சிட்ரோயன் மேம்பட்ட ஆறுதல் தணித்தல்: கொள்கை மற்றும் செயல்பாடு

சஸ்பென்ஷன் வசதிக்கான உறுதியான நற்பெயரைத் தக்க வைத்துக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் காணாமல் போனதை ஈடுகட்ட, சிட்ரோயன் அதன் போட்டியாளர்களால் ஈர்க்கப்பட்ட சிறப்பு டம்பர்களை உருவாக்கியுள்ளது. எனவே, சிட்ரோயன் காப்புரிமையை தாக்கல் செய்திருந்தாலும், ஹைட்ரோ நியூமேடிக்ஸ் அதன் நாளில் இருந்ததைப் போல இங்கு தொழில்நுட்ப புரட்சி இல்லை.

எனவே, நாம் ஹைட்ரோபியூமேடிக் இடைநீக்கத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கிறோம் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும், இது காற்று மெத்தைகளை குறிப்பிட்ட ஒருங்கிணைந்த ஹைட்ராலிக் தணிப்புடன் இணைக்கிறது (இங்கே பார்க்கவும்). இங்கே அது இன்னும் ஒரு ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் ஒரு சுருள் ஸ்பிரிங் ஆகியவற்றின் கலவையாகும்.

இருப்பினும், இங்கே நாம் அதிர்ச்சிகளில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துவோம், மீதமுள்ளவற்றை மறந்துவிடுவோம், ஏனென்றால் அவை மட்டுமே புதியவை. இருப்பினும், இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நிறுவலுக்கு நீரூற்றுகள் மற்றும் எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் சரிசெய்தல் தேவைப்படும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் இது வெளிப்படையானது மற்றும் இங்கே ஒரு அற்பமானது.

சிட்ரோயன் மேம்பட்ட ஆறுதல் என்பது சிட்ரோயன்ஸின் வசதியை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு உலகளாவிய திட்டமாகும் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இருக்கைகள் வழியாகச் செல்வது, அதன் மேல் செல்லக்கூடிய அலைகளைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு கடினமான சேஸ் வடிவமைப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும் (சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் மீது செல்லும்போது முழு காரையும் அசைப்பதைத் தவிர்ப்பதே குறிக்கோள்).

ஹைட்ராக்டிவ் உடன் ஒப்பிடும்போது?

தொழில்நுட்ப ரீதியாகப் பார்த்தால், ஹைட்ராக்டிவ் உடன் ஒப்பிடும்போது மேம்பட்ட ஆறுதல் குஷனிங் ஒரு வைக்கோல் ஆகும். உண்மையில், இந்த புதிய செயல்முறையானது இறுதியில் சற்று சிறந்த டம்பர்களை நிறுவுவதைக் கொண்டுள்ளது, இது எங்கள் விலையுயர்ந்த சிட்ரோயன்ஸின் இயங்கும் கியரில் புரட்சியை ஏற்படுத்த போதுமானதாக இல்லை... சாதனம் முற்றிலும் செயலற்றது மற்றும் சாலையில் உள்ள புடைப்புகளை வடிகட்டுவதை ஓரளவு மேம்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, ஹைட்ராக்டிவ் காற்று இடைநீக்கத்திற்கு இன்னும் அதிக ஆறுதலை வழங்குகிறது (ஏர் பேக்குகள் வழக்கமான உலோக நீரூற்றுகளை மாற்றுகின்றன), இது சவாரி உயரத்தின் உயரத்தையும் காரின் குறைபாடுகளுக்கு எதிர்வினையின் கூர்மையையும் சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது என்பதைக் குறிப்பிடவில்லை. சாலை (அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அளவுத்திருத்தம்). சுருக்கமாகச் சொன்னால், மார்க்கெட்டிங் அதன் புதிய செயல்முறையை மிகச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்தினால், அது எந்த வகையிலும் பிரபலமான ஹைட்ராக்டிவ்க்கு சமமானதல்ல, அதன் அமைப்பு மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் அதிநவீனமானது. ஒன்று சற்று அதிநவீன அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைக் கொண்டுள்ளது, மற்றொன்று இயங்கும் கியரை (அளவுத்திருத்தம் மற்றும் உடல் உயரம்) செயல்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட முழு ஹைட்ராலிக் மற்றும் காற்று சாதனத்தையும் வழங்குகிறது.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஒரு கிளாசிக் ஷாக் அப்சார்பர் (மேலும் இங்கே) சிறிய தாக்கத்தில் குதிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக வசந்தத்தின் வேகத்தை குறைக்கிறது: ஒரு ஸ்பிரிங் நசுக்கப்பட்ட பிறகு என்ன செய்கிறது. எனவே, சுருக்க கட்டத்தில் வசந்தத்தின் வேகத்தைக் குறைப்பதே கொள்கையாகும், மேலும் எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட இரண்டு பிஸ்டன்களுக்கு நன்றி (மீண்டும் திரும்புவதைத் தவிர்க்க, அதன் இயல்பான நிலைக்குத் திரும்பும் வேகம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது). ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு ஓட்ட விகிதம் துளைகளின் அளவால் வரையறுக்கப்படுகிறது (பிந்தைய அளவை மாற்றுவதன் மூலம், நீங்கள் ஓட்டத்தை மாற்றியமைக்கலாம்: இது ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தணிப்பு).

