Mercedes-Benz M275 இன்ஜின்

M275 தொடரின் இயந்திரங்கள் கட்டமைப்பு ரீதியாக வழக்கற்றுப் போன M137 ஐ மாற்றியது. அதன் முன்னோடி போலல்லாமல், புதிய இயந்திரம் சிறிய விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தியது, குளிரூட்டும் சுழற்சிக்கான இரண்டு சேனல்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ME 2.7.1.

M275 இன்ஜின்களின் விளக்கம்

M275 இன்ஜின்

எனவே, புதிய உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் பின்வருமாறு:

• சுற்றளவில் உள்ள சிலிண்டர்களின் பரிமாணங்கள் 82 மிமீ ஆகக் குறைக்கப்பட்டன (எம் 137 இல் இது 84 மிமீ), இது வேலை செய்யும் அளவை 5,5 லிட்டராகக் குறைக்கவும், சிபிஜியின் உறுப்புகளுக்கு இடையில் உள்ள இலவச இடத்தை தடிமனாகவும் சாத்தியமாக்கியது;
• பகிர்வின் அதிகரிப்பு, ஆண்டிஃபிரீஸின் சுழற்சிக்கு இரண்டு சேனல்களை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது;
• இலகுவான எஞ்சின் சுமைகளில் பல சிலிண்டர்களை அணைத்து, கேம்ஷாஃப்ட் வெளிப்பாட்டைச் சரிசெய்தல், மோசமான ZAS அமைப்பு முற்றிலும் அகற்றப்பட்டது;
• மின்னணு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு மிகவும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பால் மாற்றப்பட்டுள்ளது;
• DMRV ஒழிக்கப்பட்டது - அதற்கு பதிலாக இரண்டு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டனர்;
• 4 லாம்ப்டா ஆய்வுகள் அகற்றப்பட்டன, இது இயந்திரத்திற்கு அதிக செயல்திறனைக் கொடுத்தது;
• சிறந்த எரிபொருள் அழுத்த ஒழுங்குமுறைக்காக, எரிபொருள் பம்ப் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் ஒரு எளிய வடிகட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டது - ஒருங்கிணைந்த சென்சார் உட்பட M137 இல் நிர்வகிக்கப்படாத எரிபொருள் பம்ப் நிறுவப்பட்டது;
• சிலிண்டர் தொகுதியின் உள்ளே உள்ள வெப்பப் பரிமாற்றி அகற்றப்பட்டு, முன்பக்கத்தில் அதன் இடத்தில் ஒரு வழக்கமான ரேடியேட்டர் நிறுவப்பட்டது;
• வெளியேற்ற காற்றோட்டம் அமைப்பில் ஒரு மையவிலக்கு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது;
• சுருக்கம் 9.0 ஆக குறைக்கப்பட்டது;
• வெளியேற்ற பன்மடங்குகளில் உட்பொதிக்கப்பட்ட இரண்டு விசையாழிகளுடன் ஒரு திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது - சிலிண்டர் தலையின் மேல் அமைந்துள்ள இரண்டு சேனல்களால் பூஸ்ட் குளிர்விக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், M275 இல் நன்றாக வேலை செய்த அதே 3-வால்வு அமைப்பை M137 பயன்படுத்துகிறது.

M275 மற்றும் M137 இன்ஜின்களுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தைப் பற்றி மேலும் படிக்கவும்.

