செவர்லே F14D4 இயந்திரம்

F14D4 மோட்டார் 2008 முதல் GM DAT ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது. இது வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதியுடன் கூடிய இன்-லைன் 4-சிலிண்டர் பவர் யூனிட் ஆகும். 1.4 லிட்டர் எஞ்சின் 101 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. உடன். 6400 ஆர்பிஎம்மில். இது செவ்ரோலெட் அவியோவின் சொந்த இயந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

விளக்கம்

ஏவியோவிலிருந்து எஞ்சின்

இது ஒரு நவீனமயமாக்கப்பட்ட F14D3 ஆகும், ஆனால் இரண்டு தண்டுகளிலும் GDS இன் கட்டங்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பு இங்கே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு மின்னணு த்ரோட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது. டைமிங் பெல்ட்டின் வளம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது, இது முன்னோடியில் மிக விரைவில் உடைந்தது, இது ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. முன்னதாக ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் பெல்ட் மற்றும் உருளைகளை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம் என்றால், புதிய F14D4 இல் இது ஒவ்வொரு 100 மற்றும் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் கூட செய்யப்படலாம்.

வடிவமைப்பாளர்கள் EGR அமைப்பை அகற்றினர். அதிலிருந்து, உண்மையில், நிறைய சிக்கல்கள் இருந்தன, நல்லதல்ல. இந்த வால்வை அகற்றியதற்கு நன்றி, இயந்திர சக்தியை 101 குதிரைகளாக அதிகரிக்க முடிந்தது. ஒரு சிறிய இயந்திரத்திற்கு, இந்த எண்ணிக்கை ஒரு சாதனை!

குறைபாடுகளை

மைனஸ்களைப் பொறுத்தவரை, முன்னோடிகளில் இருந்து நிறைய உள்ளன. சில சிக்கல்கள் GDS ஆட்சி மாற்ற அமைப்புடன் தொடர்புடையவை, இருப்பினும் இது ஒரு புதுமையாகவும் நன்மையாகவும் கருதப்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், கட்ட சீராக்கியின் சோலனாய்டு வால்வுகள் விரைவாக மோசமடைகின்றன. கார் டீசல் போல சத்தத்துடன் ஓடத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில் பழுதுபார்ப்பது வால்வுகளை சுத்தம் செய்வது அல்லது அவற்றை மாற்றுவது.

சோலனாய்டு வால்வுகள்

F14D4 இல் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை, மேலும் அளவீடு செய்யப்பட்ட கோப்பைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் இடைவெளிகளை சரிசெய்ய முடிந்தது. ஒருபுறம், தானியங்கி செயல்முறையின் நன்மைகளை யாரும் ரத்து செய்யவில்லை, ஆனால் உண்மையில் முன்னோடி F14D3 இல் (ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுடன்) அதிக சிக்கல்கள் இருந்தன. ஒரு விதியாக, வால்வு சரிசெய்தலுக்கான தேவை 100 வது ஓட்டத்திற்குப் பிறகு எழுகிறது.

பிரச்சனைக்குரிய இடங்கள்

புதிய இயந்திரத்தின் மற்றொரு பலவீனமான புள்ளி தெர்மோஸ்டாட் ஆகும். மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் மத்தியில் முதல் இடத்தில் இந்த விஷயத்தில் கவலை GM. அவர் சாதாரணமாக தெர்மோஸ்டாட்களை உருவாக்க முடியாது, அவர்களால் தாங்க முடியாது, அவ்வளவுதான்! ஏற்கனவே 60-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, பகுதியைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் அதை மாற்றுவது அவசியம்.

