ஹோண்டா H22A இன்ஜின்
1991 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா தனது நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ப்ரீலூட் கூபேயின் நான்காவது தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்தியது, அதில் புதிய மேம்படுத்தப்பட்ட H22A ICE பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அமெரிக்காவில், இந்த யூனிட் 1993 இல் H22A1 ஆக அறிமுகமானது, அதன் பிறகு 2000 ஆம் ஆண்டில் அதன் உற்பத்தி முடியும் வரை Prelude இன் கையொப்ப இயந்திரமாக மாறியது. ஜப்பானிய சந்தைக்கான அக்கார்ட் எஸ்ஐஆர் மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைக்கான அக்கார்ட் வகை R ஆகியவற்றில் மாறுபாடுகள் நிறுவப்பட்டன.
1994 ஆம் ஆண்டில், H22A, 2.0 லிட்டராகக் குறைக்கப்பட்டது, ஃபார்முலா 3 இன்ஜினாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், 1997-2001 முதல், முகன் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸால் H22 மாற்றியமைக்கப்பட்டு F20B (MF204B) என அறியப்பட்டது. 1995-1997 வரை, BTCC இன்டர்நேஷனல் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்ட ஹோண்டா டீம் MSD, H22A-இயங்கும் அக்கார்டில் வலுவான இடத்தைப் பிடித்தது. கூடுதலாக, 1996-1997 இல், ஹோண்டா அவர்களின் தேசிய பந்தயத் தொடரான "JTCC" இல் அக்கார்டில் அதே யூனிட்டைப் பயன்படுத்தியது மற்றும் தொடர்ந்து இரண்டு ஆண்டுகள் அதை வென்றது.
1997 வரை, 22 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய அனைத்து H2.2A பெட்ரோல் என்ஜின்களும் 219.5 மிமீ உயரத்துடன் மூடப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் அலுமினியத் தொகுதியைக் கொண்டிருந்தன, அதன் பிறகும், உற்பத்தி முடியும் வரை, அவை திறந்திருந்தன. தொகுதியின் உள்ளே நிறுவப்பட்டது: ஒரு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் (விட்டம் 87 மற்றும் சுருக்க உயரம் - 31 மிமீ) கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் - 90.7 மிமீ; இணைக்கும் கம்பிகள், 143 மிமீ நீளம் மற்றும் சமநிலை தண்டுகள்.
ஒரு சிலிண்டருக்கு 22 வால்வுகள் கொண்ட இரட்டை-தண்டு H4A சிலிண்டர் ஹெட் ஒரு முழு VTEC அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, 5800 rpm இல் இயங்குகிறது. உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளின் விட்டம் முறையே 35 மற்றும் 30 மிமீ ஆகும். 1997க்குப் பிறகு, 345cc இன்ஜெக்டர்கள் 290cc ஆல் மாற்றப்பட்டன. H22A இன் அனைத்து மாற்றங்களும் (H22A ரெட் டாப் தவிர) 60 மிமீ டம்பர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
H வரியின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு இணையாக, F குடும்பத்தின் தொடர்புடைய தொடர் இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. மேலும், H22A இன் அடிப்படையில், 23 லிட்டர் H2.3A ICE உருவாக்கப்பட்டது. 2001 ஆம் ஆண்டில், ஹோண்டா அதன் உயர் செயல்திறன் கொண்ட H22A இன்ஜினை நிறுத்தியது, அதற்கு பதிலாக அக்கார்டு K20 / 24A ஐ நிறுவத் தொடங்கியது.
H22A 2.2 லிட்டர் அளவுடன், 220 hp வரை சக்தி கொண்டது. (7200 ஆர்பிஎம்மில்) மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 221 என்எம் (6700 ஆர்பிஎம்மில்), அக்கார்ட், ப்ரீலூட் மற்றும் டோர்னியோவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
| இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ. | 2156 |
| சக்தி, h.p. | 190-220 |
| அதிகபட்ச முறுக்கு, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 5.7-9.6 |
| இயந்திர வகை | இன்-லைன், 4-சிலிண்டர், 16-வால்வு, கிடைமட்ட, DOHC |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 87 |
| அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| சுருக்க விகிதம் | 11 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 90.7-91 |
| மாதிரி | உடன்படிக்கை, முன்னுரை மற்றும் போட்டி |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 200 + |
*இன்ஜின் எண் சிலிண்டர் பிளாக்கின் மேடையில் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது.