ME275 உடன் M2.7.1	ME137 உடன் M2.7
த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டரின் அப்ஸ்ட்ரீம் பிரஷர் சென்சாரிலிருந்து சிக்னல் வழியாக காற்று அழுத்த கண்டறிதலை சார்ஜ் செய்யவும்.	எந்த
த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டரின் கீழ்நோக்கி அழுத்த உணரியிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞை மூலம் சுமை அங்கீகாரம்.	எந்த
எந்த	ஒருங்கிணைந்த சென்சார் கொண்ட ஹாட்-வயர் காற்று நிறை மீட்டர் உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலை.
சிலிண்டர்களின் ஒவ்வொரு வரிசைக்கும், ஒரு டர்போசார்ஜர் (Biturbo) எஃகு வார்க்கப்படுகிறது.	எந்த
விசையாழி வீடுகள் வெளியேற்ற பன்மடங்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, அச்சு வீடுகள் குளிரூட்டி மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது.	எந்த
டர்பைன் ஹவுசிங்ஸில் பிரஷர் கன்வெர்ட்டர் மூலம் அழுத்த ஒழுங்குமுறையை அதிகரிக்கவும், அழுத்த ஒழுங்குமுறையை அதிகரிக்கவும் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டயாபிராம் பிரஷர் ரெகுலேட்டர்கள் (வேஸ்ட்கேட்-வென்டைல்) வழியாகவும்.	எந்த
மாற்றுதல் வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. டர்போசார்ஜர் சத்தம் முழு சுமையிலிருந்து செயலற்ற பயன்முறைக்கு செல்லும் போது பூஸ்ட் அழுத்தத்தை விரைவாகக் குறைப்பதன் மூலம் தடுக்கப்படுகிறது.	எந்த
ஒரு டர்போசார்ஜருக்கு ஒரு திரவ சார்ஜ் ஏர் கூலர். இரண்டு திரவ சார்ஜ் காற்று குளிரூட்டிகளும் குறைந்த வெப்பநிலை ரேடியேட்டர் மற்றும் மின்சார சுழற்சி பம்ப் கொண்ட குறைந்த வெப்பநிலை குளிரூட்டும் சுற்று உள்ளது.	எந்த
சிலிண்டர்களின் ஒவ்வொரு வரிசைக்கும் அதன் சொந்த காற்று வடிகட்டி உள்ளது. ஒவ்வொரு ஏர் ஃபில்டருக்கும் பிறகு, ஏர் ஃபில்டர் ஹவுஸிங்கில் ஒரு பிரஷர் சென்சார் அமைந்து காற்று வடிகட்டி முழுவதும் அழுத்தம் குறைவதைக் கண்டறியும். டர்போசார்ஜரின் அதிகபட்ச வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த, டர்போசார்ஜருக்குப் பின்/முன் சுருக்க விகிதம் கணக்கிடப்பட்டு, பூஸ்ட் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் குணாதிசயங்களின்படி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.	ஒரு காற்று வடிகட்டி.
சிலிண்டர்களின் ஒவ்வொரு வரிசைக்கும் ஒரு வினையூக்கி உள்ளது. ஒவ்வொரு வினையூக்கிக்கு முன்னும் பின்னும் முறையே மொத்தம் 4 ஆக்ஸிஜன் உணரிகள்.	ஒவ்வொரு மூன்று சிலிண்டர்களுக்கும், ஒரு முன் வினையூக்கி. ஒவ்வொரு முன் வினையூக்கிக்கு முன்னும் பின்னும் முறையே மொத்தம் 8 ஆக்ஸிஜன் உணரிகள்
எந்த	இயந்திர எண்ணெய் மூலம் கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சரிசெய்தல், 2 கேம்ஷாஃப்ட் நிலை சரிசெய்தல் வால்வுகள்.
எந்த	சிலிண்டர்களின் இடது வரிசையின் சிலிண்டர்களை முடக்குகிறது.