தயாரிப்பு	GM அது
இயந்திரம் தயாரித்தல்	F14D4
வெளியான ஆண்டுகள்	2008 - எங்கள் நேரம்
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	வார்ப்பிரும்பு
சக்தி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
வகை	கோட்டில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	73,4 மிமீ
சிலிண்டர் விட்டம்	77,9 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10.5
இயந்திர திறன்	1399 சிசி
இயந்திர சக்தி	101 ஹெச்.பி. / 6400 ஆர்பிஎம்
முறுக்கு	131Nm / 4200 rpm
எரிபொருள்	பெட்ரோல் 92 (முன்னுரிமை 95)
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 4
எரிபொருள் பயன்பாடு	நகரம் 7,9 எல். | பாதை 4,7 லி. | கலந்தது 5,9 லி/100 கி.மீ
எண்ணெய் நுகர்வு	0,6 லி / 1000 கிமீ வரை
F14D4 இல் என்ன எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்	10W-30 அல்லது 5W-30 (குறைந்த வெப்பநிலை பகுதிகள்)
Aveo 1.4 இன்ஜினில் எவ்வளவு எண்ணெய் உள்ளது	4,5 லிட்டர்
நடிப்பை மாற்றும் போது	சுமார் 4-4.5 லி.
எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது	ஒவ்வொரு 15000 கி.மீ
வள செவ்ரோலெட் ஏவியோ 1.4	நடைமுறையில் - 200-250 ஆயிரம் கி.மீ
என்ன இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன	செவ்ரோலெட் அவியோ, ZAZ வாய்ப்பு

மேம்படுத்த 3 வழிகள்

இந்த இயந்திரம் அதன் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் பிற காரணங்களால் F14D3 இன் ட்யூனிங் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. 10-20 லிட்டருக்கு மேல் செயல்திறனை அதிகரிக்க வழக்கமான வழிகளில். கள் வேலை செய்ய வாய்ப்பில்லை. உண்மை என்னவென்றால், இங்கே விளையாட்டு கேம்ஷாஃப்ட்களை நிறுவ வழி இல்லை, அவை விற்பனைக்கு கூட இல்லை.

மாற்றுவதற்கான சாத்தியமான வழிகளைப் பொறுத்தவரை, அவற்றில் மூன்று உள்ளன.

1. வெளியேற்ற அமைப்பை மாற்றுவதற்கான விருப்பம் உள்ளது. 51 மிமீ குழாய் மற்றும் 4-2-1 திட்டத்துடன் ஒரு சிலந்தியை நிறுவுதல், சிலிண்டர் தலையை போர்ட் செய்தல், பெரிய வால்வுகளை நிறுவுதல், திறமையான டியூனிங், மற்றும் விளைவு வருவதற்கு நீண்ட காலம் இருக்காது. 115-120 குதிரைகள் என்பது தொழில்முறை ட்யூனர்கள் அடையும் உண்மையான சக்தி.
2. F14D4 இல் அமுக்கியை நிறுவுவதும் சாத்தியமாகும். இருப்பினும், முழு ஊக்கத்திற்கு சுருக்க விகிதம் சிறிது குறைக்கப்பட வேண்டும். கூடுதல் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை நிறுவ வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். அமுக்கியின் தேர்வைப் பொறுத்தவரை, 0,5 பட்டை கொண்ட சாதனம் மிகவும் பொருத்தமானது. நீங்கள் Bosch 107 உடன் முனைகளை மாற்ற வேண்டும், சிலந்தி வெளியேற்றத்தை நிறுவி அதை சரியாக உள்ளமைக்க வேண்டும். 1.4 லிட்டர் அலகு குறைந்தது 140 குதிரைகளை உற்பத்தி செய்யும். செயலற்ற உந்துதல் மூலம் உரிமையாளர் ஈர்க்கப்படுவார் - இயந்திரம் மேலும் மேலும் அதே அளவிலான நவீன ஓப்பல் டர்போ இயந்திரத்தை ஒத்திருக்கத் தொடங்கும்.
3. நன்மைகளைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் ஒரு விசையாழியின் நிறுவலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். மீண்டும், F14D3 போலவே, இது TD04L டர்பைன் மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். மாற்றியமைத்தல் பல குறிப்பிட்ட வேலைகளை உள்ளடக்கியது: எண்ணெய் விநியோகத்தை சுத்திகரித்தல், ஒரு இண்டர்கூலர் மற்றும் புதிய வெளியேற்ற குழாய்களை நிறுவுதல், கேம்ஷாஃப்ட்களை நிறுவுதல், சரிசெய்தல். சரியான அணுகுமுறையுடன், இயந்திரம் 200 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்ய முடியும். உடன். இருப்பினும், நிதிச் செலவுகள் மற்றொரு காரை வாங்குவதற்கு சமமாக இருக்கும், மேலும் ஆதாரம் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகும். எனவே, இந்த வகை டியூனிங் வேடிக்கைக்காக அல்லது ஆர்டர் செய்ய மட்டுமே செய்யப்படுகிறது.