H22A இன் நன்மைகள் மற்றும் சிக்கல்கள்
H22A இல் உள்ள சிக்கல்களைக் குறைக்க, அதன் நிலையைக் கண்காணித்து, அதைத் தொடர்ந்து சேவை செய்வது அவசியம், மேலும் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயைப் பயன்படுத்த நினைவில் கொள்ளுங்கள், இல்லையெனில் இயந்திர ஆயுளை கணிசமாகக் குறைக்கலாம்.
Плюсы
- FRM-பூசிய சிலிண்டர் சுவர்களுடன் நான்கு சிலிண்டர் அலுமினியம் BC.
- தரத்தை உருவாக்குங்கள்.
Минусы
- அதிக நுகர்வு மற்றும் எண்ணெய் கசிவு.
- குறுகிய கால குழாய்களால் குளிரூட்டும் அமைப்பில் கசிவுகள்.
- முடுக்கி மிதியை அழுத்துவதற்கு தாமதமான எதிர்வினை.
அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கு "மாஸ்லோஜோர்" மிகவும் பொதுவானது, மேலும் மோசமான நிலையில், அதிக எண்ணெய் நுகர்வுகளை அகற்ற BC ஸ்லீவ் அல்லது புதிய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வாங்குவது அவசியம். எண்ணெய் கசிவுகளைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலும் காரணம் எண்ணெய் குளிரூட்டியின் கேஸ்கட்கள் அல்லது VTEC அமைப்பின் கேஸ்கட்களிலும், டிடிஎம் அல்லது கேம்ஷாஃப்ட் பிளக்கிலும் உள்ளது என்று நாம் கூறலாம்.
ஆண்டிஃபிரீஸ் பாய்ந்தால், நீங்கள் EGR வால்வைச் சரிபார்க்க வேண்டும், பெரும்பாலும் சிக்கல் அதில் உள்ளது மற்றும் KXX ஐ சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.
வினியோகஸ்தர், வெப்பநிலை உணரிகள், ஆக்ஸிஜன் அல்லது வெடிப்பு காரணமாக முடுக்கி மிதியை அழுத்துவதில் தாமதமான எதிர்வினை ஏற்படலாம். மேலும், வால்வுகள் அல்லது பெல்ட் டென்ஷனரை சரிசெய்வது அவசியமாக இருக்கலாம்.
வால்வு சரிசெய்தல் 40-50 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. குளிர் இடைவெளிகள்: நுழைவாயில் - 0.15-0.19 மிமீ; பட்டப்படிப்பு - 0.17-0.21 மிமீ.
ஹோண்டா H22A இன்ஜின் டியூனிங்
22 hp உடன் நான்கு சிலிண்டர் H220A நீங்கள் இன்னும் அதிகமாக "அவிழ்க்க" முடியும், மேலும் இந்த எஞ்சினின் எந்த மாற்றத்தை அடிப்படையாக எடுத்துக்கொள்வது என்பது முக்கியமல்ல, ஏனென்றால் நீங்கள் இன்னும் தண்டுகளை மாற்றி சிலிண்டர் தலையை மாற்ற வேண்டும்.
பழைய H22 ஐப் புதுப்பிக்க, நீங்கள் யூரோ ஆர் பிளாக்ஹெட் பன்மடங்கு, குளிர் உட்கொள்ளல், 70 மிமீ த்ரோட்டில், 4-2-1 பன்மடங்கு மற்றும் 63 மிமீ எக்ஸாஸ்ட் ஆகியவற்றை நிறுவலாம். நிதி ரீதியாக ஒழுக்கமாக பணத்தை செலவிட விருப்பம் இல்லாவிட்டால், மேலும் சரிசெய்தல் (இது கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது) மதிப்புக்குரியது அல்ல.