எந்த	சிலிண்டர் செயலிழக்க அமைப்புக்கான கூடுதல் எண்ணெய் பம்ப் பிறகு எண்ணெய் அழுத்த சென்சார்.
எந்த	சிலிண்டர் செயலிழக்க அமைப்புக்கான வெளியேற்ற பன்மடங்கு வெளியேற்ற வாயு டம்பர்.
பற்றவைப்பு அமைப்பு ECI (ஒருங்கிணைந்த அயன் மின்னோட்ட அளவீட்டுடன் மாறி மின்னழுத்த பற்றவைப்பு), பற்றவைப்பு மின்னழுத்தம் 32 kV, சிலிண்டருக்கு இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள் (இரட்டை பற்றவைப்பு).	பற்றவைப்பு அமைப்பு ECI (ஒருங்கிணைந்த அயன் மின்னோட்ட உணர்திறனுடன் மாறி மின்னழுத்த பற்றவைப்பு), பற்றவைப்பு மின்னழுத்தம் 30 kV, ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள் (இரட்டை பற்றவைப்பு).
அயன் மின்னோட்ட சமிக்ஞையை அளவிடுவதன் மூலமும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் மூலம் எஞ்சின் மென்மையை மதிப்பிடுவதன் மூலமும் தவறான கண்டறிதல்.	அயன் மின்னோட்ட சமிக்ஞையை அளவிடுவதன் மூலம் தவறான கண்டறிதல்.
4 நாக் சென்சார்கள் மூலம் வெடிப்பு கண்டறிதல்.	அயன் மின்னோட்ட சமிக்ஞையை அளவிடுவதன் மூலம் வெடிப்பு கண்டறிதல்.
ME கட்டுப்பாட்டு அலகு வளிமண்டல காற்று அழுத்த சென்சார்.	எந்த
செயல்படுத்தப்பட்ட கார்பன் தொட்டியில் நுழைவதிலிருந்து ஊக்க அழுத்தத்தைத் தடுக்க, திரும்பப் பெறாத வால்வுடன் கூடிய மீளுருவாக்கம் பைப்லைன்.	திரும்பாத வால்வு இல்லாமல் வளிமண்டல இயந்திரத்திற்கான மீளுருவாக்கம் பைப்லைன்.
எரிபொருள் அமைப்பு ஒற்றை வரி திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது, ஒரு ஒருங்கிணைந்த சவ்வு அழுத்தம் சீராக்கி கொண்ட எரிபொருள் வடிகட்டி, தேவையைப் பொறுத்து எரிபொருள் விநியோகம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் பம்ப் (அதிகபட்ச வெளியீடு தோராயமாக. 245 எல்/எச்) எரிபொருள் அழுத்த உணரியிலிருந்து வரும் சிக்னல்களுடன் தொடர்புடைய எரிபொருள் பம்ப் கட்டுப்பாட்டு அலகு (N118) இலிருந்து PWM சமிக்ஞையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.	எரிபொருள் அமைப்பு ஒரு ஒருங்கிணைந்த சவ்வு அழுத்த சீராக்கி கொண்ட ஒற்றை வரி சுற்றுகளில் செய்யப்படுகிறது, எரிபொருள் பம்ப் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை.
ஒருங்கிணைந்த விசையாழி வீடுகளுடன் 3-துண்டு வெளியேற்றும் பன்மடங்கு.	வெளியேற்றும் பன்மடங்கு காற்று இடைவெளியுடன் சீல் செய்யப்பட்ட வெப்பம் மற்றும் இரைச்சல் இன்சுலேடிங் உறையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
மையவிலக்கு வகை எண்ணெய் பிரிப்பான் மற்றும் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு வால்வுடன் இயந்திர கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம். பகுதி மற்றும் முழு சுமைக்கான கிரான்கேஸ் காற்றோட்டக் கோடுகளில் திரும்பாத வால்வு.	எளிய கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம்.