கிளாசிக் ஷாக் அப்சார்பர்:

பியூட்டி புரோட்டீஜின் சுருக்கம்:

வெளிப்படையாக, பயணத்திற்கு ஒரு வரம்பு உள்ளது: அதிர்ச்சி உறிஞ்சி முழுவதுமாக நசுக்கப்படும் போது (உதாரணமாக, வேகத்தடைகள் அதிக வேகத்தில் படமாக்கப்பட்டது), நாம் ஒரு நிறுத்தத்தில் இருப்பதைக் காண்கிறோம். "சாதாரண" அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில், இந்த தடுப்பான் புஷரில் வைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இது ஒரு வகையான ரப்பரால் (பாலியூரிதீன்) செய்யப்பட்டதைத் தவிர, ஒரு சிறிய நீரூற்று போல் செயல்படுகிறது.

இது நிகழும்போது, ​​அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பயணம் மற்றும் அதனால் சக்கரங்கள் நின்றுவிடும், இதனால் பயணிகளுக்கு அதிர்ச்சி மற்றும் அசௌகரியம் ஏற்படுகிறது. ரப்பர் மிகவும் எளிமையாக வினைபுரிந்து, சக்கரத்தை வேறு வழியில் அனுப்புகிறது (எனவே தூண்டுதல் பக்கம்), இது ஒரு சிறிய மீள் விளைவை ஏற்படுத்துகிறது. சுருக்கமாக, சஸ்பென்ஷனால் நசுக்கப்பட்ட கார், ரப்பர் நிறுத்தத்தில் குதிக்கிறது. இந்த மீள் எழுச்சியானது அசௌகரியம் மற்றும் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும்.

C4 Picasso 2 ஆனது Citroen Advanced Confort damping அமைப்பு கொண்ட முதல் மாடல்களில் ஒன்றாகும்.

நிலைமையை மேம்படுத்த, சிட்ரோயன் அதன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை இரண்டு உள் ஹைட்ராலிக் நிறுத்தங்களுடன் பொருத்தியுள்ளது. எனவே, வழக்கமான பாலியூரிதீன் போல, இந்த நிறுத்தங்கள் வெளியில் இருந்து தெரியவில்லை.

நீங்கள் நிறுத்தத்தை அடையும் போது, ​​அதாவது, சக்கரத்தின் சாத்தியமான பயணத்தின் வரம்புகளை நீங்கள் அடையும் போது, ​​சுருக்க நிறுத்தம் நடைமுறைக்கு வரும். அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைப் போன்றது: எண்ணெயுடன் விளையாடுவதால் இயக்கத்தை மெதுவாக்குவது பற்றி பேசுகிறோம், அல்லது, ஒரு பெட்டியிலிருந்து மற்றொரு பெட்டிக்கு எண்ணெய் செல்லும் வேகத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

இதனால், நிறுத்தமானது ரப்பரை விட சீராக ஈரமாக்கும் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது மீள் விளைவைத் தடுக்கும்! உண்மையில், இந்த குறிப்பிட்ட நிறுத்தங்கள் சுருக்கப்படும்போது எல்லாவற்றையும் (ஒரு வசந்தம் போல) திருப்பி அனுப்ப முயற்சிப்பதில்லை, ஆனால் பாலியூரிதீன் நிறுத்தம், மாறாக, செய்கிறது.

சிட்ரான் அட்வான்ஸ் கம்ஃபோர்ட் ஷாக் அப்சார்பர்

கிளாசிக் ரப்பர் ஸ்டாப்பர் இன்னும் உள்ளது, ஆனால் அதன் அளவு குறைக்கப்பட்டுள்ளது (கீழே உள்ள நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றிய அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)

போட்டியில் கிடைக்கும் அமைப்புகளில் (உதாரணமாக இங்கே பார்க்கவும்) ஒரு ஹைட்ராலிக் சுருக்க நிறுத்தத்தை மட்டுமே உள்ளடக்கியிருந்தால், சிட்ரோயன் இரண்டாவது ரீபவுண்ட் ஸ்டாப்பைச் சேர்த்தது (சக்கரம் கீழ் நிலைக்குத் திரும்பும்போது இடைநீக்கம் அதன் இயல்பான நிலைக்குத் திரும்பும்.). ரீபவுண்டின் முடிவை மேலும் முற்போக்கானதாக மாற்ற: அதிகபட்ச பயணத்தை அடைந்த பிறகு அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் பிஸ்டன்கள் ஒன்றையொன்று தாக்குவதைத் தடுப்பதே குறிக்கோள் (ஏனெனில் சுருக்கப் பயணத்தின் வரம்பு இருந்தால், அது மீண்டும் வரும்போது, ​​சக்கரம் இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். இந்த இணைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியால் மட்டும் செய்யப்பட்டிருந்தாலும் கூட கார்).

