் வைப்புகளிலிருந்து மேலே உள்ள அனைத்தையும் சுத்தம் செய்யுங்கள், உங்கள் காரை நீங்கள் அடையாளம் காண முடியாது. இது செய்யப்படாவிட்டால், இவை அனைத்தும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைந்து டம்பர்களில் குடியேறும். இது ஓடுகிறது என்று சொன்னால், சவாரி வகையைப் பொறுத்து, சுமார் 150-200 மைலேஜ் மூலம், சுழல் மடல்கள் ஆப்புகளைத் தொடங்கி இறுதியில் அவற்றை உடைத்துவிடும்.
அனடீர்	சரியாக! ஸ்விர்ல் ஃபிளாப் சர்வோவும் தோல்வியடைகிறது, பெரும்பாலும் ரப்பர் இன்லெட் பைப்பின் அடியில் இருந்து எண்ணெய் வருவதால். மன்றத்தின் அன்பான உறுப்பினர்களே, உட்கொள்ளும் குழாய் மற்றும் காற்றோட்டக் குழாயின் இரண்டு சிவப்பு ரப்பர் பேண்டுகளை ஒவ்வொரு 20 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு மாற்றவும். ஆமாம், ஒரு 800 இன் விலை 300 எனக்குப் புரிகிறது, அது நிறைய பணம் இல்லை என்று தோன்றியது "ஆனால் S.KA அவள் பாயவில்லை, அதை ஏன் மாற்ற வேண்டும்?" அது பாயும் போது, அது பாயும், அது மிகவும் தாமதமாகிவிடும். விலைக் குறியும் சிறியதாக இல்லை, ஏற்கனவே அதை மாற்றியவர்களை நான் புரிந்துகொள்வேன்.
ஜரிகோவ்	என் கருத்துப்படி, OM642 இன் முக்கிய தவறுகளில் ஒன்று உட்செலுத்திகளின் தோல்வி. கார் புகைபிடிக்கத் தொடங்குகிறது, சக்தியை இழக்கிறது, காலையில் தொடங்குவது கடினம். நிச்சயமாக, பளபளப்பான பிளக்குகள் இருக்கலாம், பின்னர் நீங்கள் ஒரு சிறிய பயத்துடன் வெளியேறினீர்கள், ஆனால் பெரும்பாலும், 150 ரன்களுக்கு, இவை ஏற்கனவே உட்செலுத்திகள். அவை சரிசெய்ய முடியாதவை! இங்கேயும் முன்பதிவு செய்து எச்சரிக்க விரும்புகிறேன்! நிச்சயமாக, ரஷ்யாவின் பிற பகுதிகளில் இது எப்படி என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் மாஸ்கோவில் 6500-7000 தங்க மலைகளை உறுதியளிக்கும் அலுவலகங்கள் நிறைய உள்ளன. விவாகரத்து!!!! பெரும்பாலும், அலுவலகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வெளிநாட்டு படைகள் மற்றும் அவற்றை பிரித்தெடுப்பதன் மூலம் வாடிக்கையாளர்களின் இயந்திரங்களை மீட்டெடுக்கின்றன. அத்தகைய அலுவலகங்களின் உத்தரவாதம் பொதுவாக ஒரு மாதம் அல்லது இரண்டு ஆகும். முனைகளில் ஒரு பைசோ உறுப்பு உள்ளது, அதை மீட்டெடுக்க முடியாது; மோசமான சோலாரியத்திலிருந்து, முனையின் ஆயுள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஐரோப்பாவில் இன்ஜெக்டர்களின் ஆயுள் 300 ஆயிரம் என்றால், எங்களிடம் 150 உள்ளது. பொதுவாக, பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு உயிருடன் இருந்தால், உட்செலுத்திகள் மூலம் செய்யக்கூடிய அதிகபட்சம், அணுவாக்கிகளை மாற்றுவதாகும்.
வாரியாக பையன்	இந்த மோட்டாரில் உள்ள பிரச்சனை எண்ணெய் பம்பின் தோல்வி. வெளிப்படையாக, OM 642 மோட்டார்கள் இருந்தன, அதில் அவர்கள் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தை வழங்க மறுத்துவிட்டனர், ஆனால் ஒரு விதியாக, அத்தகைய மோட்டார்கள் 200 க்கும் அதிகமானவை. இடது கை சேவைகள். ஒரு விதியாக, எண்ணெய் குளிரான கேஸ்கட்களை மாற்றிய பின் பம்ப் தோல்வி ஏற்படுகிறது. 2014 வரை, எண்ணெய் குளிரூட்டிக்கான கேஸ்கட்கள் மோசமான தரம் வாய்ந்தவை, எனவே இயந்திரத்தின் சரிவிலிருந்து 120-140 எண்ணெய் ஓட்டம் தொடங்கியது.
கிரிமியன்	அனைத்து உண்மை
பஹெல்	ML 350, w164 272 மோட்டருக்கு அத்தகைய மதிப்பாய்வு இல்லையா? பின்னர் என்னிடம் 2006 ஆண்டுகளாக கட் கட் கலெக்டர் ஃபிளாப்களுடன் கூடிய அலுவலக கார்களில் (1,5) ஒன்று உள்ளது. நான் பன்மடங்கு மாற்றுவது பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறேன் அல்லது ஏற்கனவே அதை சுத்தியல்)) இது தலைப்புக்கு அப்பாற்பட்டது என்று வருந்துகிறேன்! இங்கே "பெரிய எஜமானர்களிடமிருந்து" நீங்கள் எந்த விவேகமான பதிலையும் எதிர்பார்க்க மாட்டீர்கள்))
பூனை 66	dampers செலவில், நான் அவற்றை அகற்றினேன், கடவுள் அவரை ஆசீர்வதிப்பார், ஒரே செலவு அதிகரிக்கும், அதுதான் ஒரே நுணுக்கம். சில ஷட்டர்களால் நிரல் ரீதியாக அகற்றப்படுகின்றன. நீங்கள் அதை சரியாக அகற்றினால், உட்கொள்ளலை சாதாரணமாக ஒட்டினால், சவாரி செய்து கவனம் செலுத்த வேண்டாம். மேலும், நான் புரிந்து கொண்டபடி, எரிபொருள் அரசுக்கு சொந்தமானது ...
