ஜூலியட்டின் இரண்டு முகங்கள்

முந்தைய தலைமுறையின் ஆல்ஃபா ரோமியோ கார்களின் தரம் குறித்து அனைவரும் ஏளனத்தை கேட்டிருக்கலாம். அவை எங்கும் தோன்றவில்லை, ஆனால் பிராண்டிற்கு இன்னும் நிறைய ரசிகர்கள் உள்ளனர், இப்போது இந்த எண்ணிக்கை கூட வளர வேண்டும். MiTo மற்றும் Giulietta நம்பமுடியாத அழகான, ஸ்டைலான கார்கள்.

இரண்டு Giuliettas பெரியது அதிக திறன் கொண்டது. காரின் அழகு மறுக்க முடியாதது, எனவே நான் அதை விவரிக்க மாட்டேன் - படங்களை பார்க்கவும். அழகான, நம்பமுடியாத வெளிப்படையான பின்புற விளக்குகளுக்கு கவனம் செலுத்துவது குறிப்பாக மதிப்பு. சில்ஹவுட் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது, உட்பட. பக்கவாட்டு ஜன்னல் கோட்டை வெட்டி டெயில்கேட் கண்ணாடி கவரில் கைப்பிடியை மறைத்து, காரை மூன்று கதவு போல தோற்றமளிக்கும். உட்புறமும் அசாதாரணமானது, டாஷ்போர்டு கிட்டத்தட்ட சென்டர் கன்சோல் இல்லாமல் உள்ளது. ஒரு சிறிய ரேடியோ மற்றும் பல்வேறு செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்த பொத்தான்களின் வரிசையுடன், பிரஷ்டு செய்யப்பட்ட உலோகத்தை நினைவூட்டும் பொருளின் ஒரு துண்டு ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் குறிகாட்டிகளின் செயல்பாடுகளை இணைக்கும் மூன்று வட்ட கூறுகள் கீழே உள்ளன. இன்னும் குறைவாக ஒரு சிறிய அலமாரி மற்றும் டிஎன்ஏ அமைப்புக்கான சுவிட்ச் உள்ளது, இது காரின் உபகரணங்களின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கூறுகளில் ஒன்றாகும். சோதனைக் காரில் உள்ள இருக்கைகள், நச்சு சிவப்பு நிறத்தில் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, லேசாக ரெட்ரோ ஸ்டைலில் தைக்கப்பட்டிருந்தது. முன்னால், முதுகெலும்புக்கான இடுப்பு ஆதரவின் மின்சார சரிசெய்தல் உட்பட, எங்களுக்கு நிறைய ஆறுதல் மற்றும் பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல்கள் உள்ளன. இருப்பினும், எனக்கு பின்னால் போதுமான இடம் இல்லை. நான் கிளம்பும் போது, ​​முன் இருக்கையின் பின் இருக்கைக்கும் சோபாவின் பின் இருக்கைக்கும் இடையில் கால்களை வைப்பது எனக்கு கடினமாக இருந்தது.

கையடக்க MP3 பிளேயர் அல்லது USB ஸ்டிக்கிலிருந்து ரேடியோ மற்றும் கோப்புகளுக்கு தனி வால்யூம் அளவை பராமரிப்பதே ஆடியோ சிஸ்டத்தின் மிகவும் பயனுள்ள உறுப்பு. மற்ற ஆடியோ சிஸ்டங்களில், இரண்டிற்கும் இடையே மாறுவது ஒலியளவை பெரிதாக்குகிறது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு ஆதாரமும் வெவ்வேறு அளவில் உள்ளது. இந்த தொகுப்பில், இது ஒரு முறை மட்டுமே அமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் நீங்கள் மூலத்தை மாற்றும்போது, ​​சாதனம் அவற்றிற்கு முன்பு அமைக்கப்பட்ட நிலைகளை நினைவில் கொள்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆடியோ சிஸ்டத்தின் மைய சுவிட்சில் உள்ள ஜாய்ஸ்டிக் வாகனம் ஓட்டும்போது சில சிரமங்களை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் இந்த நிலைமைகளில் அதன் பயன்பாட்டின் தேவையான துல்லியத்தை உறுதி செய்வது கடினம்.

