எஞ்சின் 1G-FE டொயோட்டா

1G-EU குறியீட்டுடன் 1979-வால்வு இன்-லைன் "ஆறு" டொயோட்டா கன்வேயர்களுக்கு E மற்றும் E + வகுப்புகளின் பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களை பொருத்துவதற்கு 2 ஆம் ஆண்டு முதல் அதன் வரலாற்றைக் கணக்கிடுகிறது. (கிரீடம், மார்க் 12, சேசர், க்ரெஸ்டா, சோரர்) முதல் முறையாக . 1 ஆம் ஆண்டில் பிரபலமான 1988G-FE இயந்திரத்தால் மாற்றப்பட்டவர் அவர்தான், பல ஆண்டுகளாக அதன் வகுப்பில் மிகவும் நம்பகமான அலகு என்ற முறைசாரா தலைப்பைக் கொண்டிருந்தார்.

1G-FE பீம்ஸ் மற்றும் டொயோட்டா கிரவுன்

1G-FE ஆனது எட்டு ஆண்டுகளாக மாறாமல் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் 1996 இல் இது சிறிய திருத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் முறுக்கு 5 அலகுகளால் "வளர்ந்தது". இந்த சுத்திகரிப்பு 1G-FE ICE இன் வடிவமைப்பை அடிப்படையில் பாதிக்கவில்லை மற்றும் பிரபலமான டொயோட்டா மாடல்களின் மற்றொரு மறுசீரமைப்பால் ஏற்பட்டது, இது புதுப்பிக்கப்பட்ட உடல்களுக்கு கூடுதலாக, அதிக "தசை" ஆற்றல் ஆலையைப் பெற்றது.

1998 ஆம் ஆண்டில், ஸ்போர்ட்ஸ் மாடலான டொயோட்டா அல்டெஸாவிற்கு இதே போன்ற கட்டமைப்பின் இயந்திரம் தேவைப்பட்டபோது, ​​ஆனால் அதிக செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தை ஆழமான நவீனமயமாக்கல் காத்திருந்தது. டொயோட்டா வடிவமைப்பாளர்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும், சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும், சிலிண்டர் தலையில் பல நவீன மின்னணு சாதனங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமும் இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடிந்தது. புதுப்பிக்கப்பட்ட மாதிரி அதன் பெயருக்கு கூடுதல் முன்னொட்டைப் பெற்றது - 1G-FE பீம்ஸ் (மேம்பட்ட இயந்திர அமைப்புடன் திருப்புமுனை இயந்திரம்) இதன் பொருள் அந்த நேரத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மேம்பட்ட வழிமுறைகள் மற்றும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி மிக நவீன மோட்டார்களின் வகுப்பைச் சேர்ந்தது.

இது முக்கியம். 1G-FE மற்றும் 1G-FE பீம்ஸ் என்ஜின்கள் ஒரே மாதிரியான பெயர்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் நடைமுறையில் அவை முற்றிலும் வேறுபட்ட சக்தி அலகுகள், அவற்றின் பெரும்பாலான பாகங்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாதவை.

வடிவமைப்பு மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்

1G-FE இன்ஜின் இன்-லைன் 24-வால்வு ஆறு-சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது, ஒரு கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு பெல்ட் டிரைவ் உள்ளது. இரண்டாவது கேம்ஷாஃப்ட் முதல் ஒரு சிறப்பு கியர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது ("ட்வின்கேம் ஒரு குறுகிய சிலிண்டர் ஹெட்").

1G-FE பீம்ஸ் இயந்திரம் இதேபோன்ற திட்டத்தின் படி கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு மற்றும் சிலிண்டர் தலை நிரப்புதல், அத்துடன் ஒரு புதிய சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு மற்றும் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள மின்னணு சாதனங்களில், தானியங்கி மாறி வால்வு நேர அமைப்பு VVT-i, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் த்ரோட்டில் வால்வு ETCS, தொடர்பு இல்லாத மின்னணு பற்றவைப்பு DIS-6 மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவியல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ACIS ஆகியவை உள்ளன.