எஞ்சின் காற்று வடிகட்டி F14D4

ஆதாரத்தை இறுதி செய்வதற்கான விவரிக்கப்பட்ட எந்த முறையும் இயந்திரத்தை நீட்டிக்காது. மாறாக, ஒரு அமுக்கியை நிறுவுவது அதன் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும். உண்மை, பள்ளங்களுடன் போலி பிஸ்டன்களை நிறுவுவதன் மூலம் நிலைமையை ஓரளவு மேம்படுத்த ஒரு வழி உள்ளது. ஆனால் இது விலை உயர்ந்தது மற்றும் டர்போ பதிப்பை உருவாக்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

Aveovod	F14D3 2007 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, 94 hp உள்ளது, 2009-2010 வரை கார்களில் நீங்கள் அதைக் காண முடியாது. நேரத்தை அடிக்கடி மாற்றினாலும், புதுப்பிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை விட இது குறைவான கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் மலிவானது என்று நான் கருதுகிறேன் (சமீபத்தில் இது விவாதிக்கப்பட்டது - தெர்மோஸ்டாட் 800 ரூபிள், மற்றும் f14d4 15 ஆயிரம்) ... எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய்க்கு குறைவான விசித்திரமானது , மற்றும் f14d4 இல் குறைந்தது 95வது ஆம் 98வது பெட்ரோல் கொடுக்கவும் .. D3 எல்லாவற்றையும் சாப்பிடுகிறது. 6 ஆண்டுகளுக்கு மேலாக ஒரு காசோலை கூட இல்லை. இது அனைத்தும் IMHO.
ஃபோல்மேன்	FeniX, PPKS. 4,5 ஆண்டுகளாக ஒரு dzhekichan இல்லை மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. சில நேரங்களில், ஐஏசியின் உறைபனிகளில் மட்டுமே, மூளை உரமாகிறது, ஆனால் அவர்கள் தங்கள் கைகளை சுத்தம் செய்யவில்லை. மேலும் நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் அடிப்படையில், தொழில்நுட்ப பண்புகளின் அட்டவணையின்படி, D3 ஐ விட D4 சிறந்தது.
கருப்பு டிராகன்	எனது f14d4 பற்றி நாம் பேசினால், எல்லாம் எனக்கு மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. 2 ஆண்டுகள் கார் 22000 மைலேஜ் - இயந்திரம் தொந்தரவு இல்லை. ஒரே ஆக்ஸிஜன் சென்சார் உத்தரவாதத்திற்குப் பிறகு முதலில் பறந்தது. ஆனால் இது இயந்திரத்தில் ஒரு பிரச்சனை இல்லை. ஆனால் குளிர்காலத்தில், 30 டிகிரி உறைபனியில், அது சரியாகத் தொடங்கியது. ஸ்டீயரிங் திரும்பாது, ஆனால் இயந்திரம் எப்போதும் முதல் முறையாகத் தொடங்குகிறது. ஓட்டுநர் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, எல்லாம் பொருந்துகிறது. 92 இல் கூட அது மகிழ்ச்சியுடன் ஆடுகிறது. நான் மன்றத்தைப் படித்தேன், இழப்புகள் 98 ஐப் பதிவேற்றுவேன்.
விருந்தினர்	ஆம் ECOLOGY எல்லாம், அவள் அம்மா. மேலும் த்ரோட்டலுடன் எரிவாயு மிதியின் நேரடி இணைப்பு அகற்றப்பட்டது, இதனால் அவை இயற்கையை அதிகம் கெடுக்காது. என்னிடம் ஆல்பா-3 ஃபார்ம்வேருக்காக சிப் செய்யப்பட்ட இன்ஜின் உள்ளது (நான் வேறு எதுவும் செய்யவில்லை, யுஎஸ்ஆரை ஜாம் செய்யவில்லை) - சைலன்சருக்குப் பதிலாக போலி கார்களைக் கொண்ட உண்மையான சிறுவர்கள் ஓய்வெடுக்கிறார்கள். நான் 2 வது கியரில் சீராக நகர்கிறேன் மற்றும் 5 ஆயிரம் புரட்சிகளை முடுக்கி விடுகிறேன். சதுரக் கண்கள் கொண்ட சிறுவர்கள் மிகவும் பின்தங்கி உள்ளனர். எனக்கு என்ஜின் பிடிக்கும், சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை மட்டும் மாற்றி சாதாரண பென்ஸை ஊற்றவும். முடிக்கப்படாத கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இல்லை, பென்ஸ் பிரத்தியேகமாக 92 வது - அனுபவ ரீதியாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது, கணினி அதன் மீது குறைந்த நுகர்வு காட்டுகிறது மற்றும் சிறந்த இழுவை உணரப்படுகிறது. வால்வு