Mercedes-Benz M103 இன்ஜின்
இன்-லைன் மெர்சிடிஸ் "சிக்ஸ்" M103 அனைத்து வகையிலும் காலாவதியான M110 இன்ஜினை மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது. இது 1985 ஆம் ஆண்டில் நடந்தது, 102 வது திட்டத்தின் படி புதிய அலகு ஒன்றுகூடி ஒன்றிணைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக 2,6 லிட்டர் E26 மற்றும் 3 லிட்டர் E30 ஆகியவை அடங்கும்.
எஞ்சின் கண்ணோட்டம்
ஜெர்மன் அலகுகளின் புதிய குடும்பம் உடனடியாக இலகுரக சிலிண்டர் தொகுதிகள் (வார்ப்பிரும்பு), ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் தானியங்கி வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல் கொண்ட 12-வால்வு சிலிண்டர் தலையைப் பெற்றது. முன்னோடி M110 இரட்டை-தண்டு 24-வால்வு தலையைப் பயன்படுத்தியது, இது அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, அதிக எடை மற்றும் அதிக உற்பத்தி செலவுகள் ஆகியவற்றால் விதிக்கப்பட்டது.
M103 தொடரின் இயந்திரங்களில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் KE-Jetronic போன்ற இயந்திரத்தனமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. மிகவும் நம்பகமான ஒற்றை-வரிசை சங்கிலி நேர இயக்கியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இது உலோகமாக இருந்தாலும், ஏற்கனவே சுமார் 100 ஆயிரம் கிமீ தொலைவில் அது நீண்டு உடைந்தது.
1989 இல், மிகவும் மேம்பட்ட M103 மூலம் M104 இயந்திரத்தின் இடமாற்றம் தொடங்கியது. 103 வது இறுதியாக 1993 இல் நிறுத்தப்பட்டது.
M103 தொடர் இரண்டு அலகுகளை உள்ளடக்கியது: E26 மற்றும் E30. சிறிய இடப்பெயர்ச்சியால் மட்டுமல்ல, E26 இளைய சகோதரர் என்று அழைக்கப்பட்டது. இதற்கு அடிப்படையானது கூட முன்பு வெளியிடப்பட்ட அதிக அளவு E30 ஆகும். 3 லிட்டர் எஞ்சின் சிலிண்டர் விட்டம் 88,5 மிமீ, 2,6 லிட்டர் எஞ்சின் 6,6 மிமீ சிறியதாக இருந்தது. உட்கொள்ளல்/வெளியேற்ற வால்வு அளவுகளும் வேறுபட்டன. மீதமுள்ள கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடியவை.
| தயாரிப்பு | Stuttgart-Bad Cannstatt ஆலை |
| இயந்திரம் தயாரித்தல் | M103 |
| வெளியான ஆண்டுகள் | 1985-1993 |
| சிலிண்டர் தொகுதி பொருள் | வார்ப்பிரும்பு |
| சக்தி அமைப்பு | உட்செலுத்தி |
| வகை | கோட்டில் |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 2 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 80.2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 82.9 |
| சுருக்க விகிதம் | 9.2 |
| இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ. | 2599 |
| இயந்திர சக்தி, hp / rpm | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| முறுக்கு, என்.எம் / ஆர்.பி.எம் | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| எரிபொருள் | 95 |
| இயந்திர எடை, கிலோ | ~ 170 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, l / 100 கிமீ (190 E W201 க்கு), நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு | 12.4/8.2/10.2 |
| எண்ணெய் நுகர்வு, gr. / 1000 கி.மீ. | 1500 செய்ய |
| இயந்திர எண்ணெய் | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| என்ஜினில் எவ்வளவு எண்ணெய் இருக்கிறது, எல் | 6.0 |
| ஊற்றுவதை மாற்றும்போது, எல் | ~ 5.5 |
| எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கி.மீ. | 7000-10000 |
| இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை, டிகிரி. | ~ 90 |
| இயந்திர வள, ஆயிரம் கி.மீ. | 600 + |
| என்ன கார்கள் நிறுவப்பட்டன | Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260 |
103 தொடர் எஞ்சின் செயலிழப்புகள்
இந்த அலகுகளின் சிறப்பியல்பு "புண்களை" கவனியுங்கள்.
