டிடிசி / கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார்

இது TDC அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் (என்ஜின் ஃப்ளைவீலுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது எஞ்சினின் நிலையைப் பற்றி ECU க்கு தெரிவிக்கிறது, இதனால் எரிபொருள் எப்போது (மற்றும் எவ்வளவு) செலுத்தப்பட வேண்டும் என்பதை அறிய முடியும். எனவே, பல சிலிண்டர்களை அனிமேஷன் செய்யும் போது, ​​சரியான நேரத்தில் வேலை செய்யும் வகையில் உட்செலுத்திகளை கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். பெட்ரோல் எஞ்சினில், தீப்பொறி பிளக்குகள் (கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு) மூலம் ஒரு தீப்பொறி எப்போது உருவாகிறது என்பதையும் இது உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும்.

கோட்பாடு மற்றும் வேலை

TDC / crankshaft சென்சார் (இண்டக்டிவ் அல்லது ஹால் எஃபெக்ட்) வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், செயல்பாடு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கும். எஞ்சினை உருவாக்கும் அனைத்து பிஸ்டன்களின் நிலையை கணினிக்கு தெரிவிக்க இயந்திரத்தின் ஃப்ளைவீலில் ஒரு அடையாளத்தை உருவாக்குவதே குறிக்கோள். ஒவ்வொரு முறையும் சென்சார் ஒரு குறிச்சொல்லைக் கண்டறியும் போது, ​​​​தகவல் கணினிக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அதன் பிறகு ஊசி அதற்கேற்ப செயல்படும்.

சென்சாருக்கு முன்னால் செல்லும் ஒவ்வொரு பல்லும் ஒரு சிறிய மின்னோட்டத்தைத் தூண்டும் (இண்டக்டிவ் சென்சார்கள் ஹால் எஃபெக்ட் பதிப்புகளால் அதிகளவில் மாற்றப்படுகின்றன). இதற்கு நன்றி, கணினியால் கடக்கும் பற்களின் எண்ணிக்கையை கணக்கிட முடியும், எனவே, மோட்டரின் தாளத்தைப் பின்பற்றவும். இந்த தகவலை குறியுடன் சேர்த்த பிறகு, அனைத்து பிஸ்டன்களின் வேகம் மற்றும் நிலை அவருக்குத் தெரியும். எடுத்துக்காட்டாக, மேலே உள்ள வரைபடத்தில், சிலிண்டர்கள் 1 மற்றும் 4 இன் TDC எங்குள்ளது என்பதை அது அறியும், ஏனெனில் அது குறிக்குப் பிறகு 14 பற்கள் இருக்கும்படி முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டது. அடிப்படையில், கால்குலேட்டர் மற்ற அனைத்தையும் யூகிக்கிறது, அதற்கு வழங்கப்பட்ட சில தரவுகளை நம்பியிருக்கிறது. எவ்வாறாயினும், தொடங்கும் போது, ​​பிஸ்டனின் TDC சுருக்கமா அல்லது வெளியேற்றப்பட்டதா என்பதை அறிய எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் தேவைப்படும் ... இறுதியாக, உச்சநிலை குறைவான பற்கள் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்க, அது சில நேரங்களில் ஃப்ளைவீல் வட்டில் காணப்படுகிறது. அதன் பின்னால் ஒரு சென்சார் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (இயந்திரத் தொகுதியில்).

பின்னர் மின்காந்தத்தின் கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது: பற்கள் கொண்ட உலோக இயந்திர ஃப்ளைவீல் (இது ஸ்டார்ட்டருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பற்கள்) சென்சாரின் காந்தத்தை பாதிக்கிறது, பின்னர் கணினிக்கு பருப்புகளை அனுப்புகிறது (ஒவ்வொரு குறுக்கு பல்லுக்கும்). இரண்டு நாடித்துடிப்புகளுக்கிடையேயான வித்தியாசம் அதிகமானவுடன், அது குறியின் மட்டத்தில் (பற்கள் காணாமல் போன இடம்) கணினிக்குத் தெரியும்.

கணினி இந்த வகை வளைவைப் பெறுகிறது (ஹால் எஃபெக்ட் பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது, வளைவுகள் சதுரம் மற்றும் அளவு வேறுபாடுகள் இல்லை) எனவே எரிபொருளை எப்போது, ​​​​எங்கு செலுத்த வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க முடியும் (ஆனால் சாரங்களில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்பைத் தூண்டுகிறது)

இங்கே உண்மையான வளைவு உள்ளது. நீலமானது TDC/crankshaft சென்சார் மற்றும் சிவப்பு நிறமானது கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் ஆகும்.

