2.0 TDI CR இயந்திரம் - எந்த மாதிரிகள் பொதுவான இரயில் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன? 2.0 CR டீசலை தனித்துவமாக்குவது எது?

பிரபலமான வோக்ஸ்வாகன் டர்போடீசல் அதன் சிறந்த செயல்திறனால் மட்டுமல்ல, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மூலமாகவும் வேறுபடுகிறது. பழைய அலகுகளுடன் (1.9 TDI) ஒப்பிடும்போது, ​​இது மிகவும் சிக்கனமான வடிவமைப்பாகும். தற்போது, ​​2.0 டிடிஐ நல்ல தேர்வா என்ற தகவலை பலர் தேடுகின்றனர். 2.0 TDI CR இன்ஜின் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மதிப்பிடுவது கடினம். சில மாதிரிகள் வெளிப்படையாக நம்பகமானவை, மற்றவை வெறுமனே கவனத்திற்கு தகுதியானவை, மற்றவை கவனத்திற்கு தகுதியற்றவை. இந்த வகையில் மிகவும் அவசர சிகிச்சைப் பிரிவுகள் எவை என்பதை அறிய வேண்டுமா? இந்த தலைப்பில் தேவையான பல தகவல்களை கீழே காணலாம்.

2.0 TDI CR இன்ஜின் - எந்த நேரடி ஊசி இயந்திரங்களை கவனிக்க வேண்டும்?

தற்போது சந்தையில், நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் TDI இயந்திரங்கள் ஆடி, வோக்ஸ்வாகன், ஸ்கோடா மற்றும் வேறு சில பிராண்டுகளால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், பெரும்பாலும் VW 2.0 TDI CR இன்ஜினைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பராமரிக்கவும் பழுதுபார்க்கவும் பெரும்பாலும் விலை அதிகம். இதற்கு என்ன பொருள்? இந்த எஞ்சினைப் பற்றிய மோசமான மதிப்புரைகள் TDI காமன் ரெயிலுக்கு அதிக ரிப்பேர் செலவுகள் தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது:

• திறமையற்ற எண்ணெய் பம்ப்;
• இருப்பு தண்டு தொகுதி கொண்ட உள்ளமைக்கப்பட்ட பம்ப்;
• 16-வால்வு பதிப்புகளில் விரிசல்-பாதிப்பு தலைகள்;
• சந்தேகத்திற்குரிய தரத்தின் உட்செலுத்திகள்.

இந்த அலகுகளில் சிக்கல்கள்

2.0 TDI CR இன்ஜின் கொண்ட வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது அதிக செலவுக்கு வழிவகுக்கும் சில அம்சங்கள் இவை. 2008 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களின் கடுமையான குறைபாடு ஹெட்கள் மற்றும் யூனிட் இன்ஜெக்டர்கள் ஆகும். பயனர்கள் பெரும்பாலும் 16-வால்வு பதிப்புகளில் விரிசல் தலைகளை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், என்ஜின் பதிப்பில் கவனம் செலுத்துங்கள். 8 வால்வுகள் உள்ளவர்கள் ஏற்கனவே இந்த குறைபாட்டிலிருந்து விடுபட்டுள்ளனர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த விஷயத்தில் கூட, ஆபத்தான தவறுகள் தவிர்க்கப்படாது. 2.0 TDI CR 8-வால்வு இயந்திரம் தாங்கி ஓடுகளை கைப்பற்றும் வாய்ப்பு உள்ளது, ஏனெனில் அவை சிறப்பு பூட்டுகள் இல்லை. 140-குதிரைத்திறன் மற்றும் 170-குதிரைத்திறன் என்ஜின் விருப்பத்தேர்வுகள் இரண்டுமே மேலே உள்ள தவறுகளுக்குப் பிறகு மீளுருவாக்கம் தேவைப்படுகிறது. இந்தக் குழுவிலிருந்து எந்த யூனிட் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்பதை அறிய விரும்புகிறீர்களா? முதலாவதாக, இவை 2010 வரை AZV, BKD, BMM ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் கட்டிடங்கள்.

சில 2.0 TDI CR இன்ஜின்கள் ஏன் குறிப்பிடத்தக்கவை?

பிரபலமான 2.0 TDI CR இன்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பிற கார் பயனர்களால் அடிக்கடி பரிந்துரைக்கப்படும் யூனிட் ஆகும். இந்த வழக்கில் மாதிரி பதவிகள் அதிகம் தேவையில்லை. அனைத்து நேரடி ஊசி இயந்திரங்களும் ஒரு நல்ல வேலை கலாச்சாரம் மற்றும் துகள் வடிகட்டியை அடைக்கும் அபாயத்தை குறைக்கின்றன. ஒரு இயந்திரம் லூப்ரிகேஷனை இழக்கும் போது, ​​கனரக CR வடிவமைப்புகள் கூட நீண்ட காலம் நீடிக்காது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