- முதலாவதாக, இந்த மோட்டார்களின் உரிமையாளர்களின் தலைவலி எண்ணெய் கசிவுடன் தொடர்புடையது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் முன் கவர் கேஸ்கெட் ("P" என்ற எழுத்தின் வடிவத்தில் செய்யப்பட்டது) நீண்ட காலம் நீடிக்கவில்லை.
- 100 ரன்களுக்குப் பிறகு இயந்திரம் நிலைத்தன்மையை இழந்தது. இதற்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் உட்செலுத்திகள் அடைக்கப்பட்டு, சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் மாற்றப்பட வேண்டும்.
- ஒற்றை வரிசை நேரச் சங்கிலி பலவீனமான இணைப்பு. அவள் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் 100வது ரன் வரை கூட அவுட் ஆனாள்.
- Zhor எண்ணெய் வால்வு ஸ்டெம் சீல்களின் உடைகளுடன் தொடர்புடையது, 100 வது ஓட்டத்திற்கு முன்பே மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.
ஒரு விதியாக, வழக்கமான பராமரிப்பு, உயர்தர லூப்ரிகண்டுகளுடன் எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் அமைதியான ஓட்டுநர் பாணி ஆகியவை பெரிய பழுது இல்லாமல் 400-500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு இயந்திரத்தை இயக்க முடிந்தது. இருப்பினும், மேலே உள்ள சிக்கல்கள் தொடங்கியதால், ஒரு புள்ளியை மட்டும் புறக்கணிப்பது மதிப்பு.
மாற்றங்களை
| மாற்றம் | உற்பத்தி ஆண்டு | விளக்கம் |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 | Mercedes-Benz 260 E W124க்கான பதிப்பு, 166 hp திறன் கொண்ட வினையூக்கி இல்லாத பதிப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது. 5800 ஆர்பிஎம்மில், 228 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை 4600 என்எம் மற்றும் 160 ஹெச்பி பவர் கொண்ட கேடலிடிக் கன்வெர்ட்டர் (கேட்) உடன். 5800 ஆர்பிஎம்மில், முறுக்குவிசை 220 என்எம் 4600 ஆர்பிஎம்மில். |
| M103.941 | 1985 - 1992 | Mercedes-Benz 103.940 SE/SEL W260க்கான அனலாக் M 126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 | Mercedes-Benz 103.940 E W190க்கான அனலாக் M 201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 | Mercedes-Benz 103.940 E 260Matic W4க்கான அனலாக் M 124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 | வினையூக்கி இல்லாத முதல் பதிப்பு, 188 ஹெச்பி. 5700 ஆர்பிஎம்மில், முறுக்குவிசை 260 என்எம் 4400 ஆர்பிஎம்மில். சுருக்க விகிதம் 10. Mercedes-Benz 300 E W124 இல் நிறுவப்பட்டது. |
| M103.981 | 1985 - 1991 | Mercedes-Benz 103.980 SE / SEL W9.2 க்கு 300 சுருக்க விகிதத்துடன் M 126 இன் அனலாக் தயாரிக்கப்பட்டது. 188 ஹெச்பி திறன் கொண்ட வினையூக்கி இல்லாத பதிப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன. 5700 ஆர்பிஎம்மில், 260 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை 4400 என்எம் மற்றும் வினையூக்கியுடன் (கேட்), அதன் சக்தி 180 ஹெச்பி. 5700 ஆர்பிஎம்மில், முறுக்குவிசை 255 என்எம் 4400 ஆர்பிஎம்மில். |