ஃப்ளைவீல் மரத்தால் செய்யப்பட்டிருந்தால் (உதாரணமாக ...), அது வேலை செய்யாது, ஏனெனில் இந்த பொருள் மின்காந்த புலத்தை பாதிக்க முடியாது.

பல்வேறு வகையான

• செயலற்ற தூண்டல் அமைப்புடன் : மின்சாரம் தேவையில்லை, அதற்கு அடுத்துள்ள ஃப்ளைவீலின் இயக்கம் ஒரு சிறிய மாற்று மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுகிறது. தரவுத்தொகுப்பு ஒரு சைனூசாய்டல் சமிக்ஞையாக செயல்படுகிறது, இது மோட்டார் வேகத்தை (வேகம்) பொறுத்து அதிர்வெண் மற்றும் அலைவீச்சு (உயரம் மற்றும் அகலம்) மாறுகிறது. இந்த வகை சென்சார் தவறான மின்காந்த புலங்களுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது (வெளியில் இருந்து வருகிறது), ஆனால் உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவானது. இது அழியும் நிலையில் உள்ளது.
• செயலில் ஹால் விளைவு : மின்சாரம் தேவை. ஒவ்வொரு கிராஸ்டு ஃப்ளைவீல் பல்லுக்கும், அது 5 வோல்ட் சிக்னலை கணினிக்கு அனுப்புகிறது. இது சைன் வளைவு அல்ல, ஆனால் பைனரி குறியீட்டை ஒத்த ஒரு சதுர அடுக்கு. இது கணினியின் அதே மொழியில் உரையாடலை வழங்கும் சிறிய மின்னணு அட்டையைக் கொண்டுள்ளது. இங்கே, சென்சாரில் மின்னோட்டம் தொடர்ந்து பாய்கிறது: ஒரு பல் அருகில் செல்லும்போது (பல் மற்றும் சென்சார் இடையே உள்ள தூரம் காற்று இடைவெளி என்று அழைக்கப்படுகிறது), அது அதன் வழியாக செல்லும் மின்னோட்டத்தை சிறிது சீர்குலைக்கிறது. இதன் விளைவாக, நாம் பற்களை எண்ணி கணினிக்கு சொல்லலாம். இந்த வகை சென்சார் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் பழைய தூண்டல் அமைப்பில் அடுத்த கட்டத்தை பிரதிபலிக்கிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் துல்லியமானது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில்.

PMH HS சென்சார் அறிகுறிகள்

மிகவும் பொதுவான அறிகுறிகளில், கடினமான தொடக்கம், எஞ்சின் சத்தமிடுதல் (இடைவிடாமல் வேலை செய்யும் சென்சார்) அல்லது வாகனம் ஓட்டும் போது அகால ஸ்டால்கள் ஆகியவற்றைக் கவனிக்கிறோம்... தவறான டேகோமீட்டர் செயலற்ற கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சாரின் அடையாளமாகவும் இருக்கலாம்.

சில நேரங்களில் இது ஒரு சிறிய இணைப்பு ஆகும், அது சிறிது சிறிதாக துருப்பிடிக்கத் தொடங்குகிறது, பின்னர் சென்சார் மூலம் ஃபிட்லிங் செய்வதன் மூலம் இணைப்பை மீட்டெடுக்க முடியும். இருப்பினும், இணைப்பிகளை சுத்தம் செய்வது சிறந்தது.

காற்று இடைவெளி (சென்சார் மற்றும் ஃப்ளைவீலுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி) சற்று மாறியிருக்கலாம், இதன் காரணமாக சென்சார் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிலையை தவறாக தீர்மானித்தது.

கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் / சிலிண்டர் குறிப்புடன் வேறுபாடு?

சிலிண்டர் குறிப்பு சென்சார், TDC சென்சாருடன் கூடுதலாக, ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் எந்த கட்டத்தில் உள்ளது என்பதைக் கண்டறிய அனுமதிக்கிறது, அதாவது, சுருக்க கட்டத்தில் (பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பை உற்பத்தி செய்வது அவசியம்) அல்லது வெளியேற்றம் (எதுவும் இல்லை. செய்ய, வாயுக்கள் வெளியேற்ற வால்வுகள் வழியாக வெளியே வரட்டும்). எனவே, இயந்திரத்தில் எரிபொருள் பம்ப் (விநியோக பம்ப்) இல்லாதபோது, ​​ஒவ்வொரு பிஸ்டனும் எந்த கட்டத்தில் உள்ளது என்பதை கணினிக்கு சொல்ல வேண்டியது அவசியம், எனவே AAC சென்சார் தேவைப்படுகிறது. மேலும் தகவல் இங்கே.