M275 அமைப்புகள்

M275 இயந்திர அமைப்புகள்

இப்போது புதிய இயந்திரத்தின் அமைப்புகள் பற்றி.

1. டைமிங் செயின் டிரைவ், இரண்டு வரிசை. சத்தத்தை குறைக்க, ரப்பர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒட்டுண்ணி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை உள்ளடக்கியது. ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்.
2. எண்ணெய் பம்ப் இரண்டு-நிலை. இது ஒரு ஸ்பிரிங் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தனி சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது.
3. மின்னணு மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அதன் முன்னோடிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட ME7 பதிப்பிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல. முக்கிய பாகங்கள் இன்னும் மத்திய தொகுதி மற்றும் சுருள்கள். புதிய ME 2.7.1 அமைப்பு நான்கு நாக் சென்சார்களில் இருந்து தகவலைப் பதிவிறக்குகிறது - இது PTO ஐ தாமதமான பற்றவைப்புக்கு மாற்றுவதற்கான சமிக்ஞையாகும்.
4. பூஸ்ட் அமைப்பு வெளியேற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அமுக்கிகள் காற்றற்ற கூறுகளைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகின்றன.

M275 இன்ஜின் V-வடிவத்தில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது வெற்றிகரமான பன்னிரண்டு சிலிண்டர் அலகுகளில் ஒன்றாகும், இது காரின் ஹூட்டின் கீழ் வசதியாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. மோட்டார் தொகுதி இலகுரக பயனற்ற பொருளிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நேரடி பரிசோதனையில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு பெரும்பாலான சேனல்கள் மற்றும் விநியோக குழாய்களை தயாரிப்பது மிகவும் கடினம் என்று மாறிவிடும். M275 இரண்டு சிலிண்டர் தலைகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை சிறகுகள் கொண்ட பொருட்களால் ஆனவை, ஒவ்வொன்றிலும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் உள்ளன.

பொதுவாக, M275 இயந்திரம் அதன் முன்னோடி மற்றும் பிற ஒத்த வகுப்பு இயந்திரங்களை விட பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• அதிக வெப்பத்திற்கு நல்ல எதிர்ப்பு;
• குறைந்த சத்தம்;
• CO2 உமிழ்வுகளின் சிறந்த குறிகாட்டிகள்;
• அதிக நிலைத்தன்மையுடன் குறைந்த எடை.

டர்போசார்ஜர்

மெக்கானிக்கலுக்குப் பதிலாக M275 இல் டர்போசார்ஜர் ஏன் நிறுவப்பட்டது? முதலாவதாக, நவீன போக்குகளால் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. முன்பு ஒரு நல்ல படம் காரணமாக ஒரு இயந்திர சூப்பர்சார்ஜருக்கு தேவை இருந்தால், இன்று நிலைமை தீவிரமாக மாறிவிட்டது. இரண்டாவதாக, வடிவமைப்பாளர்கள் ஹூட்டின் கீழ் இயந்திரத்தின் சிறிய இடத்தின் சிக்கலைத் தீர்க்க முடிந்தது - மேலும் அவர்கள் அப்படி நினைக்கிறார்கள் - டர்போசார்ஜருக்கு நிறைய இடம் தேவைப்படுகிறது, எனவே தளவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக அடிப்படை இயந்திரத்தில் நிறுவுவது சாத்தியமில்லை.

டர்போசார்ஜரின் நன்மைகள் உடனடியாக கவனிக்கத்தக்கவை:

• அழுத்தம் மற்றும் இயந்திர பதிலின் விரைவான உருவாக்கம்;
• உயவு அமைப்புடன் இணைக்க வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குதல்;
• எளிய மற்றும் நெகிழ்வான வெளியீட்டு தளவமைப்பு;
• வெப்ப இழப்பு இல்லை.

மறுபுறம், அத்தகைய அமைப்பு குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை:

• விலையுயர்ந்த தொழில்நுட்பம்;
• கட்டாய தனி குளிர்ச்சி;
• இயந்திர எடை அதிகரிப்பு.

M275 இல் டர்போ ஆலை

மாற்றங்களை

M275 இயந்திரத்தில் இரண்டு வேலை பதிப்புகள் மட்டுமே உள்ளன: 5,5 லிட்டர் மற்றும் 6 லிட்டர். முதல் பதிப்பு M275E55AL என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது 517 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது. உடன். அதிகரித்த அளவு கொண்ட இரண்டாவது விருப்பம் M275E60AL ஆகும். M275 பிரீமியம் Mercedes-Benz மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது, இருப்பினும், அதன் முன்னோடி போன்றது. இவை எஸ், ஜி மற்றும் எஃப் வகுப்புகளின் கார்கள். கடந்த காலத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பொறியியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் தொடரின் இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன.

