இயந்திரம் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது - எண்ணெய் இழப்பு அல்லது எரிவதற்குப் பின்னால் என்ன இருக்கிறது என்பதைப் பார்க்கவும்

என்ஜின் ஆயில் வெளியேறுவதற்கு நிறைய காரணங்கள் உள்ளன - ஆயில் பான் என்று அழைக்கப்படுவதை சீல் செய்தல், டர்போசார்ஜருக்கு சேதம், ஊசி பம்பில் உள்ள சிக்கல்கள், மோதிரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்கள் அல்லது வால்வு ஸ்டெம் சீல்களை அணிவது போன்ற புத்திசாலித்தனமானவை முதல் துகள் வடிகட்டியின் தவறான செயல்பாடும் கூட. எனவே, தீ அல்லது எண்ணெய் இழப்புக்கான காரணங்களைத் தேடுவதற்கு முழுமையான பகுப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது. பழைய காரில் எண்ணெய் எரிவது சாதாரணமானது என்று சொல்ல முடியாது.

இயந்திரம் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது - நுகர்வு எப்போது அதிகமாக இருக்கும்?

கனிம, அரை-செயற்கை மற்றும் செயற்கை எண்ணெய்கள் இரண்டும் அதிக வெப்பநிலையில் ஆவியாகின்றன, இது இயந்திரத்தின் உள்ளே அதிக அழுத்தத்துடன் இணைந்து, எண்ணெயின் அளவு படிப்படியாக மற்றும் சிறிது குறைவை ஏற்படுத்தும். எனவே, எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளிகளுக்கு இடையே (பொதுவாக 10 கிமீ) செயல்பாட்டின் போது, ​​அரை லிட்டர் எண்ணெய் வரை அடிக்கடி இழக்கப்படுகிறது. இந்த அளவு முற்றிலும் சாதாரணமாக கருதப்படுகிறது மற்றும் எந்த திருத்த நடவடிக்கையும் தேவையில்லை, பொதுவாக மாற்றங்களுக்கு இடையில் எண்ணெய் சேர்க்க தேவையில்லை. துல்லியமான அளவீடு அத்தகைய நீண்ட தூரத்தில் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது.

அதிகப்படியான இயந்திர எண்ணெய் நுகர்வு - சாத்தியமான காரணங்கள்

நோயறிதலைத் தொடங்குவதற்கான பொதுவான காரணங்களில் எண்ணெய் சம்ப் மற்றும் இயந்திரம் அல்லது சேதமடைந்த நியூமோதோராக்ஸ் மற்றும் குழாய்களுக்கு இடையேயான இணைப்பில் கசிவுகள் உள்ளன. சில நேரங்களில் ஒரு கசிவு காரின் கீழ் காலையில் தெரியும், ஒரே இரவில் தங்கிய பிறகு. பின்னர் பிழையை சரிசெய்வது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானதாகவும் மலிவானதாகவும் இருக்க வேண்டும். டர்போசார்ஜர் உள்ள கார்களில், சேதமடைந்த டர்போசார்ஜர் காரணமாக இருக்கலாம், மேலும் இன்-லைன் டீசல் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் உள்ள கார்களில், இந்த உறுப்புதான் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகும். எண்ணெய் இழப்பு ஹெட் கேஸ்கெட் செயலிழப்பு, பிஸ்டன் மோதிரங்கள், அல்லது தவறான வால்வுகள் மற்றும் முத்திரைகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம் - மற்றும் துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது அதிக செலவுகளைக் குறிக்கிறது.