சோதனை காரில், என்னிடம் ஒரு நடுத்தர வர்க்க இயந்திரம் இருந்தது - 1,4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 170 மல்டி ஏர் பெட்ரோல் யூனிட். மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 250 என்எம். தொழில்நுட்ப தரவுகளில், எங்களிடம் 7,8 வினாடிகள் முடுக்கம் மற்றும் 281 கிமீ/மணி வேகம் உள்ளது. நடைமுறையில், ஜூலியட்டுக்கு குறைந்தது இரண்டு முகங்கள் உள்ளன, இது டிஎன்ஏ அமைப்பின் பயன்பாடு காரணமாகும். இது ஓட்டுநர் பயன்முறையை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது - முடுக்கம், ஸ்டீயரிங், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகளின் தன்மைக்கு இயந்திரத்தின் எதிர்வினை. எங்களிடம் மூன்று அமைப்புகள் உள்ளன - D for Dynamic, N for Normal மற்றும் A for All Weather, அதாவது. எந்த வானிலைக்கும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, டிஎன்ஏ N- பயன்முறையில் உள்ளது மற்றும் உண்மையில் கார் "சாதாரணமானது", சராசரியாக உள்ளது. துரிதப்படுத்துகிறது மிகவும் மாறும், மிகவும் நிலையானது. நகர்ப்புறக் கூட்டங்களில் அன்றாடப் பயன்பாட்டிற்கான சாதாரண கார் இது, பல கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கிறது.

டிரைவிங் மோடை டைனமிக்கிற்கு மாற்றும்போது, ​​இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் சிறிது நேரம் மங்கிவிடும், பிறகு இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் விளக்குகள் இன்னும் வலுவாக எரிகின்றன, அது காருக்குள் மற்றொரு ஆவி நுழைவதை நமக்குத் தெரியப்படுத்துவது போல. திசைமாற்றி மிகவும் துல்லியமாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, கார் மிகவும் மாறும் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. முடுக்கி மிதியை அதே வழியில் பிடித்துக்கொண்டு டிரைவிங் மோடை மாற்றினால், காரை முன்னோக்கி நகர்த்துவதை நாம் உணருவோம். சென்டர் கன்சோலின் மேற்புறத்தில் உள்ள டிஸ்ப்ளே, டைனமிக் பயன்முறையில் இருக்கும் போது, ​​வாகனத்தின் சிஸ்டங்களில் ஏற்படும் செயல்திறன் மாற்றங்களின் வரம்பைக் காட்டுகிறது, பின்னர் டர்போவின் செயல்பாடு மற்றும் தற்போது அடையப்படும் சக்தியின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது. இந்த பயன்முறையில், ஒரு காரை ஓட்டுவது அதிகபட்ச மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது - ஓட்டுநருக்கு இயக்கவியல் மட்டுமல்ல, காரின் நடத்தையில் நம்பிக்கையும் துல்லியமும் உள்ளது.

ஆல் வெதர் பயன்முறையை என்னால் முயற்சிக்க முடியவில்லை - நான் காரைத் திருப்பிக் கொடுத்த பிறகு பனி பெய்தது. இருப்பினும், அதில், வழுக்கும் பரப்புகளில் பிடியை இழக்கும் அபாயத்தைக் குறைக்க, வாயுவைச் சேர்ப்பதற்கான எதிர்வினைகள் மிகவும் மென்மையாக இருக்க வேண்டும்.

MultiAir தொழில்நுட்பம் நீங்கள் மாறும் வகையில் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது, ஆனால் மிகவும் பொருளாதார ரீதியாக. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 5,8 லி/100 கிமீ ஆகும்.

இருப்பினும், இடைநீக்கம் என்னை கொஞ்சம் தொந்தரவு செய்தது. இது ஒரு சமதளமான சாலையில் பாதுகாப்பாகவும் நிலையானதாகவும் இருந்தது, ஆனால் பள்ளங்களில் மோசமான புடைப்புகள் இருந்தன, மேலும் இடைநீக்கத்திலிருந்து வரும் ஒலிகள் மற்றும் உடல் விறைப்பின் மாற்றம் ஆகியவை இடைநீக்கம் எங்கள் உடைந்த சாலைகளுக்கு மிகவும் உடையக்கூடியதாக இருக்கலாம் மற்றும் முற்றிலும் தோல்வியடையத் தொடங்கும் என்று பரிந்துரைத்தது. வேகமாக. காரில் மிகக் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் இருந்ததால் இந்த எதிர்வினைகள் அனைத்தும் வலுவாக இருந்தன.

பொதுவாக, நான் ஆல்ஃபா ரோமியோ கிளியுலிட்டாவை விரும்பினேன். கூடுதலாக, அவள் அவசரத்தில் இல்லை - வழிப்போக்கர்கள் அடிக்கடி தெருவில் திரும்பினர்.

நன்மை

அழகான உடல் கோடுகள் மற்றும் சுவாரஸ்யமான விவரங்கள்

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி

டிரைவிங் மோடை தற்போதைய தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றுகிறது

தீமைகள்

எங்கள் சாலைகளுக்கு மிகவும் மென்மையாகத் தோன்றும் இடைநீக்கம்

பின் இருக்கையில் குறைந்த இடம்