அளவுரு	மதிப்பு
உற்பத்தி நிறுவனம் / தொழிற்சாலை	டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் / ஷிமோயாமா ஆலை
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாதிரி மற்றும் வகை	1G-FE, பெட்ரோல்	1G-FE பீம்ஸ், பெட்ரோல்
வெளியான ஆண்டுகள்	1988-1998	1998-2005
சிலிண்டர்களின் கட்டமைப்பு மற்றும் எண்ணிக்கை	இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் (R6)
வேலை அளவு, செமீ3	1988
துளை / பக்கவாதம், மிமீ	75,0 / 75,0
சுருக்க விகிதம்	9,6	10,0
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4 (2 இன்லெட் மற்றும் 2 அவுட்லெட்)
எரிவாயு விநியோக வழிமுறை	பெல்ட், இரண்டு மேல் தண்டுகள் (DOHC)	பெல்ட், இரண்டு மேல்நிலை தண்டுகள் (DOHC) மற்றும் VVTi அமைப்பு
சிலிண்டர் துப்பாக்கி சூடு வரிசை	1-5-3-6-2-4
அதிகபட்சம். சக்தி, ஹெச்பி / ஆர்பிஎம்	135 / 5600 140/5750 *	160 / 6200
அதிகபட்சம். முறுக்கு, N m / rpm	180 / 4400 185/4400 *	200 / 4400
சக்தி அமைப்பு	விநியோகிக்கப்பட்ட மின்னணு எரிபொருள் ஊசி (EFI)
பற்றவைப்பு அமைப்பு	விநியோகஸ்தர் (விநியோகஸ்தர்)	ஒரு சிலிண்டருக்கு தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள் (DIS-6)
உயவு முறை	இணைந்து
குளிரூட்டும் முறை	திரவம்
பரிந்துரைக்கப்பட்ட பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்	ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல் AI-92 அல்லது AI-95
சுற்றுச்சூழல் இணக்கம்	-	யூரோ 3
உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பரிமாற்ற வகை	4-ஸ்டம்ப். மற்றும் 5-ஸ்டம்ப். கையேடு / 4-வேகம் தன்னியக்க பரிமாற்றம்
பொருள் BC / சிலிண்டர் தலை	வார்ப்பிரும்பு / அலுமினியம்
எஞ்சின் எடை (தோராயமாக), கிலோ	180
மைலேஜ் மூலம் எஞ்சின் வளம் (தோராயமாக), ஆயிரம் கி.மீ	300-350

* - மேம்படுத்தப்பட்ட 1G-FE இன்ஜினுக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் (உற்பத்தி ஆண்டுகள் 1996-1998).

அனைத்து மாடல்களுக்கும் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 10 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை.

இயந்திரங்களின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை

டொயோட்டா 1G-FE இன்ஜின் பெரும்பாலான E கிளாஸ் ரியர்-வீல் டிரைவ் கார்கள் மற்றும் சில E + கிளாஸ் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. அவற்றின் மாற்றங்களுடன் இந்த கார்களின் பட்டியல் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• சேசர் GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• கிரவுன் GS130/131/136;
• கிரீடம்/கிரீடம் MAJESTA GS141/ GS151;
• Soarer GZ20;
• சுப்ரா ஜிஏ70.

1G-FE பீம்ஸ் எஞ்சின் அதே டொயோட்டா மாடல்களின் புதிய பதிப்புகளில் முந்தைய மாற்றத்தை மாற்றியது மட்டுமல்லாமல், ஜப்பானிய சந்தையில் பல புதிய கார்களை "மாஸ்டர்" செய்ய முடிந்தது, மேலும் லெக்ஸஸ் IS200 இல் ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு "இடது" ஆனது. / IS300:

• மார்க் 2 GX105/GX110/GX115;
• சேசர் GX100/GX105;
• க்ரெஸ்டா ஜிஎக்ஸ்100/ஜிஎக்ஸ்105;
• வெரோசா ஜிஎக்ஸ்110/ஜிஎக்ஸ்115;
• கிரவுன் கம்ஃபோர்ட் GBS12/GXS12;
• கிரவுன்/கிரவுன் மெஜஸ்டா ஜிஎஸ்171;
• உயரம்/உயர பயணம் GXE10/GXE15;
• Lexus IS200/300 GXE10.