என்ஜின் எண்ணெய் ஏன் எரிகிறது என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

இந்த நிலைக்கான காரணங்களைக் கண்டறிவதற்கான முக்கிய நடைமுறைகளில் ஒன்று சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தத்தை அளவிடுவதாகும். பெட்ரோல் அலகுகளில், இது மிகவும் எளிமையானதாக இருக்கும் - அகற்றப்பட்ட தீப்பொறி பிளக் விட்டுச் செல்லும் துளைக்குள் பிரஷர் கேஜை திருகவும். டீசல் இன்னும் கொஞ்சம் கடினமானது, ஆனால் செய்யக்கூடியது. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களில் வேறுபாடு கவனிக்கப்பட வேண்டும். வெளியேற்ற வாயுக்களை முன்கூட்டியே பார்ப்பது மதிப்பு, முடுக்கி மிதிவை கடினமாக அழுத்துவதன் விளைவாக அவை சாம்பல் அல்லது நீல-சாம்பல் நிறமாக மாறினால், இது எரிப்பு அறைக்குள் எண்ணெய் நுழைவதற்கான அறிகுறியாகும். புகை ஒரு சிறப்பியல்பு கடுமையான வாசனையையும் கொண்டுள்ளது.

குறைந்த என்ஜின் எண்ணெய் அளவுக்கான பிற காரணங்கள்

நவீன டிரைவ் யூனிட்கள் பயன்பாட்டின் வசதியை அதிகரிக்கவும், தீங்கு விளைவிக்கும் கழிவுகளை குறைக்கவும் மற்றும் இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கவும் பல தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவற்றின் தோல்வி எண்ணெய் நுகர்வுக்கு பங்களிக்கும், சில நேரங்களில் மிகப்பெரிய அளவில். நவீன கார்களில் (டீசல்கள் மட்டும் அல்ல) அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, தேய்ந்து போன டர்போசார்ஜர்கள் நகரும் பாகங்களை உயவூட்டுவதற்கும் எரிப்பு அறைக்குள் கட்டாயப்படுத்துவதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயை கசியத் தொடங்குகின்றன. இது இயந்திரத்தை ஓவர்லாக் செய்ய கூட காரணமாக இருக்கலாம், இது ஒரு பெரிய பிரச்சனை மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயம். மேலும், ஒரு குறிப்பிட்ட மைலேஜ்க்குப் பிறகு பிரபலமான துகள் வடிகட்டிகள் எண்ணெய் நுகர்வு அல்லது எண்ணெய் பாத்திரத்தில் அதன் அளவை அதிகரிக்கலாம்.

எந்த இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகின்றன?

அனைத்து வாகனங்களும் முன்கூட்டிய தேய்மானம் மற்றும் எண்ணெயை எரிக்கும் போக்குக்கு சமமாக வாய்ப்பில்லை. நவீன இயந்திரங்களின் உரிமையாளர்கள், அதன் உற்பத்தியாளர்கள் எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளிகளை நீட்டிக்க பரிந்துரைக்கின்றனர், இந்த பரிந்துரைகளை புறக்கணிப்பது நல்லது, ஏனென்றால் சுமார் 10 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு எண்ணெய்கள் அவற்றின் பண்புகளை இழக்கின்றன என்று நிபுணர்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி கூறுகின்றனர். இருப்பினும், சில அலகுகள், பயனரின் கவனிப்பு இருந்தபோதிலும், தொழிற்சாலையிலிருந்து 100 XNUMX கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகும் எண்ணெய் சாப்பிட முனைகின்றன. இது மிகவும் நீடித்ததாகக் கருதப்படும் பிராண்டுகளுக்கும் பொருந்தும்.

