எஞ்சின் 2SZ-FE
2SZ-FE என்பது நான்கு சிலிண்டர், இன்-லைன், நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட உள் எரிப்பு பெட்ரோல் இயந்திரமாகும். எரிவாயு விநியோக வழிமுறை 16-வால்வு, ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், DOHC திட்டத்தின் படி கூடியது.
கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து சுழற்சி இயக்கம் ஒரு செயின் டிரைவ் மூலம் டைமிங் கேம்ஷாஃப்ட்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. "ஸ்மார்ட்" VVT-I வால்வு டைமிங் சிஸ்டம், குடும்பத்தில் முதல் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசையை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் (பெயரில் உள்ள எழுத்து F), மற்றும் மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு (எழுத்து E) ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள உகந்த கோணம், 2SZ-FE ஐ அதன் முன்னோடியை விட சிக்கனமாக்கியது.
பண்புகள் 2SZ-FE
| நீளம் அகலம் உயரம் | 3614 / 1660 / 1499 மிமீ |
| இயந்திர திறன் | 1.3 லி. (1296 செ.மீ/க.மீ.) |
| பவர் | 86 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 122 ஆர்பிஎம்மில் 4200 என்எம் |
| சுருக்க விகிதம் | 11:1 |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 72 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 79.6 |
| மாற்றியமைப்பதற்கு முன் இயந்திர வளம் | 350 000 கி.மீ. |
நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
டொயோட்டா 2SZ-FE இன்ஜின், டொயோட்டாவை விட டெய்ஷிட்சு வடிவமைப்புகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான வித்தியாசமான வடிவமைப்பு அம்சங்களைத் தக்கவைத்துக் கொண்டது. 2000 களின் முற்பகுதியில், பெரும்பாலான தொடர்கள் கூடுதல் காற்று குளிரூட்டும் துடுப்புகளுடன் வரிசையான அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதிகளைப் பெற்றன. அத்தகைய தீர்வின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மைகள் - எளிமை, எனவே உற்பத்திக்கான குறைந்த செலவு, அதே போல் போட்டியாளர்களின் மோட்டார்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த எடை ஆகியவை ஒரு விஷயத்தை மறந்துவிடுகின்றன. பராமரிப்பு பற்றி.
2SZ-FE வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி முழு மாற்றத்தை மேற்கொள்ள போதுமான வலிமை மற்றும் பொருளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டன்களின் நீண்ட ஸ்ட்ரோக்கினால் உருவாகும் அதிகப்படியான வெப்பம் பாரிய எஞ்சின் ஹவுசிங் மூலம் வெற்றிகரமாகச் சிதறடிக்கப்படுகிறது. சிலிண்டர்களின் நீளமான அச்சுகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அச்சுடன் வெட்டுவதில்லை, இது பிஸ்டன்-சிலிண்டர் ஜோடியின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது.
தீமைகள் முக்கியமாக எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் தோல்வியுற்ற வடிவமைப்புடன் தொடர்புடையவை. ஒரு செயின் டிரைவ் அதிக நம்பகத்தன்மையையும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையையும் வழங்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் எல்லாம் வித்தியாசமாக மாறியது. டிரைவின் நீளத்திற்கு வடிவமைப்பில் இரண்டு சங்கிலி வழிகாட்டிகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும், மேலும் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் எண்ணெய் தரத்திற்கு வியக்கத்தக்க வகையில் உணர்திறன் கொண்டது. மோர்ஸ் வடிவமைப்பின் இலைச் சங்கிலி, சிறிதளவு தளர்த்தும்போது, புல்லிகள் மீது தாவுகிறது, இது பிஸ்டன்களில் வால்வு தட்டுகளின் தாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
பொருத்தப்பட்ட அலகுகளின் இயக்ககத்தை ஏற்றுவது டொயோட்டாவிற்கான அடைப்புக்குறி நிலையானது அல்ல, ஆனால் சிலிண்டர் பிளாக் ஹவுசிங்கில் செய்யப்பட்ட அலைகள். இதன் விளைவாக, அனைத்து உபகரணங்களும் மற்ற இயந்திர மாதிரிகளுடன் ஒன்றிணைக்கப்படவில்லை, இது பழுதுபார்ப்புகளை கணிசமாக சிக்கலாக்குகிறது.
விண்ணப்பத்தின் நோக்கம்
பெரும்பாலான உற்பத்தி டொயோட்டா என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், 2SZ-FE இரண்டு வாகனக் குடும்பங்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - டொயோட்டா யாரிஸ் மற்றும் டொயோட்டா பெல்டா. அத்தகைய குறுகிய "இலக்கு பார்வையாளர்கள்" மோட்டார் மற்றும் அதற்கான உதிரி பாகங்கள் இரண்டின் விலையையும் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. உரிமையாளர்களுக்குக் கிடைக்கும் ஒப்பந்த இயந்திரங்கள் ஒரு லாட்டரி ஆகும், இதில் வெற்றி பெறுவது மற்ற, மிகவும் கணிக்கக்கூடிய, குணங்களை விட அதிர்ஷ்டத்தைப் பொறுத்தது.
2006 ஆம் ஆண்டில், தொடரின் அடுத்த மாதிரியான 3SZ இயந்திரம் வெளியிடப்பட்டது. அதன் முன்னோடிக்கு முற்றிலும் ஒத்ததாக, இது 1,5 லிட்டராகவும் 141 குதிரைத்திறன் சக்தியாகவும் அதிகரித்த அளவு வேறுபடுகிறது.
