எஞ்சின் ஆடி, வோக்ஸ்வேகன் ஏஎன்பி
உள்ளடக்கம்
ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளுக்கு நன்கு தெரிந்த Audi Volkswagen AEB இன்ஜின், EA827-1,8T (AEB) இன்ஜின் வரிசையில் இடம்பிடித்த புதிய யூனிட்டால் மாற்றப்பட்டது.
விளக்கம்
ஆடி வோக்ஸ்வாகன் ANB இயந்திரம் 1999 முதல் 2000 வரை VAG ஆட்டோ கவலையின் தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. AEB அனலாக் உடன் ஒப்பிடுகையில், புதிய உள் எரிப்பு இயந்திரம் மிகவும் மேம்பட்டதாகிவிட்டது.
முக்கிய வேறுபாடுகள் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் உள்ளன. ECM மாற்றங்கள் பெறப்பட்டன. எஞ்சின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் மிகவும் நிறைவுற்றது (AEB இல் உள்ள மெக்கானிக்கல் த்ரோட்டில் டிரைவ் எலக்ட்ரானிக் ஒன்றால் மாற்றப்பட்டது, முதலியன).
எஞ்சின் ஆடி, வோக்ஸ்வேகன் ஏஎன்பி பெட்ரோல், இன்-லைன், நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு யூனிட், 1,8 லிட்டர், 150 ஹெச்பி. மற்றும் 210 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
பின்வரும் VAG மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- மாறுபாடு /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 சேடன் B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 சேடன் C5 /4B_/ (1999-2000).
சிலிண்டர் பிளாக் என்பது வார்ப்பிரும்பு, ஸ்லீவ் அல்ல, ஒரு இடைநிலை தண்டுடன் எண்ணெய் பம்பிற்கு சுழற்சியை கடத்துகிறது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் பங்கு (போலி அல்ல).
மூன்று வளையங்கள் கொண்ட அலுமினிய பிஸ்டன்கள். இரண்டு மேல் சுருக்க, கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். அச்சு இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து விரல்கள் பூட்டுதல் வளையங்களால் சரி செய்யப்படுகின்றன. பிஸ்டன் ஓரங்கள் மாலிப்டினம் பூசப்பட்டவை.
சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியத்தில் இருந்து வார்க்கப்பட்டது. மேலே இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் (DOHC) உள்ளன. 20 வால்வு வழிகாட்டிகள் (மூன்று உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்றம்) தலையின் உடலில் அழுத்தப்படுகின்றன, இதன் வெப்ப அனுமதி ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
ஒருங்கிணைந்த டைமிங் டிரைவ்: வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது. அதிலிருந்து, சங்கிலி வழியாக, உட்கொள்ளல் சுழலும். அனுபவம் வாய்ந்த கார் ஆர்வலர்கள் மற்றும் கார் சர்வீஸ் மெக்கானிக்ஸ் 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு டிரைவ் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு ஆலோசனை கூறுகிறார்கள், ஏனெனில் அது உடைந்தால், வால்வுகள் வளைந்துவிடும்.
டர்போசார்ஜிங் ஒரு KKK K03 விசையாழி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பதன் மூலம், இது 250 ஆயிரம் கி.மீ. அதே நேரத்தில், அதில் ஒரு சிக்கல் காணப்படுகிறது - எண்ணெய் விநியோக குழாய் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு அருகே செல்கிறது, இதன் விளைவாக குழாயின் உள்ளே உள்ள எண்ணெய் கோக்கின் அதிகரித்த போக்கைக் கொண்டுள்ளது.
உயவு அமைப்பின் அளவு 3,7 லிட்டர். VW 5 / 30 ஒப்புதலுடன் 502.00W-505.00 பாகுத்தன்மையுடன் எண்ணெயைப் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார்.
இயந்திரம் AI-92 பெட்ரோலில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது, ஆனால் AI-95 ஐப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் இயந்திரத்தின் உள்ளார்ந்த திறன்கள் அதில் தோன்றும்.