1G-FE இன்ஜின் பிரித்தெடுத்தல்

செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு அனுபவம்

1G தொடர் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் முழு வரலாறும் அவற்றின் உயர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் unpretentiousness பற்றிய நிறுவப்பட்ட கருத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது. வல்லுநர்கள் கார் உரிமையாளர்களின் கவனத்தை இரண்டு புள்ளிகளுக்கு மட்டுமே ஈர்க்கிறார்கள்: டைமிங் பெல்ட்டின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியம் மற்றும் இயந்திர எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவதன் முக்கியத்துவம். VVTi வால்வு, வெறுமனே அடைத்துவிடும், இது பழைய அல்லது குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெயால் முதலில் பாதிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும் செயலிழப்புக்கான காரணம் இயந்திரம் அல்ல, ஆனால் அதன் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் இணைப்புகள் மற்றும் கூடுதல் அமைப்புகள். உதாரணமாக, கார் தொடங்கவில்லை என்றால், முதலில் சரிபார்க்க வேண்டியது மின்மாற்றி மற்றும் ஸ்டார்டர். இயந்திரத்தின் "ஆரோக்கியத்தில்" மிக முக்கியமான பங்கு தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் நீர் பம்ப் மூலம் விளையாடப்படுகிறது, இது ஒரு வசதியான வெப்பநிலை ஆட்சியை வழங்குகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள பெரும்பாலான சிக்கல்களை டொயோட்டா கார்களின் சுய-கண்டறிதல் மூலம் அடையாளம் காண முடியும் - கணினிகளில் ஏற்படும் செயலிழப்புகளை "சரிசெய்ய" காரின் ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் திறன் மற்றும் சிறப்பு கையாளுதல்களின் போது அவற்றைக் காண்பிக்கும் இணைப்பிகள்.

ICE 1G இல் செயல்படும் போது, ​​பின்வரும் சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் ஏற்படுகின்றன:

1. அழுத்தம் சென்சார் மூலம் இயந்திர எண்ணெய் கசிவு. சென்சாரை புதியதாக மாற்றுவதன் மூலம் நீக்கப்பட்டது.
2. குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த அலாரம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது ஒரு குறைபாடுள்ள சென்சார் மூலம் ஏற்படுகிறது. சென்சாரை புதியதாக மாற்றுவதன் மூலம் நீக்கப்பட்டது.
3. செயலற்ற வேக உறுதியற்ற தன்மை. இந்த குறைபாடு பின்வரும் சாதனங்களின் செயலிழப்புகளால் ஏற்படலாம்: செயலற்ற வால்வு, த்ரோட்டில் வால்வு அல்லது த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார். பழுதடைந்த சாதனங்களை சரிசெய்வதன் மூலம் அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் நீக்கப்பட்டது.
4. குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம். சாத்தியமான காரணங்கள்: குளிர் தொடக்க உட்செலுத்தி வேலை செய்யாது, சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் உடைந்துவிட்டது, நேர மதிப்பெண்கள் தவறாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதிகள் சகிப்புத்தன்மையை சந்திக்கவில்லை. சரியான அமைப்பு, சரிசெய்தல் அல்லது தவறான சாதனங்களை மாற்றுவதன் மூலம் நீக்கப்பட்டது;
5. அதிக எண்ணெய் நுகர்வு (1 கிமீக்கு 10000 லிட்டருக்கு மேல்). பொதுவாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையங்களின் "நிகழ்வு" காரணமாக ஏற்படுகிறது. நிலையான டிகார்பனைசேஷன் நடவடிக்கைகள் உதவவில்லை என்றால், இயந்திரத்தின் ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் மட்டுமே உதவும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட மைலேஜுக்குப் பிறகு தவறாமல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய செயல்பாடுகளின் பட்டியல் கீழே உள்ளது:

• இயந்திர எண்ணெய் மாற்றம் - 10 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு. டொயோட்டாவின் பொதுவான பரிந்துரை: 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ எண்ணெய்; 1G-FE பீம்களுக்கு - 5W20 SL / GF-3. நிரப்புதல் அளவு 3.9 லிட்டர், எண்ணெய் வடிகட்டி 0.2 லிட்டர் அடங்கும்.
• டைமிங் பெல்ட் கிட் மாற்றுதல் - 100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு. இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​பம்ப் பொதுவாக மாற்றப்படுகிறது;
• தீப்பொறி செருகிகளை மாற்றுதல் - 20 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு. 1G-FEக்கு, மெழுகுவர்த்திகள் 90919-01164 (Denso K16R-U11) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, 1G-FE பீம்ஸ் 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
• எரிபொருள் வடிகட்டி மாற்று - 20 ஆயிரம் கிமீ பிறகு. 1G-FE எரிபொருள் வடிகட்டி 23300-79145 (08.1990 க்கு முன்) மற்றும் 23300-79146 (08.1990 க்குப் பிறகு). இது எரிபொருள் ரயிலுக்கு அடுத்ததாக பேட்டைக்கு கீழ் அமைந்துள்ளது. 1G-FE பீம்ஸ் வடிகட்டி 23300-21010 க்கு, தொட்டியில் அமைந்துள்ளது;
• குளிர் இயந்திரத்தில் துவைப்பிகளுடன் வால்வுகளைச் சரிபார்த்து சரிசெய்தல் (வால்வு அனுமதி: உட்கொள்ளல் 0.15-0.25 மிமீ, வெளியேற்றம் 0.25-0.35 மிமீ) - 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு (1G-FE பீம்களுக்கு).