5,5 லிட்டர் அலகு பின்வரும் Mercedes-Benz மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது:

• C3 மேடையில் 2010வது தலைமுறை கூபே CL-வகுப்பு 2014-2006 மற்றும் 2010-216;
• C2 இயங்குதளத்தில் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட 2002வது தலைமுறை கூபே CL-கிளாஸ் 2006-215;
• 5வது தலைமுறை செடான் S-கிளாஸ் 2009-2013 மற்றும் 2005-2009 W221;
• மறுசீரமைக்கப்பட்ட செடான் 4வது தலைமுறை எஸ்-கிளாஸ் 2002-2005 டபிள்யூ

ஒரு 6 லிட்டர்:

• C3 மேடையில் 2010வது தலைமுறை கூபே CL-வகுப்பு 2014-2006 மற்றும் 2010-216;
• C2 இயங்குதளத்தில் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட 2002வது தலைமுறை கூபே CL-கிளாஸ் 2006-215;
• W7 இயங்குதளத்தில் 2015வது தலைமுறை G-Class 2018-6 மற்றும் 2012வது தலைமுறை 2015-463 இன் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட SUVகள்;
• W5 இயங்குதளத்தில் 2009வது தலைமுறை செடான் S-கிளாஸ் 2013-2005 மற்றும் 2009-221;
• மறுசீரமைக்கப்பட்ட செடான் 4வது தலைமுறை எஸ்-கிளாஸ் 2002-2005 டபிள்யூ

இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	5980 மற்றும் 5513
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 மற்றும் 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	612-630 மற்றும் 500-517
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் AI-92, AI-95, AI-98
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	14,9-17 மற்றும் 14.8
இயந்திர வகை	வி வடிவ, 12-சிலிண்டர்
கூட்டு. இயந்திர தகவல்	SOHC
கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு	317-397 மற்றும் 340-355
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	82.6 - 97
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	3
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 மற்றும் 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000
சூப்பர்சார்ஜர்	இரட்டை டர்போசார்ஜிங்
சுருக்க விகிதம்	9-10,5
பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் நீளம்	87 மிமீ
சிலிண்டர் லைனர்கள்	சிலிடெக் தொழில்நுட்பத்துடன் கலக்கப்பட்டது. சிலிண்டர் சுவரின் அலாய் லேயரின் தடிமன் 2,5 மிமீ ஆகும்.
சிலிண்டர் தொகுதி	சிலிண்டர் தொகுதியின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகள் (டை-காஸ்ட் அலுமினியம்). கீழே ஒரு ரப்பர் முத்திரை உள்ளது சிலிண்டர் தொகுதியின் ஒரு பகுதி மற்றும் மேல் பகுதி எண்ணெய் பாத்திரம். சிலிண்டர் தொகுதி இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. பிளவு கோடு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் மையக் கோட்டுடன் செல்கிறது தண்டு. சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு செய்யப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கு உருளைகளுக்கான பாரிய செருகல்களுக்கு நன்றி வணிக மையத்தின் கீழ் பகுதியில் இரைச்சல் பண்புகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
கிரான்ஸ்காஃப்ட்	நிறைகளை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம், உகந்த எடையின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்.
எண்ணெய் பான்	எண்ணெய் சட்டியின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகள் டை-காஸ்ட் அலுமினியத்தால் ஆனது.
இணைக்கும் தண்டுகள்	எஃகு, போலி. அதிக சுமைகளின் கீழ் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு, முதல் முறையாக, அதிக வலிமை போலி பொருள். M275 என்ஜின்களில், அதே போல் M137 இல், இணைக்கும் கம்பியின் கீழ் தலை ஒரு கோடுடன் செய்யப்படுகிறது "உடைந்த கிராங்க்" தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி எலும்பு முறிவு, இது பொருத்தத்தின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துகிறது அவற்றை நிறுவும் போது கம்பி தொப்பிகளை இணைக்கிறது.
சிலிண்டர் தலை	அலுமினியம், 2 துண்டுகள், ஏற்கனவே அறியப்பட்ட 3-வால்வு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டது. சிலிண்டர்களின் ஒவ்வொரு வங்கியிலும் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் உள்ளது, இது செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் இரண்டும்
செயின் டிரைவ்	கேம்ஷாஃப்ட் இரண்டு வரிசை ரோலர் சங்கிலி வழியாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. சங்கிலியைத் திசைதிருப்ப சிலிண்டர் தொகுதியின் சரிவின் மையத்தில் ஒரு நட்சத்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, சங்கிலி சற்று வளைந்த காலணிகளால் வழிநடத்தப்படுகிறது. செயின் டென்ஷன் ஷூ வழியாக ஹைட்ராலிக் செயின் டென்ஷனர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டென்ஷனர். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் வழிகாட்டி ஸ்ப்ராக்கெட் செயின் டிரைவ் இரைச்சலைக் குறைக்க rubberized. ஆயில் பம்ப் டிரைவ் ஒட்டுமொத்த நீளத்தை மேம்படுத்த சங்கிலியின் பின்னால் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது டைமிங். எண்ணெய் பம்ப் ஒற்றை வரிசை ரோலர் சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது.
கட்டுப்பாட்டு அலகு	ME 2.7.1 என்பது ME 2.7 இலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட மின்னணு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு ஆகும் M137 இயந்திரம், இது புதிய நிலைமைகள் மற்றும் இயந்திர செயல்பாடுகளுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் M275 மற்றும் M285. ME கட்டுப்பாட்டு அலகு அனைத்து இயந்திர கட்டுப்பாடு மற்றும் கண்டறியும் செயல்பாடுகளை கொண்டுள்ளது.
எரிபொருள் அமைப்பு	எரிபொருளின் வெப்பநிலை உயர்வைத் தவிர்ப்பதற்காக ஒற்றை கம்பி சுற்றுகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது பாட்டி.
எரிபொருள் பம்ப்	திருகு வகை, மின்னணு ஒழுங்குமுறையுடன்.
எரிபொருள் வடிகட்டி	ஒருங்கிணைந்த பைபாஸ் வால்வுடன்.
டர்போசார்ஜர்	எஃகு கொண்டு டை-காஸ்ட் வீடுகள், சுருக்கமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு. அந்தந்த சிலிண்டர் வங்கிக்கான ஒவ்வொரு WGS (வேஸ்ட் கேட் ஸ்டீயுருங்) கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டர்போசார்ஜர் இயந்திரத்திற்கு புதிய காற்றை வழங்குகிறது. டர்போசார்ஜரில் டர்பைன் சக்கரம் செலவழித்த ஓட்டத்தால் இயக்கப்படுகிறது வாயுக்கள். புதிய காற்று நுழைகிறது உட்கொள்ளும் குழாய் வழியாக. கட்டாயப்படுத்துதல் சக்கரம் விசையாழியுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது தண்டு வழியாக சக்கரம், புதிய அழுத்துகிறது காற்று. கட்டணம் செலுத்தும் காற்று குழாய் வழியாக வழங்கப்படுகிறது இயந்திரத்திற்கு.
காற்றுக்குப் பிறகு அழுத்தம் உணரிகள் வடிகட்டி	அவற்றில் இரண்டு உள்ளன. அவை காற்றோட்டத்தில் அமைந்துள்ளன காற்று இடையே வடிகட்டி வடிகட்டி மற்றும் டர்போசார்ஜர் இயந்திரத்தின் இடது/வலது பக்கத்தில். நோக்கம்: உண்மையான அழுத்தத்தை தீர்மானிக்க உட்கொள்ளும் குழாயில்.
த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டருக்கு முன்னும் பின்னும் பிரஷர் சென்சார்	முறையே அமைந்துள்ளது: த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டரில் அல்லது மெயின்களுக்கு முன்னால் உள்ள உட்கொள்ளும் குழாயில் ECI மின்சாரம். செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு தற்போதைய ஊக்க அழுத்தத்தை தீர்மானிக்கிறது த்ரோட்டில் பொறிமுறை.
பூஸ்ட் பிரஷர் ரெகுலேட்டர் பிரஷர் கன்வெர்ட்டர்	இது இயந்திரத்தின் இடது பக்கத்தில் காற்று வடிகட்டிக்குப் பிறகு அமைந்துள்ளது. பொறுத்து நடத்துகிறது கட்டுப்பாடு பண்பேற்றப்பட்டது சவ்வு அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள்.