| M103.982 | 1985 - 1989 | Mercedes-Benz 103.981 SL R300க்கான அனலாக் M 107. இது வினையூக்கி மற்றும் வினையூக்கி அல்லாத பதிப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது. |
| M103.983 | 1985 - 1993 | Mercedes-Benz 103.981 E W300/E124 W300 க்கான அனலாக் M 124. வினையூக்கி மற்றும் வினையூக்கி அல்லாத பதிப்பில் தயாரிக்கப்பட்டது. |
| M103.984 | 1989 - 1993 | அனலாக் M103.981, சக்தி 190 ஹெச்பி 5700 ஆர்பிஎம்மில், முறுக்குவிசை 260 என்எம் 4500 ஆர்பிஎம்மில். Mercedes-Benz 300 SL R129 இல் நிறுவப்பட்டது. |
| M103.985 | 1985 - 1993 | ஆல்-வீல் டிரைவ் Mercedes-Benz 103.983 E 300Matic W4 க்கான அனலாக் M124. |
டியூனிங் விருப்பங்கள்
M103 சுத்திகரிப்பு விளையாட்டு கேம்ஷாஃப்ட்களைப் பயன்படுத்தி அரிதாகவே மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மற்றும் விளைவு பூஜ்ஜியமாகும். நீங்கள் பூஸ்ட் ஒன்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும் அல்லது 104வது இடத்தில் ஸ்வாப் செய்ய வேண்டும். பிந்தையது ஆரம்பத்தில் அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் கூறுகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்டவை.
டர்போ மேம்படுத்தலை மேற்கொள்ள விரும்புவோர், M45 இலிருந்து ஈடன் M111.981 கம்ப்ரஸரை நிறுவுவது ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும். இந்த விசையாழி மிகவும் திறமையானது. நீங்கள் 300 சிசி முனைகள், ஒரு வால்ப்ரோ 255 பம்ப், ஒரு இண்டர்கூலர் மற்றும் மூளையை புதுப்பிக்க வேண்டும்.
| சைமன் | 103வது மோட்டார் மதிப்பு. 103 வது மோட்டார் இருப்பதால் இந்த மெர்க்கை எடுக்க வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்தப்பட்டது, ஆனால் இதுவரை எதுவும் செய்யப்படவில்லை மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கான குறிப்புகள் எதுவும் இல்லை. ஒரே பிரச்சனை சும்மா இருக்கும்போது எண்ணெய் அழுத்தம் "0" இல் உள்ளது! நான் இந்த சிக்கலை சரிசெய்வேன். பெட்ரோல் நுகர்வு குறித்து: நான் 92வது பெட்ரோலில் ஓட்டுகிறேன். நீங்கள் மூழ்கவில்லை என்றால் (40-60), நீங்கள் பாதுகாப்பாக 13 ஐ சந்திக்கலாம், நான் மிகவும் சுறுசுறுப்பான ஓட்டுநர் பாணியை விரும்புகிறேன், எனது நுகர்வு சுமார் 16 (60-100), இது நகரத்தில் உள்ளது. 9-10 வேகத்தில் 130-150 சுற்றி பாதையில். |
| வாசிக் | நீங்கள் எடுத்தால், 2,6 அல்லது 3,0 ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்! செய்தால் பயப்படாதே, பயம் இருந்தால் செய்யாதே! |
| அராரத் | தடிமனான எண்ணெய் ஊற்றவும் |
