எஞ்சின் 1.5 டிஎஸ்ஐ. சிக்கலற்ற செயல்பாட்டிற்கு எந்த விருப்பத்தை தேர்வு செய்வது?

K1.5K என்ற பெயருடன் 9 dCi இன்ஜின் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்பட்ட ரெனால்ட் கார்களில் காணப்படுகிறது. இது மிகவும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் ஒரு நல்ல வேலை கலாச்சாரம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படும் ஒரு இயக்கி, ஆனால் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை.

இந்த மோட்டார் 2001 இல் அறிமுகமானது மற்றும் அதன் நோக்கம் நகர்ப்புற மற்றும் சிறிய கார் பிரிவில் வழங்குவதில் புரட்சியை ஏற்படுத்துவதாகும். சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, புதிய வடிவமைப்பு சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, சிறிது நேரம் கழித்து, பயனர்கள் பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைப் புகாரளிக்கத் தொடங்கினர், இது உற்பத்தியாளரையும் சாத்தியமான வாங்குபவர்களையும் தொந்தரவு செய்யத் தொடங்கியது. எனவே பல ஆண்டுகளாக 1.5 dCi இன் குறைபாடுகளை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் சமாளித்தார்களா என்பதையும், நன்றாக தூங்குவதற்கு இன்று எதை தேர்வு செய்வது என்பதையும் சரிபார்க்கலாம்.

எஞ்சின் 1.5 டிஎஸ்ஐ. குறைப்பு

1.5 dCi முதன்மையாக பெருகிய முறையில் பிரபலமான குறைப்புக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் முழக்கம் செயல்திறன், மற்றும் தொண்ணூறுகளில் இருந்து டீசல் அலகுகள், நிறுவப்பட்ட, உதாரணமாக, Clio I இல், வேலைக்கான அடிப்படையாக மாறியது.புதிய கட்டமைப்பு திறமையானது மற்றும் நீடித்தது. குறிப்பிட்டுள்ளபடி, சந்தை புதிய எஞ்சினுக்கு நன்றாக பதிலளித்தது, விற்பனை தொடர்ந்து உயர்ந்து, ரெனால்ட்டின் ஆரம்ப விற்பனை அனுமானங்களை உறுதிப்படுத்தியது.

எஞ்சின் 1.5 டிஎஸ்ஐ. நீங்கள் விரும்பும் வண்ணத்தை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம்

இந்த சப்காம்பாக்ட் டீசல் ஒரு டஜன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வகைகளில் கிடைத்தது, மேலும் இது பல மேம்படுத்தல்களுடன் வந்தது. பலவீனமானவை 57 ஹெச்பியை மட்டுமே கொண்டிருந்தன, அதே சமயம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1.5 டிசிஐ 110 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. மாடல்கள்: மேகேன், கிளியோ, ட்விங்கோ, மோடஸ், கேப்டூர், தாலியா, ஃப்ளூயன்ஸ், சினிக் அல்லது காங்கூ. கூடுதலாக, டேசியா, நிசான் மற்றும் சுஸுகி, இன்ஃபினிட்டி மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஆகியவற்றுக்கான ஆற்றல் மூலமாகவும் அவர் இருந்தார்.

எஞ்சின் 1.5 டிஎஸ்ஐ. நம்பகமான டெல்பி இன்ஜெக்டர்கள்.

இயந்திரம் சில நேரங்களில் ஆரம்பத்தில் குறும்புத்தனமாக இருந்தது, நன்கு அறியப்பட்ட நிறுவனமான டெல்பியால் தயாரிக்கப்பட்ட முனைகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன (அவை 2005 க்கு முன்பு நிறுவப்பட்டன). தவறு ஒரு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மைலேஜில் தோன்றியிருக்கலாம், உதாரணமாக 60 XNUMX இல். கிமீ மற்றும் அடிக்கடி உத்தரவாதத்தின் கீழ் பழுது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ASO இல் ஒரு புதிய முனையை நிறுவுவது மன அமைதியைக் கொடுக்கவில்லை, சிக்கல் அடிக்கடி திரும்பியது, மேலும் வாடிக்கையாளர் மீண்டும் மீண்டும் பழுதுபார்ப்பதற்கு பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில். இதற்கிடையில் உத்தரவாதக் கவரேஜ் காலாவதியாகிவிட்டது.