வீடியோ சென்சார்கள் AAC மற்றும் PMH ஐ மாற்றவும்

புதிய PMH சென்சார்கள் மற்றும் AAC நிலை (இது எளிதானது என்று சொன்னால் நான் பொய் சொல்வேன்)

உங்கள் கருத்து

பிழையான PMH சென்சார் இருப்பதற்கான ஆதாரம் இங்கே உள்ளது (தளத்தின் சோதனைப் பட்டியல்களில் இடுகையிடப்பட்ட உங்கள் சமீபத்திய சான்றுகளிலிருந்து தானாகவே பிரித்தெடுக்கப்பட்டது).

போர்ஸ் கேயென் (2002-2010)

4.8 385 ஹெச்பி 300000 கிமீ'2008, டிஸ்க்குகள் 20; கெய்ன் s 385ch : 300 கிமீ ஸ்டார்டர் ஸ்பார்க் பிளக் சென்சார் பி.எம்.எச் ஸ்டீயரிங் ஹோஸ் கலோர்ஸ்டாட் நீர் பம்ப் உதவுகிறது

மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸ் (2005-2013)

S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km என்ஜினை இங்கே சரிபார்க்கவும் : மின்கம்பிகள் பழுதடைந்ததால், மின்வாரியத்தில் சிக்கல் பி.எம்.எச், மற்றும் கதவு பூட்டுதல் காற்றழுத்தக் கட்டுப்பாடு (தொகுதியில் தீ).

மஸ்டா 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV ஹார்மோனி / 207.000 கிமீ / டீசல் / 2006 : - சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் - ஃப்ளோ மீட்டர் - சென்சார் பி.எம்.எச்– ஸ்டீயரிங் ரேக் – தேய்ந்த கியர்பாக்ஸ் சின்க்ரோமேஷ் – எச்எஸ் ரியர் பவர் விண்டோ (பிராண்டு அறியப்பட்ட சிக்கல்) – எச்எஸ் டிரங்க் லாக் (பிராண்டு அறியப்பட்ட பிரச்சினை) – வலதுபுறமாக இழுக்க முனைகிறது

ரெனால்ட் லகுனா 1 (1994 - 2001)

1.9 டிடிஐ 100 மணி 350000கிமீ : சென்சார் பி.எம்.எச் மற்றும் உயர் அழுத்த பம்ப்

பியூஜியோட் 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 ஹெச்பி பி.வி.ஏ : சென்சார் பி.எம்.எச் மற்றும் ஒரு பூஸ்டர் பம்ப். LDR அமைப்பு பூனையின் பிளாஸ்டிக் குழாய்! சமைத்த பிளாஸ்டிக்கை வெப்பத்தில் வைக்கவும்! கவனமாக இருங்கள், கியர்பாக்ஸ் பதற்றமாக இல்லாவிட்டால் அல்லது காரில் கியர்களை மாற்றுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகமாக இருந்தால் அதை காலி செய்யவும்!

ரெனால்ட் கிளியோ 2 (1998-2004)

1.4 16v, பெட்ரோல் 98 HP, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 180km, 000, டயர்கள் 2004/175 R65, : தொடங்குவதில் சிக்கல் இருந்தால், முதலில் சென்சாரை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் பி.எம்.எச் உலோகத் தூசியால் அழுக்காகிவிடுபவர் (இதைச் செய்வது மிகவும் எளிதானது, இணையத்தில் டுடோரியல்களைத் தேடுங்கள்), வீட்டில், இது சிக்கலைத் தீர்த்தது. ஏர் கண்டிஷனர் வால்வு வேலை செய்யவில்லை என்றால், பயணிகளின் கால்களைப் பாருங்கள், ஒரு பிளாஸ்டிக் வளையம் உடைந்து, அதை வலுப்படுத்தவும், எடுத்துக்காட்டாக, சர்ஃப்ளெக்ஸ் மூலம் (இணையத்தில் உள்ள வழிமுறைகளைப் பார்க்கவும்), டிரங்க் மற்றும் டிரைவரின் டெயில்கேட்டைப் பூட்டவும்.

நிசான் பிரைமரா (2002-2008)

1.8 115ch 180000 எண்ணெய் நுகர்வு மிகப்பெரியது, குறைந்தபட்சம் 2 கிமீக்கு 1000 லிட்டர். பி.எம்.எச் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டை வழக்கமாக மாற்ற வேண்டும், ஒவ்வொரு 4 வருடத்திற்கும் 1 முறை. வெப்பமடையும் வரை தொடர்ந்து நிற்கும் இயந்திரம்.