ஹைட்ராலிக் நிறுத்தங்களின் துளைகள் வழியாக எண்ணெய் செல்கிறது, எனவே ஷாக் அப்சார்பரின் கொள்கை அதேதான்: திரவம் ஒரு கொள்கலனில் இருந்து மற்றொரு கொள்கலனுக்கு நகரும் நேரத்தின் காரணமாக இயக்கம் குறைகிறது (ரப்பர் வழியாக அல்ல) .

சுருக்கமாகவும் எளிமைப்படுத்தவும், இது ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாகும், இது சாலை புடைப்புகள் குறைவாக இருக்கும் போது ஒரு உன்னதமான முறையில் வேலை செய்கிறது. இவ்வாறு, சுருக்கம் மற்றும் தளர்வு வரம்புகளை அடையும் போது வேறுபாடு முக்கியமாக எழுகிறது, இதில் "ஸ்மார்ட்" அடி வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. இந்த இரண்டு கூடுதல் நிறுத்தங்களும் அடிப்படை ரப்பரை மாற்றியமைக்கும் சிறிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஆகும், எனவே சிட்ரோயன் மேம்பட்ட ஆறுதல் தணிப்பை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தொகுப்பாகக் காணலாம்: ஒன்று பெரியது மற்றும் முனைகளில் இரண்டு சிறியது (நிறுத்தங்களில்), இது நிகழ்வுகளில் மட்டுமே செயல்படுகிறது. தீவிர சுருக்க மற்றும் தளர்வு.

நன்மைகளும் தீமைகளும் ?

ரப்பர்களைப் போலல்லாமல், இந்த பாதங்கள் கடுமையாக செயல்படாது, எனவே எல்லைக்குட்பட்ட சூழ்நிலைகளில் ஆறுதல் மற்றும் நடத்தையில் ஒரு நன்மை உள்ளது: ஏனென்றால் நீங்கள் கால்களை ஈடுபடுத்த மிகவும் கடினமாக சவாரி செய்ய வேண்டும்.

கூடுதலாக, இந்த நிறுத்தங்களின் எதிர்வினை சுருக்க / விரிவாக்க வீதத்தைப் பொறுத்தது, இது வழக்கமான பாலியூரிதீன் நிறுத்தங்களால் கணக்கிடப்படவில்லை (எனவே அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் கீழ் பிஸ்டனின் வருகையின் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் இது செயல்படும்.). அவர்களின் வேலை செய்யும் முறை மிகவும் நுட்பமானது மற்றும் சிக்கலானது, இது மிகவும் சீரற்ற சாலைகளில் (பெரும்பாலும் கிராமப்புறங்களில் காணப்படுகிறது) விரைவாக வாகனம் ஓட்டும்போது கூட நல்ல நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது. ஆனால் மீண்டும், செயல்படுத்த, நீங்கள் உண்மையில் அடிக்க வேண்டும். பின்னர், டம்ப்பர்கள் மற்றும் நீரூற்றுகள் மிகவும் நெகிழ்வானதாக அமைக்கப்பட்டிருந்தால், இந்த முற்போக்கான பம்பர்களைப் பயன்படுத்தினாலும், கார் மிகவும் சுவாரஸ்யமான டைனமிக் டிரைவிங் செயல்திறனைக் கொண்டிருக்காது.

ஒரு நன்மை செலவைக் கட்டுப்படுத்துவதும் ஆகும்: இந்த வகையான அதிர்ச்சி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தணிப்பை விட பத்து மடங்கு மலிவானதாக இருக்கும், இதற்கு முழு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸ் தேவைப்படுகிறது, எனவே இது அதிக மாடல்களில் மட்டுமல்ல, பெரும்பாலான மாடல்களிலும் இருக்கும். ... இருப்பினும், நீங்கள் தணிக்கும் அமைப்பை மாற்ற முடியாது, எனவே இங்கே அது செயலற்றதாகவும் நிலையானதாகவும் உள்ளது ... எனவே ஸ்டீயரிங் இடைநீக்கம் மிகவும் மேம்பட்டது, ஏனெனில் இது கணினியைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது (ஒரு வினாடிக்கு பல சரிசெய்தல் சாத்தியம்). நடத்தை மேம்படுத்த.

அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய தணிப்பை விட இது மலிவானதாக இருந்தாலும், தர்க்கரீதியாக வழக்கமான டேம்பர்களை விட விலை அதிகமாக இருக்கும் ... ஆனால் குழுவின் குறிப்பிடத்தக்க விற்பனை திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, அளவிலான பொருளாதாரங்கள் இடைவெளியை மூட வேண்டும்.

இறுதியாக, இந்த முற்போக்கான நிறுத்தங்கள் ஒரு சிறிய ரப்பர் நிறுத்தத்தை அனுமதித்தன, இது அதிக அனுமதியை அனுமதித்தது. சக்கரத் திசைதிருப்பலுக்காக அதிக வீச்சுகளை விட்டுச் செல்வதால், இது தணிக்கும் வசதியில் சிறிது முன்னேற்றத்தை அனுமதிக்கிறது.

சிட்ரோயன் தாள்கள்

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

கலைஞர் (நாள்: 2020, 08:20:11)

சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸின் (அல்லது ஏர் சிலிண்டர்) முக்கிய செயல்பாடு சுருக்கத்தின் மூலம் அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுவது (நிச்சயமாக, சுருக்கம் அதிகமாக இருந்தால், பம்ப் மென்மையாக்கப்பட வேண்டும்), மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் செயல்பாடு அதிர்வுகளை மெதுவாக்குவதாகும். சஸ்பென்ஷன், ஷாக் அப்சார்பர்கள் சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸின் டென்ஷனை மட்டும் பிரேக் செய்ய வேண்டாமா? வாதம்: கம்ப்ரஷன் பிரேக்கிங் என்பது இடைநீக்கத்தை "கடினப்படுத்துவதற்கு" சமம், ஏனெனில் வசந்தமானது தாக்க ஆற்றலை முடிந்தவரை திறமையாக உறிஞ்சாது. சுருக்க பிரேக்கிங் இல்லாதது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சக்கரத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிக உடல் இடப்பெயர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் வசதியை விரும்பினால் ...

இல் ஜே. 2 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2020-08-21 08:50:13): அதிலிருந்து தணிப்பை நீக்கி, "அமுக்கத்தை மட்டும் விட்டுவிடுவது", இறுதி நிறுத்தத்தில் பல அதிர்ச்சிகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். நாம் தளர்வை மெதுவாக்கினால், ஆனால் சுருங்காமல் இருந்தால், ஒரு வரிசையில் பல குறைபாடுகளை நாம் தொடர்புபடுத்தினால், ஸ்தம்பிக்கும் அபாயத்தை இயக்குகிறோம்.

  நீங்கள் சரியான கையாளுதலை அடைய விரும்பினால், வசந்தமும் சிறந்ததல்ல. ஒரு ஒற்றை நீரூற்று (ஒரு தளர்வான அல்லது சுருக்கப்பட்ட நிலையில்) ஒரு சிறிய "காட்டு", அது இன்னும் நுட்பமான மற்றும் நுட்பமான எதிர்வினைகள் வேண்டும் பொருட்டு ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சேர்ந்து வேண்டும்.

  கம்ப்ரஷன் பிரேக் இல்லாவிட்டால், எங்களிடம் அதிக சுருக்கப்பட்ட ஸ்பிரிங் இருக்கும், எனவே வெளியிடுவதற்கு அதிக ஆற்றல் இருக்கும், பின்னர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இருந்தாலும் தளர்வு மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும்.

  இருப்பினும், தளர்வு-வரையறுக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் என்ன செய்கின்றன என்பதை உணரவும் பார்க்கவும் விரும்புகிறேன் என்பது உண்மைதான்.

• பப்புன் (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar இல் 10 வருடங்கள் மற்றும் Citroen இல் 10 வருடங்கள் முன்னாள் மெக்கானிக்கின் கருத்து.

  அதன் நியமிக்கப்பட்ட துளைகளில் திரவம் செல்வதன் மூலம் இனி கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டாலோ அல்லது கட்டுப்படுத்தப்படாவிட்டாலோ, ஓய்வெடுக்கும் போது, ​​உங்கள் அதிர்ச்சியானது, பின்பக்கத்திலிருந்து வெளியேறும் போது Ã ¢ பின் கிளிக் செய்வதன் விளைவாக, அதிர்ச்சி குறைபாடுடையது என்று பொருள்படும். நல்ல மதியம் பாபன்

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

ஃபியட் குழுமத்தை கைப்பற்றுவதில் PSA வெற்றி பெற்றதாக நினைக்கிறீர்களா?