ECM - Bosch Motronic 7.5, எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டென்ஷனர் இல்லை, மிஸ்ஃபயர் கட்டுப்பாடு இல்லை.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | ஆடி ஏஜி, வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் |
| வெளியான ஆண்டு | 1999 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1781 |
| பவர், எல். உடன் | 150 |
| பவர் இன்டெக்ஸ், எல். s/1 லிட்டர் அளவு | 84 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 210 |
| சுருக்க விகிதம் | 9,5 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிப்பு அறையின் வேலை அளவு, cm³ | 46,87 |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 81,0 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 86,4 |
| டைமிங் டிரைவ் | கலப்பு (பெல்ட் + சங்கிலி) |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 5 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | டர்போசார்ஜர் KKK K03 |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3,7 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 1,0 செய்ய |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி |
| எரிபொருள் | AI-92 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 340 |
| எடை கிலோ | 150 |
| இடம் | நீளமான* |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 400++ |
அட்டவணை 1. பண்புகள்
* குறுக்குவெட்டு ஏற்பாட்டுடன் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன; **பாதுகாப்பான ஆற்றல் 180 ஹெச்பி வரை அதிகரிக்கும். உடன்
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பேசுகையில், முதலில், இயந்திரத்தின் பெரிய வளத்தை கவனிக்க வேண்டியது அவசியம்.
உற்பத்தியாளர் அதை 340 ஆயிரம் கிமீ என தீர்மானித்தார், ஆனால் நடைமுறையில் அது கிட்டத்தட்ட இரண்டு முறை ஒன்றுடன் ஒன்று உள்ளது. பெரிய பழுது இல்லாமல் மோட்டரின் காலம் நேரடியாக செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு விஷயங்களில் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்குவதைப் பொறுத்தது.
மன்றங்களில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பற்றி விவாதிக்கும் போது, பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் நன்கு பராமரிக்கப்படும் ANB கள் அரிதாகவே உடைந்து போவதை வலியுறுத்துகின்றனர், மேலும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் அவர்களுக்கு சிறப்பு அறிவு மற்றும் சிறப்பு சேவைகள் தேவையில்லை.
உற்பத்தியாளர் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கும் சிக்கல்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறார். எனவே, ECU Motronic M3.8.2. மிகவும் நடைமுறை மற்றும் நம்பகமான Bosch Motronic 7.5 மூலம் மாற்றப்பட்டது.
என்ஜினின் நம்பகத்தன்மையில் அதன் பாதுகாப்பு விளிம்பு முக்கியமல்ல. மோட்டரின் முனைகள் மற்றும் பாகங்கள் மிகவும் கனமான சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டவை, இது அலகு டியூன் செய்யும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் ட்யூனிங் ஆர்வலர்கள் கட்டாயப்படுத்துவது நன்மையை விட அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். குறிப்பாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் ஏதாவது ஒன்றை மாற்ற வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில்.
இருப்பினும், ECU ஐ ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் சக்தியில் சிறிது அதிகரிப்பு சாத்தியமாகும். சிப் ட்யூனிங் சக்தியை சுமார் 10-15% அதிகரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், மோட்டார் வடிவமைப்பில் எதையும் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.
மேலும் "தீய" ட்யூனிங் (டர்பைன், இன்ஜெக்டர்கள், எக்ஸாஸ்ட் போன்றவற்றை மாற்றுதல்) யூனிட்டிலிருந்து 400 லிட்டருக்கும் அதிகமானவற்றை அகற்ற உங்களை அனுமதிக்கும். கள், ஆனால் அதே நேரத்தில், மைலேஜ் ஆதாரம் 30-40 ஆயிரம் கிமீ மட்டுமே இருக்கும்.
வாகன ஓட்டிகளின் கூற்றுப்படி, ஒரு சிக்கலான வடிவமைப்பு (நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு 20 வால்வுகள்!) நம்பகமானதாக இருந்தபோது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ANB ஒரு அரிய உதாரணம்.
பலவீனமான புள்ளிகள்
பலவீனங்களின் முன்னிலையில் அவை நிகழும் சாத்தியக்கூறுகளின் ஆழமான பகுப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், அவற்றை அகற்றுவதற்கான வழிகளைக் கருத்தில் கொள்வது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.
கோக் செய்யப்பட்ட எண்ணெய் விநியோக குழாய் காரணமாக விசையாழி செயலிழந்ததை வாகன ஓட்டிகள் அவதானித்துள்ளனர்.
எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் உயர்தர தரங்களைப் பயன்படுத்துதல், இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை ஆட்சிக்கு இணங்குதல் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை கவனமாக பராமரித்தல் ஆகியவை இந்த பலவீனமான புள்ளியின் விளைவுகளை கணிசமாக பலவீனப்படுத்துகின்றன.
ஒரு சிறப்பு மன்றத்தில் இந்த தலைப்பில் இரண்டு சுவாரஸ்யமான அறிக்கைகள் உள்ளன. ராமென்ஸ்காயிலிருந்து Anton413 எழுதுகிறார்: "... என்னிடம் ஒரு கார் மற்றும் மொத்தம் 380000 கிலோமீட்டர்கள் உள்ள ஏழு ஆண்டுகளில், நான் அதை 1 முறை மாற்றினேன். அது வெடித்ததால் தான் (சாலிடரிங் எங்கே). நான் அதை விற்பனைக்கு வாங்கினேன். என்னிடம் வெப்பக் கவசங்கள் எதுவும் இல்லை. அங்கு என்ன நடக்கிறது, எனக்குத் தெரியாது".
Wed190 from Karaganda இவருடன் உடன்படவில்லை: "... என் விசையாழி அடிக்கடி சிவப்பு வெப்பமடைகிறது, இது குழாயை சூடாக்கியது. அது எனக்கு மட்டுமல்ல, பலருக்கும்".
முடிவு: விசையாழியின் செயல்திறன் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது.
அடைபட்ட வினையூக்கியுடன் டர்போசார்ஜர் ஆயுள் குறைக்கப்பட்டது. வினையூக்கி அடைப்புக்கான காரணங்களை இங்கே கண்டுபிடிப்பது அவசியம். அவை எரிபொருளின் குறைந்த தரத்தில் மட்டுமல்ல, நேரத்தின் நிலைத்தன்மையை மீறுவதிலும் உள்ளன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு செயலிழப்புக்கான காரணங்களைக் கண்டறிந்து அகற்றுவதற்கு கார் சேவை நிபுணர்களை ஈடுபடுத்துவது அவசியம்.
மிதக்கும் புரட்சிகளால் நிறைய சிக்கல்கள் வழங்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலும் இந்த நிகழ்வின் சிக்கல் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காற்று கசிவு ஆகும். உறிஞ்சும் இடத்தைக் கண்டுபிடித்து, முத்திரை ஏற்றத்தை இறுக்குவது பலருக்கு கடினமாக இல்லை, மேலும் அவர்கள் சொந்தமாக சிக்கலை சரிசெய்கிறார்கள்.
அடைபட்ட கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பு. தவறு இந்த எஞ்சின் மட்டும் அல்ல. ஆனால் வி.கே.ஜி அமைப்பு சரியான நேரத்தில் சேவை செய்யப்பட்டால், மோட்டரின் இந்த பலவீனமான புள்ளி ஒருபோதும் தோன்றாது.
ஆனால் சில சென்சார்கள் (DMRV, DTOZH) உண்மையில் உள் எரிப்பு இயந்திர மின்சாரத்தின் நம்பகமான கூறுகள் அல்ல. அவை தோல்வியுற்றால், ஒரே ஒரு வழி இருக்கிறது - மாற்றீடு.
எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் செயின் டென்ஷனர் பற்றி புகார்கள் உள்ளன. அவற்றின் செயல்திறன் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது, முதன்மையாக எண்ணெயின் தரம் மற்றும் இயந்திரத்தின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு.
பலவீனமான புள்ளிகள் இருப்பதைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, மோட்டரின் மேம்பட்ட வயதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் அலகு கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் இயற்கையான உடைகளுக்கு கொடுப்பனவுகளைச் செய்வது அவசியம்.
repairability
எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் பிளாக் ஆகியவை ANB இன் உயர் பராமரிப்பிற்கு பங்களிக்கின்றன. இயந்திரம் கார் சேவை நிபுணர்களால் நன்கு ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. மேலும், பல கார் உரிமையாளர்கள் யூனிட்டை வெற்றிகரமாக சரிசெய்கிறார்கள், இது கேரேஜ் நிலைகளில் அழைக்கப்படுகிறது.
மோட்டார் நிறுத்தப்பட்ட நாளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க நேரம் இருந்தபோதிலும், பழுதுபார்ப்பதற்கான சரியான உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல. அவை கிட்டத்தட்ட எந்த சிறப்பு கடையிலும் கிடைக்கின்றன.
மிகவும் தீவிரமான வழக்கில், பிரித்தெடுப்பதில் அவற்றை வாங்குவது எளிது. ஆனால் அதே நேரத்தில், அத்தகைய பகுதிகளின் எஞ்சிய வளத்தை தீர்மானிக்க இயலாது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.
பல்வேறு காரணங்களுக்காக, மாற்றியமைக்க முடியாத கார் உரிமையாளர்களுக்கு, ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பம் உள்ளது.
அத்தகைய மோட்டரின் குறைந்தபட்ச விலை 35 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். ஆனால் உள்ளமைவைப் பொறுத்து, இணைப்புகளை மலிவாகக் காணலாம்.