1.8 ஹெச்பி : 2 கிமீ குறைந்தபட்சம் கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் ஒன்றுக்கு 1000 லிட்டர் என்ற மாபெரும் எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் பி.எம்.எச் 4 கிமீக்குப் பிறகு 15000 முறை தவறாமல் மாற்ற வேண்டும். உடையக்கூடிய இருக்கை துணி.

ரெனால்ட் லகுனா 2 (2001-2007)

2.2 டிசிஐ 150 ஹெச்பி 198.000 கிமீ 2003 எக்ஸ்பிரஸ் முடிவு : கார் 169000 கிமீக்கு வாங்கப்பட்டது, அது ஒரு வருடத்திற்கு மேல் நீடிக்கவில்லை, என்னிடம் ஒரு egr வால்வு, ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார், ஒரு சென்சார் இருந்தது பி.எம்.எச், கார் ஏர் கண்டிஷனர் விளக்குகள், வடிகால் (சாதாரணமானது), எச்எஸ் ஸ்டார்ட் கார்டு, டீசல் சைஃபோன் மூடவில்லை, மோசமான ரேடியோ ரிசப்ஷன், இன்ஜின் மவுண்ட், டேம்பர் ஒரே இரவில் விழுந்தது, கிவ்அவே இறுதியாக 2000 ¤க்கும் அதிகமான கார் பழுதுபார்ப்புடன் ஒரு ரவுண்டானாவில் எனது காரை விழுங்கியது பக்க = துண்டிக்கப்பட்ட

செவர்லே ஸ்பார்க் (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km பல மாதங்களாக கேப்ரிசியோஸ் ஸ்டார்ட்-அப் பிரச்சனையைத் தவிர (இறுதியாக சென்சார்களை மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது பி.எம்.எச் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்) உண்மையான முறிவுகள் எதுவும் இல்லை. MOT, டயர்கள், தீப்பொறி பிளக்குகள் (கிடைப்பதால் கொஞ்சம் சிரமம்), முன் பட்டைகள், எண்ணெய் மாற்றங்கள், வடிகட்டிகள் போன்றவை. குறுகிய திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக்காக 95000 கிமீ/வி வேகத்தில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பின்புற பிரேக்குகள். இணையத்தில் உதிரி பாகங்களின் மலிவு விலை (தரமற்ற அளவுகளின் டயர்களைத் தவிர).

பியூஜியோட் 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 ஹெச்பி 407 பிரீமியம் பேக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 6 அறிக்கைகள், 157000 கிமீ, மே 2008 17-இன்ச், : மைலேஜை மாற்றும் போது டெட் பிக்சல்களுடன் 40 கிமீ மைலேஜ் காட்டப்படுவதால், ஒரு புதிய பகுதி 000¤ + m-½ 89¤. 40 கிமீ என்ஜினுக்கு அடுத்ததாக இருக்கும் மேல் எஞ்சின் மவுண்ட்டை மாற்றுதல், உள் ரப்பர் பகுதியின் முன்கூட்டிய தேய்மானம் 115 + m-½uvre 000¤ 20 கிமீ போதுமான டயர் பணவீக்கத்திற்கு 10 ​​டிரான்ஸ்மிட்டர் மாட்யூல்களை மாற்றுதல், ஒன்று முதலில் மற்றும் பின்னர் மற்றொன்று (ஒன்று கசிந்தது மற்றும் மீண்டும் ஊதும்போது என் தலையில் வெடித்தது) 120¤ ஊதப்படும் தொகுதி + மனிதவளம் அல்லது மொத்தம் 000 பேர் அதன் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவில் முன்கூட்டியே தேய்ந்து போகின்றனர். கிளிக் செய்யும் சத்தம் வெளியேறுவதற்கு சற்று முன்பு எரியும் வாசனையாக மாறும் (குறிப்பாக நீங்கள் நகரத்தில் நிறைய ஓட்டினால்), அதற்கு 2¤ செலவாகும், அதே அசல் கிளட்ச் மூலம் அதை மாற்ற நான் பரிந்துரைக்கவில்லை. 244 கிமீ வலதுபுறம் உள்ள ஆன்டி-ரோல் பார் இணைப்பை மாற்றுகிறது (இது தொய்வுற்றது, சரியான பின் சக்கரத்தை முன்கூட்டியே அணிந்து விட்டது) ¤488 மொத்தம் 135 கிமீ சென்சார் மாற்றுதல் பி.எம்.எச் கிரான்ஸ்காஃப்ட் (கார் பல பக்கவாதங்களை உருவாக்குகிறது மற்றும் சில நேரங்களில் 3 க்கு பதிலாக 4 சிலிண்டர்களை இயக்குகிறது..) மொத்த செலவு 111¤ மேலும், எனக்கு என்ஜின் கோளாறு உள்ளது, அது வருடத்திற்கு 2 முதல் 6 முறை தோன்றும், எல்லாம் திடீரென்று தொடங்குகிறது, அதன் பிறகு "குறிப்பாக" என்ற செய்தி சிஸ்டம் பழுதடைந்துள்ளது” பின்னர் எதுவும் இல்லை, அதிகபட்சம் 1-2 நாட்களுக்குப் பிறகு அணைக்கப்படும் எஞ்சின் எச்சரிக்கை விளக்குடன் கார் சாதாரணமாக இயக்கப்படுகிறது, இன்றுவரை யாராலும் தவறுக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை (வயரிங் தவறு அல்லது எஞ்சின் சர்வோ யூனிட்? ?)