முனைகள் மிகவும் மென்மையானவை, குறைந்த தரமான எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பும் போது, ​​​​இந்த உறுப்பு மிக விரைவாக தோல்வியடையக்கூடும், இது அதன் வீரியத்தை துல்லியமாக மாற்றியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இன்று உதிரி பாகங்களுக்கு பற்றாக்குறை இல்லை, மேலும் இன்ஜெக்டர் ரீபில்ட் நிறுவனங்கள் எந்தவொரு பிரச்சனையையும் ஒப்பீட்டளவில் திறம்படச் செலவழிக்காமல் சமாளிக்க முடிகிறது. தவறுகளை புறக்கணிப்பது எரிந்த பிஸ்டன்கள் போன்ற தீவிர இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், பின்னர் ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு தேவைப்படும்.

மேலும் பார்க்க: சாலை கட்டுமானம். GDDKiA 2020க்கான டெண்டர்களை அறிவிக்கிறது

2005 க்குப் பிறகு, உற்பத்தியாளர் நீடித்த சீமென்ஸ் அமைப்புகளை நிறுவத் தொடங்கினார். அவர்களுக்கு நன்றி, இயந்திர அளவுருக்கள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, எரிபொருள் நுகர்வு குறைந்துள்ளது மற்றும் பணி கலாச்சாரம் மேம்பட்டுள்ளது. மேலும் நவீன உட்செலுத்திகள் 250 கிலோமீட்டர் தூரத்தை இன்னும் சிறிய அல்லது மெக்கானிக்கின் தேவையற்ற தலையீடு இல்லாமல் மூடிவிட்டன, மேலும் இது ஒரு பெரிய வெற்றியாகும். நிச்சயமாக, இந்த வழக்கில், ஒரு குறைபாடு தோன்றலாம், அதாவது, ஊடுருவக்கூடிய வழிதல் வாயில்கள். இருப்பினும், பழுதுபார்ப்பு எங்கள் பணப்பையை பெரிதும் சுமக்கக்கூடாது.

எஞ்சின் 1.5 டிஎஸ்ஐ. டெல்பி இன்ஜெக்டர்களின் ஆயுளை நீட்டித்தல்

டெல்பி இன்ஜெக்டர்களின் ஆயுளை நீட்டிக்க ஏதேனும் வழி இருக்கிறதா என்று ரெனால்ட் கார்களின் வல்லுநர்கள் மற்றும் பயனர்களிடம் நாங்கள் கேட்டோம். மன்றத்தின் உறுப்பினர்கள், முதலில், மிக உயர்ந்த தரமான எரிபொருளைக் கொண்டு எரிபொருள் நிரப்புவது அவசியம் என்று வலியுறுத்தியது. கூடுதலாக, அவர்கள் ஒவ்வொரு 30-60 கிமீ சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களில், தாங்கு உருளைகள் செதில்களாக/அணிந்து போகலாம், இதன் விளைவாக உலோகத் தாக்கல்கள் உருவாகின்றன, பின்னர் அவை முழு ஊசி அமைப்பிலும் நுழைந்து திறம்பட சேதமடைகின்றன. எனவே, பம்ப் ஒவ்வொரு XNUMX ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் வழக்கமான சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.

எஞ்சின் 1.5 டிஎஸ்ஐ. கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள்

150-30 கிலோமீட்டர் ஓட்டத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் சுழற்ற முடியும். இது முக்கியமாக 10-15 கிலோமீட்டர் வரை நீட்டிக்கப்பட்ட எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி மற்றும் சில கார்களின் அதிகப்படியான தீவிர செயல்பாடு காரணமாகும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். இந்த நிலைக்கு தீர்வு, முதலில், ஒவ்வொரு XNUMX-XNUMX ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்கள். இயக்க வெப்பநிலையை இன்னும் எட்டாதபோது இயந்திரத்தில் அதிக சுமைகளைத் தவிர்ப்பது மதிப்பு. அதிர்ஷ்டவசமாக, சாக்கெட்டுகள் காலப்போக்கில் பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