சரிசெய்தலும் தேவையில்லை - ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் நிற்கின்றன. அவற்றின் ஆயுள் நேரடியாக எண்ணெயைப் பொறுத்தது. கடவுள் தடைசெய்தார், டி 4 வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டும் - கேரேஜ் சேவையை சமாளிக்க முடியாது, ஏனெனில். சரியான அளவில் அளவீடு செய்யப்பட்ட புஷர்கள், அநேகமாக, அதிகாரிகள் மட்டுமே அதைக் கண்டுபிடிப்பார்கள். மீண்டும், மன்றத்தின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​D3 ஐ விட D4 இல் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது, D3 இல் என்ஜின் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​எரிபொருள் வழங்கல் முற்றிலும் தடுக்கப்படுகிறது, ஆனால் D4 இல் இல்லை. எண்ணெய் பரோன்களின் கூந்தல் பாதத்தை உணருங்கள்
மிட்ரிச்	"உடைந்த டைமிங் பெல்ட்டின் வாய்ப்பு" என்ற தலைப்பின் கடைசி இடுகை இங்கே உள்ளது, டி 3 இன்ஜின் கொண்ட ஒருவர் எழுதினார்: "அதை 60 டி ஆக மாற்றினார். அசல் வைத்து. 7 டன்கள் கடந்தன, உடைந்தன, பழுது 16000. போடு getz.”
அறிவாளி	நான் ஒவ்வொரு 40 ஆயிரத்திற்கும் மாற்றுகிறேன், 2 முறை மாற்றுகிறேன். நான் அதை விலை உயர்ந்ததாக கருதவில்லை. அனைவருக்கும் ஒரே பிழைகள் உள்ளன. கூடுதல் அலகுகளின் அசல் பெல்ட்டையும் ஒரு முறை நிறுவினேன் - 10 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு அது அடுக்கு மற்றும் விரிசல் (3 மாதங்கள் கடந்துவிட்டன) ... அல்லது டி 4 இல் பெல்ட்கள் உடைக்கவில்லையா? அவை கிழிந்தன .. டி4 பற்றி, 98க்குக் கீழே பெட்ரோலுடன் உள்ள விருப்பங்களைப் பற்றி (உங்களுக்குத் தெரியும்), விமானம் போன்ற விலையுயர்ந்த தெர்மோஸ்டாட்டில் உள்ள சிக்கல்கள், கியர்களின் டீசல் சத்தம் பற்றி நான் பல எடுத்துக்காட்டுகளைக் கொடுக்க முடியும் ... மேலும் அதை ஒளிரச் செய்வது விலை உயர்ந்தது, இது அவ்வளவு முக்கியமல்ல. ஆம், எங்கள் சட்டங்களுக்கான தரவுத் தாளில் ஒரு கூடுதல் குதிரை). இப்போது, ​​நிச்சயமாக, வேறு வழியில்லை, ஒரு நகர்வு மற்றொன்று மாற்றப்பட்டது, மற்றும் நீண்ட காலமாக. ஆனால் ஒரு தேர்வு இருந்தால், நான் D3 ஐ தேர்வு செய்வேன். ஏழாவது ஆண்டு வருகிறது - வருத்தமில்லை.
தளபதி	பெல்ட் மாற்றுதல் இன்னும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு 40 ஆயிரத்துக்கும் பெல்ட்டை மாற்றினால், 1 டி4 பெல்ட்டுக்கு 4 டி3 பெல்ட்கள் கிடைக்கும், சரி, 3 என்று வைத்துக்கொள்வோம், அதை 120 ஆயிரமாக மாற்றினால், 160 அல்ல. மேலும் பெல்ட் உடைகிறது, ஏதேனும் தவறு நடந்தால், பல ஆயிரங்களுக்குப் பிறகு. கிலோமீட்டர்கள் , எனவே அடிக்கடி பெல்ட் மாற்றுவது திடீர் முறிவை ஏற்படுத்தும் வாய்ப்பு அதிகம். உடைந்த டைமிங் பெல்ட்களால் D4 பாதிக்கப்படுவதை நீங்கள் எங்கே பார்த்தீர்கள்? டைமிங் டிரைவின் வடிவமைப்பு முற்றிலும் வேறுபட்டது மற்றும் பெல்ட் அகலமானது மற்றும் கியர்களில் உள்ள ஹைட்ராலிக்ஸ் காரணமாக பல மடங்கு மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் இயங்குவதால் அவருக்கு அத்தகைய பிரச்சனை இல்லை, ஆனால் D3 இல் ஒரு பெல்ட் பிரேக் உண்மையில் ஒரு அகில்லெஸ் ஹீல் ஆகும். கொடிய விளைவுகள். டி 3 பெல்ட் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கிழிந்தவர்கள் உள்ளனர், ஆனால் மூன்று முறை அல்ல, ஏன் என்பது தெளிவாகிறது - பிளேக் போன்ற "மகிழ்ச்சியை" அகற்ற இரண்டாவது முறை போதும். நான் எதையும் யாரையும் நம்ப வைக்க விரும்பவில்லை, D3 இன்ஜினுக்கு அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, ஆனால் டைமிங் பெல்ட் காரணமாக துப்பாக்கி குண்டுகளைப் போல அதை ஓட்டுவதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாமல் இருப்பது மிகவும் தற்பெருமை. . டி3 உள்ள ஒருவர் தனது குடும்பத்துடன் தெற்கே சென்றபோது, ​​​​தெற்கை அடையும் முன் குடும்பம் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் திரும்பியதும், ஒரு மாதம் கழித்து அவர் நரம்புகள் மற்றும் 30 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ரூபிள் இழப்புடன் திரும்பியதும் எனக்கு நன்றாக நினைவிருக்கிறது. வால்வு வளைந்திருந்தது.
Vasya	இந்த மன்றத்தில் நான் நான்கு ஆண்டுகள் மற்றும் நான்கு ஆண்டுகளாக F14D4 ஐ வைத்திருந்தேன், அதில் மட்டுமல்ல, இந்த இயந்திரத்தின் உண்மையான சராசரி ஆரோக்கியத்தின் "துடிப்பில் விரலை வைத்திருக்கிறேன்". இந்த முழு பட்டியலும் எஞ்சினில் கொஞ்சம் தேர்ச்சி பெற்ற ஒருவரால் தொகுக்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு பாரபட்சமான அவநம்பிக்கையாளர் மற்றும் அபாயகரமான கனவு காண்பவர், அதை அலெக்ஸ்-பைலட் ஜாஷான்ஸ் மன்றத்தில் தொகுத்தார், விந்தையான போதும் அதே பைலட் மற்றும் கலினின்கிராட்டில் இருந்து சறுக்கினார். Aveo F14D4 இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே விற்கப்பட்டது (கர்ப்ஸ்டோன்களில் குதிக்க வசதியாக இல்லை). 1. "பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு விரிசல் ஏற்படலாம்... விலை மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது." "நீங்கள் அதை ஒரு வலுவான சுத்தியலால் அடிக்காவிட்டால் அது வெடிக்காது." நான் இன்னும் 4 வருடங்களாக விரிசல் அடையவில்லை, அது யாராக இருந்தாலும், அது அப்படியே வெடித்தது என்று கேள்விப்பட்டதில்லை, அது தானே, ஒரு விபத்தில் இருந்து அல்ல, அதே வெற்றியுடன் எதையும் உடைக்க முடியும். 2. “பாட்டம்ஸ் எதுவும் இல்லை, கர்ப் மீது குதிப்பது மிகவும் கடினம்” - இது உங்களுக்கான ஜீப்தானா? உங்கள் மனதை விட்டு நீங்கிவிட்டீர்களா, இவ்வளவு உயரமான வாசல்கள் மற்றும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட கர்ப்களில் எதைத் தாண்ட விரும்புகிறீர்கள்? நீங்கள் இன்னும் இரண்டு புள்ளிகளைச் சேர்க்கலாம் - டங்குரா இல்லை மற்றும் வின்ச் இணைக்க எதுவும் இல்லை - கிரான்பெர்ரிகளுக்காக சதுப்பு நிலங்களுக்குச் செல்வது ஊமை. அதே, எனினும், முட்டாள்தனம் அல்ல, ஆனால் ஒரு சிரமத்திற்கு? 3. "ஒரு எண்ணெய் வெப்பப் பரிமாற்றி உள்ளது (அது வெளியேற்றும் பன்மடங்கு கீழ் தொகுதியில் நிற்கிறது), அது ஒரு கேஸ்கெட்டை உடைக்கிறது, பின்னர் குளிரூட்டி எண்ணெயில் நுழையத் தொடங்குகிறது மற்றும் நேர்மாறாகவும்" - உங்களுக்குத் தெரியும், ஆசிரியர் செய்தார் சரியான விஷயம், வெப்பப் பரிமாற்றி எங்குள்ளது மற்றும் அது பொதுவாக என்ன என்பதைக் குறிக்கிறது , ஏனெனில் இந்த இயந்திரங்களின் உரிமையாளர்களில் பெரும்பாலோர் மட்டுமல்ல, சேவை எஜமானர்களும் அதன் இருப்பைப் பற்றி கூட அறிந்திருக்கவில்லை. இதற்கு எந்த காரணமும் இல்லாததால் அவர்கள் யூகிக்கவில்லை - அவர் தன்னைக் காட்டிக்கொள்ளவில்லை. எனவே மீண்டும் மீண்டும் இந்த தத்துவ வார்த்தை "நிகழ்கிறது". சில நேரங்களில் டி 3 இல் உள்ள பெல்ட் 60 ஆயிரத்தை அடைகிறது, சில சமயங்களில் அது மிகவும் முன்னதாகவே உடைகிறது, இது உண்மையில் நடக்கும். மற்றும் கேஸ்கெட்டானது வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் உடைகிறது என்பது உண்மை - இது நடக்காது, ஆனால் எப்போதாவது அது நிகழ்கிறது, சக்கரங்களில் உள்ள போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுவதில்லை.

இதன் விளைவாக,

F14D4 இயந்திரம் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட டைமிங் பெல்ட் ஆகும், இது நீண்ட நேரம் இயங்கும், மற்றும் உயர்தர பம்ப் மற்றும் EGR வால்வு இல்லாதது. கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் நன்கு சிந்திக்கப்பட்டு, வாயுக்கள் த்ரோட்டில் மண்டலத்திலிருந்து வெளியேற அனுமதிக்கிறது. எனவே, டம்பர் அரிதாகவே மாசுபட்டுள்ளது, இது ஒரு மின்னணு ஆக்சுவேட்டருக்கு ஒரு பெரிய நன்மை. இந்த மோட்டரில் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுவதும் எளிதானது - இது மேலே இருந்து, ஒரு குழி இல்லாமல் செய்யப்படுகிறது.

இங்குதான் நன்மைகள் முடிவடைகின்றன. எளிதில் உடைக்கக்கூடிய பலவீனமான உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு. அடியில் மோசமான இழுவை. வெளியேற்ற பன்மடங்கு கீழ் நிறுவப்பட்ட எண்ணெய் வெப்பப் பரிமாற்றியின் செயல்பாடு சுவாரஸ்யமாக இல்லை. இது பெரும்பாலும் முத்திரையை உடைக்கிறது, மேலும் ஆண்டிஃபிரீஸ் எண்ணெயில் நுழைகிறது. குறைந்த தர எரிபொருளில் இருந்து, வினையூக்கி எளிதில் தோல்வியடைகிறது - இது வெளியேற்றும் பன்மடங்கு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, உற்பத்தியாளர் எஃப்-சீரிஸ் எஞ்சினின் முந்தைய சில பிழைகளை நீக்கியுள்ளார், ஆனால் புதியவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.