டீசல் எரிவாயு - அது மதிப்புள்ளதா?

எல்பிஜி எரிவாயு நிறுவல் பொருத்தப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள் - தொழிற்சாலை அல்லது பட்டறையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு, எங்கள் போலந்து சாலைகளின் இன்றியமையாத படம். இருப்பினும், டீசல்கள் வேறுபட்டவை. டீசல் அலகுகளில் அனைத்து வகையான எரிவாயு நிறுவல்களும் இன்னும் ஒரு வகையான புதுமை. இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் அடிக்கடி நடப்பது போல, தெரியாதது மிகுந்த அவநம்பிக்கையுடன் உணரப்படுகிறது. டீசல் என்ஜின்களில் HBO விஷயத்தில், பிந்தையது நியாயமற்றது அல்ல.

ஒற்றை எரிபொருள் மற்றும் இரட்டை எரிபொருள்

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களில் நிறுவப்பட்ட HBO நிறுவல் அமைப்புக்கும் அதன் டீசல் எண்ணுக்கும் இடையே ஒரு அடிப்படை வேறுபாடு உள்ளது. அது எதைப்பற்றி? முதல் வழக்கில், எரிவாயு விநியோகத்திற்கான மாற்றம் என்பது எரிபொருள் விநியோகத்தை முழுமையாக மாற்றுவதாகும், அதாவது, பெட்ரோலுக்கு பதிலாக காற்றுடன் வாயு எரிப்பு (பிந்தையது இயந்திரத்தைத் தொடங்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது). மறுபுறம், டீசல் என்ஜின்கள் டீசல் எரிபொருளை முழுமையாக மாற்ற முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக, மாற்றம் ஒரு டீசல் என்ஜின் என்று அழைக்கப்படுவதைக் கொண்டுள்ளது. இரட்டை எரிபொருள் இயந்திரம், டீசல் எரிபொருளின் குறைக்கப்பட்ட டோஸ் எரிப்பு அறைக்கு வழங்கப்படுகிறது, இது LPG உடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது.

செறிவூட்டல்…

டீசல் என்ஜின்கள் எரிவாயு விநியோகத்தில் இரண்டு முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், மாற்றம் ஒரு கியர்பாக்ஸ், இன்ஜெக்டர்கள், வடிப்பான்கள், சென்சார்கள், ஒரு கட்டுப்படுத்தி, கேபிள்கள் மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு எரிவாயு தொட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் என்ஜின் பெட்டியில் கூடுதல் மின்சாரம் வழங்கும் அமைப்பைச் சேர்ப்பதில் உள்ளது. எல்பிஜி டீசல் நிறுவல்களைக் கையாளும் சிறப்புப் பட்டறைகளில், வாயு மூலம் உட்கொள்ளும் காற்றை வளப்படுத்துவது மிகவும் பொதுவான முறையாகும். இது 35 சதவீதம் வரை சேமிக்கப்படுகிறது. டீசல் எரிபொருள், எல்பிஜி கூடுதல் ஊசி காரணமாக. அளவிடக்கூடிய எண்ணிக்கையில், இந்த வகை எரிவாயு நிறுவல் 10% சேமிக்க வேண்டும். எரிபொருள் செலவுகள்.

... அல்லது அர்ப்பணிப்பு?

மற்றொரு, டீசல் எஞ்சினில் வாயுவை நிரப்ப மிகவும் சிக்கலான வழி, சிலிண்டரில் குறைந்தபட்ச அளவு டீசல் எரிபொருளை செலுத்தி, பின்னர் அதை திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவில் இயக்குவது. இது நடைமுறையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? எண்ணெய் உட்செலுத்துதல் இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பை அதன் முழு ரெவ் வரம்பில் மட்டுமே தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தை இயக்க தேவையான மீதமுள்ள ஆற்றல் அதை வழங்கும் வாயுவிலிருந்து வருகிறது. மேலே வழங்கப்பட்ட முறை பெட்ரோல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்றது, ஆனால் முழு கார் சக்தி அமைப்பிலும் மிகவும் தீவிரமான மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன. ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரை மறுநிரலாக்கம் செய்தல் மற்றும் அழைக்கப்படுவதை அசெம்பிள் செய்தல். எரிபொருள் ஊசி வரம்பு. கூடுதலாக, வல்லுநர்கள் வலியுறுத்துவது போல, இந்த முறைக்கு இயந்திரத்தின் சரியான அளவுத்திருத்தமும் தேவைப்படுகிறது, இது பல சந்தர்ப்பங்களில் டைனமோமீட்டரில் சோதனை செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை குறிக்கிறது.

எளிதானது, ஆனால் அது எப்போதும் லாபகரமானதா?

Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.