எஞ்சின் 1.5 டிஎஸ்ஐ. பிற செயலிழப்புகள்

இன்னும் ஒரு விஷயத்தை கவனிக்க வேண்டும். உற்பத்தியாளர் டைமிங் பெல்ட் 1.5 dCi (2005 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில்) ஒவ்வொரு 150 90 கிமீக்கு மாற்ற பரிந்துரைக்கிறார், இருப்பினும் ஆரம்பத்தில் அது 120 100 கிமீ ஆகும். இயக்ககத்தின் முன்கூட்டிய தோல்வியின் நிகழ்வுகளை அவர்கள் அறிந்திருப்பதால், இந்த நேரத்தை XNUMX ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களாகக் குறைப்பது நல்லது என்று மெக்கானிக்ஸ் கூறுகிறார்கள். மேலும், பூஸ்ட் பிரஷர் சென்சார் சில நேரங்களில் நம்பமுடியாததாக இருக்கும். டர்போசார்ஜர்களின் முறிவுகளும் உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் முறிவு முக்கியமாக முறையற்ற செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையது. விவரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தில், இரண்டு வெகுஜன சக்கரங்களையும் நாம் காணலாம், ஆரம்பத்தில் அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன, அதாவது. XNUMX hp க்கு மேல், இது ஒப்பீட்டளவில் நீடித்தது.  

எஞ்சின் 1.5 டிஎஸ்ஐ. நுகர்பொருட்களுக்கான தோராயமான விலைகள்

• Renault Megane III – PLN 82க்கான எண்ணெய், காற்று மற்றும் கேபின் வடிகட்டி (செட்).
• Renault Thalia II - PLN 245க்கான டைமிங் கிட்
• கிளட்ச் (இரட்டை நிறை சக்கரத்துடன் முழுமையானது) - ரெனால்ட் மேகேன் II - PLN 1800
• புதிய (மீண்டும் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை) இன்ஜெக்டர் சீமென்ஸ் – ரெனால்ட் ஃப்ளூயன்ஸ் – PLN 720
• புதிய (மீண்டும் உருவாக்கப்படவில்லை) டெல்பி இன்ஜெக்டர் - கிளியோ II - PLN 590
• பளபளப்பு பிளக் - Grand Scénic II - PLN 21
• புதிய (மீண்டும் உருவாக்கப்படவில்லை) கங்கூ II டர்போசார்ஜர் - PLN 1700

எஞ்சின் 1.5 டிஎஸ்ஐ. சுருக்கம்

1.5 dCi டீசல் எஞ்சின் கொண்ட காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​எச்சரிக்கையுடன் செயல்படுமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். துல்லியமான மற்றும் நம்பகமான சேவை வரலாற்றைக் கொண்ட நிகழ்வுகளைத் தேடுவது மதிப்புக்குரியது, எப்போதும் ஒரு சிறிய மைலேஜ் வெற்றிக்கான திறவுகோல் அல்ல, ஏனென்றால் நீண்ட காலமாக எதுவும் சரிசெய்யப்படாவிட்டால், செயலிழப்புகளின் அலை நம் மீது விழக்கூடும். தற்காலிக சேவை மாற்றீடுகள் மற்றும் வாகனம் சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட இடத்தில் கவனம் செலுத்துங்கள். டெல்பி இன்ஜெக்டர்களுடன் 2001-2005 இன் என்ஜின்கள் அதிக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது என்பதை நினைவில் கொள்க. 2006 ஆம் ஆண்டில், ரெனால்ட் ஏற்கனவே யூனிட்டை சிறிது மாற்றியமைத்துள்ளது. 2010 திறன்மிக்க 95 ஹெச்பி வகைகளைக் கொண்டு வந்தது. மற்றும் 110 ஹெச்பி யூரோ 5 இணக்கமானது, அவை பயனர்களிடையே நல்ல நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளன, சிலர் அவை முற்றிலும் பராமரிப்பு இல்லாதவை என்றும் கூறுகின்றனர்.

மேலும் காண்க: ஸ்கோடா SUVகள். கோடியாக், கரோக் மற்றும் காமிக். மும்மடங்கு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது