எஞ்சின் ஆடி, வோக்ஸ்வாகன் ஏடிஆர்

VAG ஆட்டோ கவலையின் என்ஜின் பில்டர்கள் முன்பு தயாரிக்கப்பட்டவற்றிலிருந்து பல அடிப்படை வேறுபாடுகளைக் கொண்ட ஒரு சக்தி அலகு உருவாக்கி உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். உள் எரிப்பு இயந்திரம் வோக்ஸ்வாகன் இயந்திரங்கள் EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) வரிசையில் நுழைந்தது.

விளக்கம்

இயந்திரம் 1995 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் தேவையாக இருந்த கவலையின் சொந்த உற்பத்தியின் கார் மாடல்களை சித்தப்படுத்துவது நோக்கம் கொண்டது.

இயந்திரம் VAG தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது.

ஆடி, வோக்ஸ்வேகன் ஏடிஆர் இன்ஜின் என்பது 1,8 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் பெட்ரோல் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும், இது 125 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. மற்றும் 168 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.

VW ADR இன்ஜின்

கார்களில் நிறுவப்பட்டது:

• Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
• A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);

• கேப்ரியோலெட் /8G7, B4/ (1997-2000);
• Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).

சிலிண்டர் தொகுதி பாரம்பரியமாக வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, எண்ணெய் பம்பிற்கு சுழற்சியை கடத்தும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த துணை தண்டுடன்.

சிலிண்டர் தலை குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைப் பெற்றது. இது இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களை (DOHC) கொண்டுள்ளது, உள்ளே 20 வால்வு வழிகாட்டிகள் உள்ளன, ஒரு சிலிண்டருக்கு ஐந்து. வால்வுகள் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

டைமிங் டிரைவில் ஒரு அம்சம் உள்ளது - இது ஒரு பெல்ட் மற்றும் ஒரு சங்கிலியை உள்ளடக்கியது. பெல்ட் கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு சுழற்சியைக் கடத்துகிறது, மேலும் அதிலிருந்து, சங்கிலி வழியாக, உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் சுழலும்.

டைமிங் பெல்ட் டிரைவ்

பெல்ட்டுக்கு நிலையான கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அது உடைந்தால், வால்வுகள் வளைந்துவிடும். 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மாற்றீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இன்டேக் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் செயின்

உற்பத்தியாளர் மீதமுள்ள கூறுகள் மற்றும் டைமிங் டிரைவின் பகுதிகளின் வளத்தை 200 ஆயிரம் கிமீ என தீர்மானித்துள்ளார், ஆனால் நடைமுறையில், முறையான செயல்பாட்டின் மூலம், அவை அதிக நேரம் பராமரிக்கின்றன.

லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் 500/501 (1999 வரை) அல்லது 502.00/505.00 (2000 முதல்) பாகுத்தன்மை (SAE) 0W30, 5W30 மற்றும் 5W40 ஆகியவற்றின் சகிப்புத்தன்மையுடன் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது. அமைப்பின் திறன் 3,5 லிட்டர்.

எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு உட்செலுத்தி. இது AI-92 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதன் மீது அலகு அதன் திறன்களை முழு அளவிற்குக் காட்டாது.

Bosch இலிருந்து ECM Motronic 7.5 ME. ECU ஒரு சுய-கண்டறிதல் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. பற்றவைப்பு சுருள்கள் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளில் இருக்கலாம் - ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனிப்பட்டது அல்லது பொதுவானது, 4 லீட்களுடன்.

பற்றவைப்பு சுருள்

ஆடி வோக்ஸ்வாகன் ஏடிஆர் பவர் யூனிட் 5-வால்வு என்ஜின்களின் புதிய, மேம்பட்ட பதிப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாக மாறியுள்ளது.

Технические характеристики

உற்பத்தியாளர்	ஆடி ஹங்கேரியா மோட்டார் Kft. சால்ஸ்கிட்டர் ஆலை பியூப்லா ஆலை
வெளியான ஆண்டு	1995
தொகுதி, செமீ³	1781
பவர், எல். உடன்	125
பவர் இன்டெக்ஸ், எல். s / 1 லிட்டர் அளவு	70
முறுக்கு, என்.எம்	168
சுருக்க விகிதம்	10.3
சிலிண்டர் தொகுதி	வார்ப்பிரும்பு
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
சிலிண்டர் தலை	அலுமினிய
எரிப்பு அறை அளவு, செமீ³	43.23
எரிபொருள் ஊசி வரிசை	1-3-4-2
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	81
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	86.4
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்*
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	5 (DOHC)
டர்போசார்ஜிங்	எந்த
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	இருக்கிறது
வால்வு நேர சீராக்கி	இருக்கிறது
உயவு அமைப்பு திறன், எல்	3.5
எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது	5W-30
எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ	1,0 செய்ய
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு	உட்செலுத்தி
எரிபொருள்	AI-92 பெட்ரோல்
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ XXX
வளம், வெளியே. கி.மீ	330
எடை கிலோ	110 +
இடம்	நீளமான**
ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன்	200 +

* உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு சங்கிலி இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது; ** குறுக்கு பதிப்புகள் உள்ளன

நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு

நம்பகத்தன்மை

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையின் பிரச்சினையில், கார் உரிமையாளர்களின் கருத்துக்கள் கணிசமாக பிரிக்கப்பட்டன. சாராம்சத்தில், 20-வால்வு இயந்திரங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் நீடித்தவை. கார் சேவை ஊழியர்கள் சில என்ஜின்களின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையைக் குறிப்பிடுகிறார்கள் மற்றும் பெரிய பழுது இல்லாமல் ADR 500 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் செல்ல முடியும் என்று கூறுகிறார்கள்.

மோட்டார் எப்போதும் இந்த நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்ய செய்ய வேண்டிய ஒரே விஷயம், அதை சரியான நேரத்தில் மற்றும் தரமான முறையில் சேவை செய்வதுதான். இங்கே சேமிப்பு, குறிப்பாக எண்ணெய், தவிர்க்க முடியாமல் செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

வாகன ஓட்டுநர் Vasily744 (Tver) இந்த நிலைமையை விவரிக்கிறார்: "… ஆம் சாதாரண மோட்டார் விளம்பரம். நான் இதைச் சொல்வேன்: நீங்கள் பின்பற்றவில்லை என்றால், எந்த இயந்திரமும் வளைந்துவிடும், என் தந்தை 5 ஆண்டுகளாக V15 பாஸாட்டை ஓட்டி வருகிறார். இந்த எஞ்சினுடன் பாஸ்சாட்டையும் வாங்கினேன். மைலேஜ் ஏற்கனவே 426000 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், அது ஒரு மில்லியனை எட்டும் என்று நினைக்கிறேன்".

சரி, எஞ்சின் தொடர்ந்து செயலிழந்து கொண்டிருப்பவர்களுக்கு, ஒரே பரிந்துரை என்னவென்றால், ஹூட்டின் கீழ் அடிக்கடி பார்க்கவும், சிக்கலை சரியான நேரத்தில் கண்டறிந்து சரிசெய்யவும், மேலும் இயந்திரம் எப்போதும் வேலை செய்யும் நிலையில் இருக்கும்.

சில வாகன ஓட்டிகள் அலகு சக்தியில் திருப்தி அடையவில்லை. ADR இன் பாதுகாப்பின் விளிம்பு இரண்டு முறைக்கு மேல் கட்டாயப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. முனைகள் மற்றும் கூட்டங்கள் அத்தகைய சுமைகளைத் தாங்கும், ஆனால் ஆதாரம் கூர்மையாக குறைந்தபட்சத்தை அணுகத் தொடங்கும். அதே நேரத்தில், சில தொழில்நுட்ப பண்புகளின் மதிப்பு குறையும்.

டியூனிங்கில் ஈடுபட வல்லுநர்கள் அறிவுறுத்துவதில்லை. மோட்டார் ஏற்கனவே பழையது மற்றும் எந்தவொரு தலையீடும் மற்றொரு முறிவை ஏற்படுத்தும்.

பலவீனமான புள்ளிகள்

இயந்திரத்தில் பலவீனமான புள்ளிகள் உள்ளன. ஆனால் அவர்கள் கவனமாக பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். கார் உரிமையாளர்கள் செயின் டென்ஷனரின் கேப்ரிசியோஸ்னஸைக் கவனிக்கிறார்கள், இது ஒரே நேரத்தில் வால்வு டைமிங் ரெகுலேட்டராக செயல்படுகிறது.

இந்த அலகு, உற்பத்தியாளரின் அனைத்து பரிந்துரைகளுக்கும் உட்பட்டு, எளிதில் செவிலியர்கள் 200 ஆயிரம் கி.மீ. மேலும் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம் (சங்கிலியின் சலசலப்பு அல்லது அடித்தல், பல்வேறு தட்டுகளின் தோற்றம் போன்றவை). ஆனால் அவை சட்டசபை பகுதிகளின் இயற்கையான உடைகள் காரணமாக மட்டுமே தோன்றும். அணிந்த பாகங்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது சிக்கலை நீக்குகிறது.