| எம்டிஎஸ் | XX இல் அழுத்தம் பூஜ்ஜியம் எப்படி??? இது சாதாரணமானது அல்ல. அனுமதிக்கக்கூடிய குறைந்தபட்ச வரம்பு +/-0,75 ஆகும். இந்த பிரச்சனையை கூடிய விரைவில் தீர்க்க வேண்டும். |
| சைமன் | இது ஒரு மந்தமான எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் அல்லது ஒருவேளை SCT வடிகட்டியின் காரணமாக இருக்கலாம் என்று இன்று என்னிடம் கூறப்பட்டது |
| எம்பிபி | 103 இன்ஜின் உண்மையில் மோசமாக இல்லை, இது மாற்றியமைக்கப்படாமல் 500000 ஐ எளிதில் கடக்கும், ஆனால் அடைபட்ட ரேடியேட்டர்கள் (அனைத்து இன்-லைன் சிக்ஸர்களின் சிக்கல்) மற்றும் நிலையான எண்ணெய் கசிவுகள் (நடைமுறையில் சிகிச்சையளிக்கப்படாதது) அழுத்தம் அளவீடு தவறாக இருக்கலாம். (0 மணிக்கு பிரஷர் விளக்கு எரிகிறது)! மேலும் எண்ணெயில் குளிரூட்டி இருந்தால் டிப்ஸ்டிக்கைப் பார்க்கவும் (அதிக வெப்பம் ஏற்பட்டால் (உங்களுடையது கூட இல்லை), தலை வழியலாம் மற்றும் கூலர் எண்ணெயில் இறங்கலாம்! பெட்ரோல் சாத்தியமில்லை. ஏனெனில் அது விரைவாக ஆவியாகிறது மற்றும் எண்ணெய் நீண்ட நேரம் திரவமாக்குகிறது! |
| சைமன் | எண்ணெய் சரியான வரிசையில் உள்ளது !!! பெட்ரோல் மற்றும் குளிரூட்டியின் இருப்பு எதுவும் இல்லை! வினையூக்கியை வெட்டுவதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன, மக்கள் இதைப் பற்றி வெவ்வேறு கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளனர் !!!நான் உங்களுடையதைக் கேட்க விரும்புகிறேன்! |
| அனுபவமுள்ள | வினையூக்கியைப் பொறுத்தவரை, அது அடைபட்டிருந்தால் (இது பெரும்பாலும்), அது கடையின் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது, இங்கே (நீங்கள் வருத்தப்படாவிட்டால் இயற்கையானது) 80-90 களின் சுடர்களை அணைக்கும் கார்களை ஒரு லாம்ப்டாவுடன் வைப்பது மிகவும் சாத்தியம் ( வினையூக்கியின் முன் நிற்கிறது) மூளையை மறுபிரசுரம் செய்யாமல் இதைச் செய்ய ஆய்வு உங்களை அனுமதிக்கிறது (2 வினையூக்கிகளைக் கொண்ட நவீன கார்கள் உங்களை அனுமதிக்காது. மறு நிரலாக்கம் இல்லாமல் இதைச் செய்யுங்கள்) |
| சாக்ரடீஸ் | வினையூக்கியைப் பற்றி மேலும் அறிய விரும்புகிறேன். என்னிடம் 102 மோட்டார் உள்ளது. ஒரு வினையூக்கியும் உள்ளது. ஒன்று இல்லாததால் ஏற்படும் நன்மை தீமைகள் என்ன? நன்றி! |
| சகோதரர்79 | அறிவுரை சாதாரணமானது (ஸ்லாவ்களுக்கு)! எங்களுக்கு சரிபார்க்கப்பட்டது. உண்மை. வினையூக்கி அடைபட்டிருந்தால் - pp-ts. இயந்திரத்திலிருந்து எந்த உணர்வும் இருக்காது !!! நீங்கள் எப்படி ஒழுங்குபடுத்தினாலும் பரவாயில்லை. பணத்தையும் நேரத்தையும் கொன்றார் ######, ஒரு சாதாரண நபர் தனது பேண்ட்டில் உள்ள எக்ஸாஸ்ட்டைக் கழற்றும் வரை... அவர்களே ஃபக் ஓ... சாப்பிட்டார். ப்ரீட், ஸ்..கா எப்படி... (2 கார்களில் சோதனை செய்யப்பட்டது) பரவசத்தில், அவர் கிராமப்புற சாலைகளில் வெளியே சென்றார் (அது மோசமானது என்று எனக்குத் தெரியும் (கர்ஜனை, மற்றும் அதெல்லாம், ஆனால் !! ((ஆனால் வித்தியாசம்)) மற்றும் கள் ..