டியூனிங்கின் அடிப்படையில் நாம் இன்னும் முன்னேறினால், “சிவப்பு தலை” H22A7 / 8 ரெட் டாப்பில் கூட போர்டிங் செய்வது அவசியம் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. வால்வுகள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளை மாற்ற முடியாது, ஆனால் நீங்கள் எண்ணெய் விநியோகத்தை அணைத்து சமநிலை தண்டுகளை நிறுவ வேண்டும். அடுத்ததாக டைப் எஸ் பிஸ்டன்கள் (11 சுருக்கம்), வெண்கல வழிகாட்டிகள், டைட்டானியம் பாப்பட்கள், ஸ்கங்க்2 ப்ரோ2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், கியர்கள், ஸ்கங்க்2 வால்வ் ஸ்பிரிங்ஸ், 360சிசி இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் ஹோண்டாட்டா மூளைகள். இறுதி சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, "பவர் அட் தி ஃப்ளைவீலில்" சுமார் 250 ஹெச்பி இருக்கும்.
நிச்சயமாக, நீங்கள் இன்னும் மேலே சென்று 9000+ ஆர்பிஎம் சுழற்றலாம், ஆனால் இவை அனைத்தும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் பலருக்கு காரை புதியதாக மாற்றுவது மலிவானதாக இருக்கும்.
H22A டர்போ
சிலிண்டர் பிளாக்கின் கட்டாய சட்டைக்குப் பிறகு, 8.5-9 என்ற சுருக்க விகிதத்திற்கான மோசடி அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, டியூன் செய்யப்பட்ட கிராங்க் மெக்கானிசம் ப்ளைன் தாங்கு உருளைகள் கொண்ட இலகுரக இணைக்கும் தண்டுகள், வால்வுகளுக்கான வெண்கல புஷிங் மற்றும் சூப்பர்டெக்கிலிருந்து ஸ்பிரிங்ஸ், தண்டுகளை சமநிலைப்படுத்தாமல். உங்களுக்கும் தேவைப்படும்: டர்பைனுக்கான பன்மடங்கு, அதிக வலிமை கொண்ட ARP ஸ்டுட்கள், வால்ப்ரோ 255 எரிபொருள் பம்ப், முன் இண்டர்கூலருடன் இணைக்கப்பட்ட மூன்று வரிசை ரேடியேட்டர், ரெகுலேட்டருடன் கூடிய எரிபொருள் ரயில் மற்றும் 680 சிசி திறன் கொண்ட இன்ஜெக்டர்கள், ஒரு ப்ளோஆஃப் வால்வு, பைப்பிங், 76 மிமீ பைப்பில் ஒரு வெளியேற்றம், ShPZ, ஒரு முழுமையான அழுத்தம் சென்சார் மற்றும் "மூளை" Hondata + சிலிண்டர் ஹெட் போர்டிங். இதேபோன்ற அசெம்பிளியில், காரெட் T04e விசையாழியை 350 ஹெச்பிக்கு கீழ் உயர்த்தலாம். 1 பட்டியில்.
முடிவுக்கு
H22A அதன் சொந்த பிரச்சனைகளுடன் மிகவும் தகுதியான விளையாட்டு அலகு ஆகும். முதல் சிரமங்கள் 150 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அதிக மைலேஜில் தொடங்குகின்றன. அதே நேரத்தில், ஒரு "எண்ணெய் பர்னர்" முதல் அறிகுறிகள் தோன்றும், மற்றும் இயந்திரத்தின் பொதுவான உடைகள் காரணமாக, அதன் இயக்கவியல் இழக்கப்படுகிறது.
பராமரிப்பைப் பொறுத்தவரை, இந்த விஷயத்தில் எச்-சீரிஸ் மிகவும் வசதியானது அல்ல, அதே போல் எஃப்-என்ஜின்களின் முழு வரிசையும், எச் 22 ஏ விஷயத்தில் மட்டுமே மாற்று மோட்டாரைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம், அத்துடன் அரிதான மற்றும் மலிவான உதிரி பாகங்கள் அல்ல.
டியூனிங்கிற்கான அதன் போதுமான தன்மையின் அடிப்படையில், H கோடு பி-சீரிஸுக்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது மற்றும் இங்குள்ள முக்கிய வேறுபாடு பட்ஜெட்டில் உள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் 300-குதிரைத்திறன் H22A ஐ உருவாக்கலாம், ஆனால் அத்தகைய டியூனிங்கின் விலை ஒத்த பி-சீரிஸ் என்ஜின்களின் இறுதி முடிவை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும்.