எண்ணெய் நுகர்வு அறியப்பட்ட அலகுகள்

நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கு பெயர் பெற்ற டொயோட்டா அதன் வரிசையில் இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை மிகவும் நீடித்தது என்று அழைக்கப்பட முடியாது. இவற்றில், நிச்சயமாக, 1.8 VVT-i / WTL-i அடங்கும், இதில் தவறான மோதிரங்கள் இந்த நிலைக்கு காரணமாகின்றன. 2005 இல் மட்டுமே இந்த பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது. அதன் நீடித்த அலகுகளுக்கு அறியப்பட்ட மற்றொரு உற்பத்தியாளரான வோக்ஸ்வாகனும் அதன் பட்டியலில் இதே போன்ற மாதிரிகளைக் கொண்டுள்ளது - எடுத்துக்காட்டாக, TSI குடும்பத்திலிருந்து 1.8 மற்றும் 2.0, 1000 கிமீக்கு ஒரு லிட்டருக்கும் அதிகமாக உட்கொள்ள முடிந்தது. 2011 இல் மட்டுமே இந்த குறைபாடு சிறிது சரி செய்யப்பட்டது. PSA குழுவிலிருந்து 1.6, 1.8 மற்றும் 2.0, ஆல்ஃபா ரோமியோவிடமிருந்து 2.0 TS, PSA/BMW இலிருந்து 1.6 THP/N13 அல்லது ஃபியட்டில் இருந்து பாராட்டப்பட்ட 1.3 மல்டிஜெட் ஆகியவையும் உள்ளன.

கார் எண்ணெய் சாப்பிடுகிறது - என்ன செய்வது?

0,05 கிமீக்கு 1000 லிட்டருக்கும் அதிகமான எண்ணெய் இழப்பை நீங்கள் நிச்சயமாக புறக்கணிக்க முடியாது (உற்பத்தியாளரின் பட்டியல் எண்களைப் பொறுத்து). பெரிய இழப்புகள் மோட்டார் தவறாக இயங்கும், அதாவது. அதன் உறுப்புகளுக்கு இடையே அதிக உராய்வு காரணமாக, டிரைவ் யூனிட்டின் சேவை வாழ்க்கையை வியத்தகு முறையில் பாதிக்கிறது. எண்ணெய் இல்லாத அல்லது மிகக் குறைந்த எண்ணெய் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் மிக விரைவாக செயலிழக்கக்கூடும், மேலும் அது ஒரு டர்போசார்ஜருடன் இணைந்தால், அது தோல்வியடையும் மற்றும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். கூடுதலாக, என்ஜின் எண்ணெய் நேரச் சங்கிலியை உயவூட்டுகிறது, இது உயவு இல்லாமல் வெறுமனே உடைந்துவிடும். எனவே, டிப்ஸ்டிக்கை அகற்றிய பிறகு கடுமையான குறைபாடுகளை நீங்கள் கண்டால், விரைவில் ஒரு மெக்கானிக்கைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு - விலையுயர்ந்த இயந்திர பழுது எப்போதும் அவசியமா?

ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு எண்ணெய் இழப்பைக் கவனித்த பிறகு, விலையுயர்ந்த இயந்திர கூறுகளை சரிசெய்வது அல்லது மாற்றுவது எப்போதும் அவசியமில்லை என்று மாறிவிடும். எண்ணெய் பான் அல்லது எண்ணெய் கோடுகள் சேதமடைந்தால், அவற்றை புதியதாக மாற்றினால் போதுமானது. வால்வு முத்திரைகள் பெரும்பாலும் தலையை அகற்றாமல் மாற்றப்படலாம். டர்போசார்ஜர், இன்-லைன் ஊசி பம்ப், மோதிரங்கள், சிலிண்டர்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் தோல்வியடையும் போது மிகவும் கடினமான சூழ்நிலை எழுகிறது. இங்கே, துரதிர்ஷ்டவசமாக, விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும், இதன் விலைகள் பொதுவாக பல ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகளின் பிராந்தியத்தில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். நீங்கள் அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்த முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் இவை ஒரு முறை நடவடிக்கைகளாகும்.

எஞ்சின் எண்ணெய் நுகர்வு என்பது ஒரு விழிப்புணர்வு அழைப்பு, இது ஓட்டுநரால் புறக்கணிக்கப்படக்கூடாது. இது எப்போதும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பு தேவை என்று அர்த்தமல்ல, ஆனால் எப்போதும் டிரைவர் தனது காரில் ஆர்வமாக இருக்க வேண்டும்.