கா மலிவாக ... இ அது "பணத்திற்காக" கடந்து சென்றது.எக்ஸ்ஹாஸ்ட்டின் சுற்றுச்சூழல் நேசம் எனக்கு சந்தேகம் (எண் அமைப்புகளுடன் - எல்லாம் சாத்தியம் என்று அவர்கள் உத்தரவாதம் அளித்தாலும்) - கவலைப்படவில்லை ஒரு வினையூக்கியை வாங்கவும் - அழுத்தினால் - நான் வாங்குவேன், ஆய்வு வினையூக்கியின் மேல்புறத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை பாதிக்காது (எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் அழுத்தத்தை இது எவ்வாறு அதிகரிக்கிறது என்பதைத் தவிர, இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை கணிசமாக பாதிக்கிறது. எனவே, சகோதரர் , IMHO - வினையூக்கியில் ஒரு ஓட்டையை உங்களின் முழு பலத்துடன் அடித்து நொறுக்கி (அல்லது அதை கைவினைப் பொருளாக மாற்றவும்) இலவச வெளியேற்றம் மற்றும் ஆரோக்கியத்தை இயக்கவும் (கீரைகள் வரை - சூழலியல் வல்லுநர்கள். இருப்பினும் ... இருந்தன. வழக்குகள், அடிக்கடி - ஒரு உண்மை இல்லை! |
| பாஷா | என்னிடம் 124 இன்ஜின் (102) 2,3t.k மைலேஜ் கொண்ட 360 இருந்தது. எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஒரு வருடத்தில் 10t.r முதலீடு செய்து, தினமும் ஓட்டினேன். மேலும், எரிவாயு மிதிவின் இரண்டு செயல்பாட்டு முறைகள் மட்டுமே இருந்தன - ஆன் மற்றும் ஆஃப். அழுத்தத்தைப் பற்றி, நீங்கள் ஒரு மணி நேரம் போக்குவரத்து நெரிசலில் நிற்கும்போது, அது 500 ஐக் காட்டுகிறது, மேலும் 1 நிலையானது ... எனவே சென்சாரைப் பாருங்கள். அது 2,5 ஆக இருந்தால், அழுத்த விளக்கு எரியும் .. அது 0 இல் ஒளிர வேண்டும். |
| சாக்ரடீஸ் | என்னிடம் w201 102 மோட்டார் 2,3 உள்ளது. ஆவணங்களின்படி குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய அழுத்தம் 0,3 பட்டை ஆகும். குளிர்காலத்தில் அழுத்தம் 0,9 ஆக குறைந்தது. நான் மாஸ்டரிடம் சென்றேன். சென்சார் சரிபார்த்தேன், பரவாயில்லை. எண்ணெய் பம்ப் தேய்ந்து போயிருக்கலாம். டிஸ்பென்சர் அடைக்கப்படும்போது அழுத்தம் குறைகிறது. மற்றும் பெட்ரோல் கிரான்கேஸில் நுழைகிறது. இது அழுத்தம் குறைகிறது. 103 இன்ஜினில் நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், இயந்திர ஊசி 102 இன்ஜினில் உள்ளது. நான் எரிபொருள் அமைப்பை சுத்தம் செய்தேன், ஏனெனில் டிஸ்பென்சர் அடைத்துவிட்டது. இதன் காரணமாக, எண்ணெய் பெட்ரோல் நிரப்பப்பட்டது. எண்ணெய் அளவு இயல்பை விட அதிகமாக இருந்தது. சுத்தம் செய்த பிறகு, எண்ணெய் நிலை அப்படியே இருக்கும். ஆனால் அழுத்தம் வரவில்லை. சில காரணங்களால், எண்ணெயை மாற்றும்போது, 4 லிட்டர் மட்டுமே இயந்திரத்திற்குள் வந்தது. இது 4,5 ஆக இருந்தது. பெட்ரோலுடன் பழைய எண்ணெய் இருக்கலாம், அதனால் எனக்கு அழுத்தம் இல்லை. எண்ணெய் மாற்றத்திற்குப் பிறகு சரிபார்க்கவும். |