செயின் டென்ஷனர்

அடுத்த "பலவீனமான புள்ளி" என்பது கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அலகு (VKG) மாசுபடுவதற்கான போக்கு ஆகும். இரண்டு கேள்விகளுக்கு இங்கே பதில் சொன்னால் போதுமானது. முதலில் - எந்த மோட்டார்களில் வி.கே.ஜி அடைக்காது? இரண்டாவது - இந்த முனை கடைசியாக எப்போது கழுவப்பட்டது? உயர்தர எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​குறிப்பாக எண்ணெய், அதன் மாற்றீட்டின் விதிமுறைகளை கவனித்து, அதே போல் அவ்வப்போது பராமரிப்பு, VKG அமைப்பு நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய முடியும்.

அலகு இழுவை தோல்விகள் த்ரோட்டில் வால்வில் (DZ) எண்ணெய் மற்றும் சூட் வைப்புகளின் உருவாக்கத்துடன் தொடர்புடையது. இங்கே, மோசமான எரிபொருள் தரம் முன்னுக்கு வருகிறது. வி.கே.ஜி வால்வின் செயலிழப்பால் இதில் கடைசி பங்கு வகிக்கப்படவில்லை. DZ மற்றும் வால்வை சரியான நேரத்தில் சுத்தம் செய்வது சிக்கலை நீக்குகிறது.

குளிரூட்டும் அமைப்பின் பம்பின் குறைந்த சேவை வாழ்க்கை பற்றிய புகார்களை ஏற்படுத்துங்கள். பிளாஸ்டிக் தூண்டுதலுடன் கூடிய நீர் பம்புகளுக்கு இது பொதுவானது, பெரும்பாலும் சீனம். ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - ஒன்று அசல் பம்பைக் கண்டுபிடி, அல்லது அதை அடிக்கடி மாற்றவும்.

எனவே, பட்டியலிடப்பட்ட விலகல்கள் இயந்திரத்தின் பலவீனமான புள்ளிகள் அல்ல, மாறாக கவனமாக கண்காணிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படும் அதன் அம்சங்கள்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் வளர்ச்சியில் உள்ள பொறியியல் குறைபாடுகள், டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வு வளைக்கும் நிகழ்வு மற்றும் பிசுபிசுப்பான விசிறி இணைப்பின் குறைந்த சேவை வாழ்க்கை ஆகியவை அடங்கும். இந்த இரண்டு அளவுருக்கள்தான் இயந்திரத்தின் பலவீனமான புள்ளிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

repairability

ஆடி VW ADR இன்ஜின் சில வடிவமைப்பு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் இது கேரேஜ் நிலைமைகளில் பழுதுபார்ப்பதைத் தடுக்காது, இது பல கார் உரிமையாளர்கள் செய்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, சிம்ஃபெரோபோலில் இருந்து RomarioB1983 தனது அனுபவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்: "... நான் என்ஜினையும் வரிசைப்படுத்தினேன், எல்லாவற்றையும் நானே செய்தேன், ஒன்றரை மாதங்களில் நிர்வகித்தேன், அதில் நான் மூன்று வாரங்களாக சிலிண்டர் தலைக்காகத் தேடினேன் / காத்திருந்தேன். வார இறுதி நாட்களில் மட்டும் பழுது".

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை மீட்டெடுப்பதற்கான உதிரி பாகங்களைத் தேடுவதால், பெரிய சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. ஆர்டர் செய்யப்பட்ட உதிரி பாகங்களுக்காக சில சமயங்களில் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியதுதான் சிரமம்.

பழுதுபார்க்கும் போது, ​​அதன் தொழில்நுட்ப அம்சங்களை நன்கு அறிந்து கொள்வது அவசியம் (சிலிகான் கொண்ட சீலண்டுகள், முதலியன பயன்படுத்த முடியாது). இல்லையெனில், இயந்திரத்திற்கு சரிசெய்ய முடியாத சேதம் ஏற்படலாம்.

சில வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு நல்ல அம்சம் என்னவென்றால், கணுக்களை உள்நாட்டில் மாற்றும் திறன். எனவே, VAZ இலிருந்து பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் ADR க்கு ஏற்றது.

ஒரே ஒரு முடிவு மட்டுமே உள்ளது - VW ADR இன்ஜின் அதிக பராமரித்தல் மற்றும் சுய-மீட்பு கிடைக்கும் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மாஸ்கோவில் இருந்து Plexelq எழுதுகிறார்: "... சேவைக்கு கொடுக்க - உங்களை மதிக்க வேண்டாம்".

சில கார் உரிமையாளர்கள், பல்வேறு காரணங்களுக்காக, பழுதுபார்க்கும் பணியில் தங்களைச் சுமக்க விரும்பவில்லை மற்றும் ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் இயந்திரத்தை மாற்றுவதற்கான விருப்பத்தைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். இது 20-40 ஆயிரம் ரூபிள் வாங்க முடியும்.