ஜார்ஜ் பாவெல்	642 094 05 80 க்கு இன்லெட் பைப் கேஸ்கெட்டில் வேறு எண் உள்ளது 02 10183А/2 இதை எப்படி புரிந்துகொள்வது என்று சொல்ல வேண்டாமா?
தந்தை	எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, நீங்கள் A என்ற எழுத்தை ஆங்கிலத்தில் எழுத வேண்டும், ரஷ்ய மொழியில் அல்ல))
அன்டன் ஆர்	விசையாழிக்கு என்ன கேஸ்கட்கள், எண் சொல்லுங்கள். இந்த நடைமுறைக்கு வேறு என்ன வாங்க வேண்டும்.Wdc1648221a651034
பூனை 66	A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок – 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод.
குய்ட்டர்	இந்த மோட்டாரைப் பற்றிய தகவல்களை நான் தேடவில்லை - எல்லா இடங்களிலும் அவர்கள் ML மற்றும் GL இல் உள்ள சிக்கல்களைப் பற்றி எழுதுகிறார்கள், ஆனால் 221 இல் கிட்டத்தட்ட எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை ... அவர்கள் அடிக்கடி செயலிழக்கிறார்களா அல்லது இணையத்தில் குறைவாக புகார் செய்கிறார்களா? ?) கோட்பாட்டில், கார் 164 உடல்களை விட இலகுவானது அல்ல ...
பூனை 66	OM 642 இன்ஜின் 2012 வரை, நோய் காரணமாக எங்கு நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், முற்றிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். மாஸ்கோவிற்கு டீசல் எஞ்சினுடன் 221, ஒரு அரிதானது என்று சொல்லலாம். அதிக பெட்ரோல், வணிக வர்க்கம் ஒரு டிராக்டராக அல்ல, பிரதிநிதித்துவமாக இருக்க வேண்டும் என்பது நிறுவப்பட்ட மதிப்புகளின் காரணமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. பொருளாதாரம் அளவுக்கு டோலி. இணையத்தில் இதைப் பற்றிய தகவல்கள் மிகக் குறைவு.
குய்ட்டர்	அதை இயக்க சிறந்த இடம் எங்கே? முந்தையது கடந்த இரண்டு வருடங்களாக BPயில் டீசலை மட்டுமே ஊற்றியது... இது என்னுடைய முதல் டீசல், நான் எப்போதும் காஸ்ப்ரோம்/லுகோயிலில் பென்ஸ்களை ஊற்றினேன்... அதன் ஆயுளை நீட்டிக்க என்ன எண்ணெய் ஊற்றுவது சிறந்தது என்று எனக்கும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஒவ்வொரு 5 கி.மீட்டருக்கும் அதை மாற்ற திட்டமிட்டுள்ளேன் (அத்தகைய அதிர்வெண் கொண்டால் விலை/தரம் அடிப்படையில் ஏதாவது உகந்ததாக இருக்கும்).
பூனை 66	நீங்கள் எங்கு வாங்குகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து, காஸ்ட்ரோல் அல்ல, மொபில் 50-50 என்று என்னால் உறுதியாகச் சொல்ல முடியும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், மொபைல் ஃபோன் கள்ளநோட்டுக்காக தொகுதியை சரிபார்க்கலாம். சரி, சுவை மற்றும் வண்ணத்திற்கு தோழர்கள் இல்லை, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எண்ணெய் அனுமதிக்கப்பட்ட எம்பியின் சகிப்புத்தன்மைக்குள் உள்ளது மற்றும் ஒரு துகள் வடிகட்டிக்காக அவசியமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் அதை சேவை செய்கிறோம் மற்றும் அதை வரிசைப்படுத்துகிறோம் மற்றும் பல சுவாரஸ்யமான விஷயங்களைச் செய்கிறோம். அதனால்தான் எங்கள் அனுபவத்தை இங்கே பகிர்ந்து கொள்கிறோம், ஏனெனில், துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்யாவின் பெரும்பாலான நாடுகளில் இந்த பிராண்டில் சில நிபுணர்கள் உள்ளனர். BP க்கு எரிபொருள் நிரப்பும் செலவில், டீசல் எரிபொருளின் விலையை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிடுவது நியாயமானது அல்ல, தரம் பற்றி எனக்குத் தெரியவில்லை. லுகோயில் நிச்சயமாக இல்லை. காஸ்ப்ரோம் அல்லது ரோஸ் நேபிட்டிற்கு எரிபொருள் நிரப்ப நான் அறிவுறுத்துகிறேன். பிந்தையவர்கள் சமீபத்தில் எரிபொருள் செயலாக்கத்தின் ஒரு புதிய வரிசையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளனர், அவர்களின் பொது எரிபொருள் மிக உயர்ந்த வகையாக இருக்க வேண்டும் என்று உறுதியளித்தது. நான் தனிப்பட்ட முறையில் Gazprom மட்டுமே, எந்த புகாரும் இல்லை.