விமர்சனங்கள்

1G-FE மற்றும் 1G-FE பீம்ஸ் பற்றிய பல்வேறு மதிப்புரைகளை இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்: இந்த மோட்டார்களின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பில் ஈடுபட்டுள்ள நிபுணர்களின் மதிப்புரைகள் மற்றும் சாதாரண வாகன ஓட்டிகளின் மதிப்புரைகள். 1998 இல் இயந்திரத்தின் ஆழமான நவீனமயமாக்கல் அலகு நம்பகத்தன்மை, ஆயுள் மற்றும் பராமரிப்பில் பொதுவான குறைவுக்கு வழிவகுத்தது என்பதில் முந்தையவர்கள் ஒருமனதாக உள்ளனர். ஆனால் அவர்களும் அதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள் 250-300 ஆயிரம் கிமீ ரன், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இரண்டு பதிப்புகளும் கிட்டத்தட்ட எந்த செயல்பாட்டிலும் எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது. சாதாரண கார் உரிமையாளர்கள் மிகவும் உணர்ச்சிவசப்படுகிறார்கள், ஆனால் அவர்களின் மதிப்புரைகள் பெரும்பாலும் நன்மை பயக்கும். இந்த இயந்திரங்கள் 400 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு கார்களில் சரியாக வேலை செய்ததாக அடிக்கடி அறிக்கைகள் உள்ளன.

முற்றிலும் ஜப்பானிய மோட்டாரில் ஏதேனும் குறைபாடுகள் உள்ளதா? Lexus IS / Toyota Altezza 2.0 (1G-FE பீம்ஸ்)

1G-FE மற்றும் 1G-FE பீம்ஸ் இன்ஜின்களின் நன்மைகள்:

• நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள்;
• குறைந்த சத்தம் மற்றும் அதிர்வு எதிர்ப்பு;
• வடிவமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை (1G-FE மட்டுமே);
• அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்கு (1G-FE பீம்கள் மட்டுமே);

குறைபாடுகளும்:

• என்ஜின் எண்ணெயின் தரத்தில் அதிகரித்த தேவைகள்;
• குளிரில் தடிமனான எண்ணெயுடன் பெல்ட்டின் பற்களை குதிப்பது அல்லது வெட்டுவது மற்றும் டைமிங் பெல்ட்டால் ஆயில் பம்ப் இயக்கப்படுவதால் எண்ணெய் முத்திரை உடைந்தால் நேர உறுப்புகளில் எண்ணெய் வருவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு;
• அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு (1 ஆயிரம் கிமீக்கு 10 லிட்டர் வரை);
• எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரின் மோசமான நம்பகத்தன்மை (1G-FE இன் ஆரம்ப பதிப்புகளில்);
• "வயது" சிக்கல்கள்: விநியோகஸ்தர் செயலிழப்புகள், முனைகளின் சுவர்கள் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளில் வைப்பு, உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் (1G-FE மட்டுமே);
• VVTi சிஸ்டம் கன்ட்ரோலர் மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களில் கசடு உருவாகும் ஆபத்து (1G-FE பீம்கள் மட்டுமே);
• தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள்களின் வரையறுக்கப்பட்ட ஆதாரம் (1G-FE பீம்கள் மட்டுமே);
• டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வுகளுக்கு சேதம் ஏற்படும் அபாயம் (1G-FE பீம்கள் மட்டுமே);
• பழுது மற்றும் பராமரிப்பு சிக்கலானது (1G-FE பீம்கள் மட்டுமே).

விசையாழி மற்றும் தொடர்புடைய சாதனங்களை நிறுவுவதை உள்ளடக்கிய 1G-FE இன்ஜினை டியூனிங் செய்வது பலனளிக்கும் பணி அல்ல, ஏனெனில் இதற்கு கடுமையான நிதி செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக வலுவான எதிர்மறை விளைவை அளிக்கிறது, இது முக்கிய நன்மையை இழப்பதைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மோட்டார் - நம்பகத்தன்மை.

அது ஆர்வமுண்டாக்குகிறது. 1990 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டாவின் கன்வேயர்களில் 1JZ இன்ஜின்களின் புதிய தொடர் தோன்றியது, இது நிறுவனத்தின் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பின்படி, 1G தொடரை மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், 1G-FE மோட்டார்கள், பின்னர் 1G-FE பீம்ஸ் மோட்டார்கள், இந்த அறிவிப்புக்குப் பிறகு, 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கார்களில் தயாரிக்கப்பட்டு நிறுவப்பட்டன.