இந்த வகையின் சிறந்த அலகுகளின் நன்மைகள்

ஆரம்ப 2.0 TDI பதிப்புகளில் இருந்து அறியப்பட்ட இன்ஜெக்டர் பிரச்சனைகள் 2.0 TDI CR இன்ஜினில் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் நீக்கப்பட்டன. இயந்திர கலாச்சாரம் மிகவும் முக்கியமானது. CR பதிப்பின் பொறியாளர்கள் எண்ணெய் பம்பை மறுவடிவமைப்பு செய்ய முடிவு செய்தனர். இதற்கு நன்றி, டிரைவ் யூனிட்டின் பொருத்தமான உயவு நிலை அடையப்பட்டது. டர்போசார்ஜர் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் நெரிசல் ஏற்படும் ஆபத்து மிகக் குறைவு. இருப்பினும், நீண்ட தூரம் ஓட்டும்போது, ​​ஒவ்வொரு 150 கிமீக்கு ஒரு முறையாவது பம்பின் நிலையை சரிபார்க்கவும். கிலோமீட்டர்கள்.

2.0 TDI CR இன்ஜின்கள் மற்றும் பலவற்றை பழுதுபார்த்தல். தோல்விகளைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?

கோட்பாட்டில், ஒவ்வொரு காரின் எஞ்சின் மற்றும் பலவற்றின் முக்கிய அங்கமாக நேரம் உள்ளது. 2.0 TDI இன் விஷயத்தில், இது மிகவும் நீடித்தது மற்றும் சரியான உயவு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. ஒவ்வொரு தோல்வியும் பெரிய பழுதுபார்ப்பு செலவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடாது. 2.0 TDI CR இன்ஜினுக்கு, பழுதுபார்ப்பு பெரும்பாலும் தொடர்புடையது:

• எண்ணெய் பம்ப் தோல்விகள்;
• விரிசல் தலை;
• சேதமடைந்த உட்செலுத்திகள்.

TDI PD அல்லது CR இன்ஜினை நீங்களே சரிசெய்ய திட்டமிட்டுள்ளீர்களா? ஒரு சேவைச் செயலைச் செய்ய, இயந்திரக் குறியீடு மட்டுமே தேவை, அதன் அடிப்படையில் தேவையான உதிரி பாகங்களை நீங்களே ஆர்டர் செய்யலாம் அல்லது ஒரு மெக்கானிக் அதைச் செய்வார். கார் ரிப்பேர் செய்வதால் நிறைய பணத்தை மிச்சப்படுத்தலாம். ஒரு ஆயில் பம்பைப் பொறுத்தவரை, ஒரு மெக்கானிக்கின் மேன்-ஹவர்ஸில் நீங்கள் பல நூறு PLN வரை சேமிப்பீர்கள், அங்கு ஒரு பம்பை வாங்குவதற்கான செலவு சுமார் 150 யூரோக்கள் ஆகும்.

மற்ற தவறுகளை நானே சரி செய்ய முடியுமா?

வெடித்த போர்க்கப்பலைக் கையாள்வது இன்னும் கொஞ்சம் கடினம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அதை நீங்களே கையாளலாம். உங்களிடம் 2.0 TDI PD இன்ஜின் உள்ளதா? உங்கள் அலகு சிலிண்டர் பிளாக் அல்லது தலையில் விரிசல் ஏற்படுவதற்கான அதிக ஆபத்தில் இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், டீலர்ஷிப்பிலிருந்து புதிய மாற்றீடு அல்லது அசல் மூலம் முழு விஷயத்தையும் மாற்றுவது சிறந்தது. இந்த அறுவை சிகிச்சைக்கு சராசரியாக 2,5 ஆயிரத்துக்கும் மேல் செலவாகும். ஸ்லோட்டி.

அடுத்த பழுது, சிக்கலானது அல்ல, ஆனால் விலை உயர்ந்தது, பம்ப் இன்ஜெக்டர்களைப் பற்றியது. 2.0 TDI CR அல்லது PD இன்ஜின்களுக்கு, ஒரு யூனிட்டுக்கு 150 யூரோக்கள் வரை செலவாகும். மாற்றுவது கடினம் அல்ல, ஆனால் செலவுகள் எந்த வாகன ஓட்டிகளையும் பயமுறுத்துகின்றன.

2.0 TDI CR VAG ஐ சரிசெய்ய முடிவு செய்வதற்கு முன், செலவுகளை பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள். வோக்ஸ்வாகன் கவலையிலிருந்து இன்ஜினை மாற்றுவது மட்டுமல்ல, சிறந்த தீர்வாக இருக்கும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, 2.0 TDI CR இயந்திரங்கள் அவற்றின் நன்மை தீமைகள் உள்ளன. அதனால்தான், குறைபாடுள்ள பகுதிகளை விலையுயர்ந்த மாற்றுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, குறைந்த தோல்விகளுடன் விருப்பங்களைத் தேடுவது மற்றும் சரியான செயல்பாட்டை கவனித்துக்கொள்வது அவசியம்.