டேசியா லோகன் (2005-2012)

1.4 MPI 75 சேனல்கள் : சுற்றுவட்டத்தில் குறுகிய சுற்று, இயந்திரத்திற்கு வயரிங்

ரெனால்ட் மேகேன் 4 (2015)

1.2 TCE 100 hp : சென்சார் பி.எம்.எச்ஏர் கண்டிஷனர் மின்தேக்கி நிலைப்படுத்தி இணைப்பு விலைப்பட்டியல் 2500 க்கு மேல் ??

ரெனால்ட் லகுனா 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch மெக்கானிக்கல் 6-272 கிமீ - 000 : ஆற்றல் சாளரங்கள் (மாற்றப்பட்டது 3) சென்சார் பி.எம்.எச் (புதிய ஒன்றைப் பெறுவது சாத்தியமில்லை, பீமை மாற்றுவது அவசியம்) தொடக்க அட்டை, 60 மில்லியன் கிமீ இனி கதவுகளைத் திறக்காது, புதிய ஒன்றை வாங்கிய பிறகும், 30 மில்லியன் கி.மீ.

ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே (1999-2006)

2.0 CRDI 110 ஹெச்பி கையேடு / 225500 2002 கிமீ / 4 / XNUMXwd “நிரந்தரம்” : சென்சார் பி.எம்.எச் (195000 கிமீ/வி) ஃப்ளைவீல் சென்சார் (200000 கிமீ/வி) திறந்த நிலையில் இருக்கும் இன்ஜெக்டர்கள் (225000 கிமீ/வி)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : எஞ்சின் ஃப்ளைவீல் 60 கிமீ மாற்றப்பட்டது, ஏ/சி கசிவு, என்ஜின் ஓவர் ஹீட்டிங் பிரச்சனை, ஒருவேளை கேஸ் ரீசர்குலேஷன் ரேடியேட்டருடன் தொடர்புடையது, கார் பந்தயத்திற்குப் பிறகு பலமுறை என்னை அங்கேயே விட்டுச் சென்றது, ஹூட்டைத் திறந்து பிரார்த்தனை செய்வதைத் தவிர வேறு எதுவும் செய்ய முடியவில்லை, டாய்ச் குவாலிடாட் !! வெளிப்படையான காரணமின்றி மோட்டார்வேகளில் வரும் குறைந்த எண்ணெய் எச்சரிக்கை விளக்கு, சென்சார் மாற்றுதல் பி.எம்.எச் உயரத்தில் 84000 கி.மீ

ஆடி ஏ 3 (2003-2012))

2.0 TDI 140 ஹெச்பி ஸ்போர்ட்பேக் 2012 முதல் 114000 கி.மீ : EGR வால்வு Xs எனக்கு குளிர்ச்சியாகிறது. கிளட்ச் அல்லது ஃப்ளைவீல்? சென்சார் சரிபார்க்க நான் கேரேஜுக்குச் செல்கிறேன் பி.எம்.எச்.

ரெனால்ட் கிளியோ 2 (1998-2004)

1.4 98 ஹெச்.பி. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 237000கிமீ, 2004, சக்கரங்கள் 14″ 175, டிரிம்? அடித்தளம்! விருப்பம் இல்லை! குளிரூட்டி இல்லை! : பற்றவைப்பு சுருள்களில் சிறுசிறு பிரச்சனைகள்... ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஹெட்லைட்கள் மஞ்சள். 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, சென்சார் பி.எம்.எச், ஏர்பேக் எச்சரிக்கை விளக்கு 230000கிமீக்குப் பிறகு, சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட், முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்.

ரெனால்ட் கிளியோ 3 (2005-2012)

1.4 100 சேஸ் BVM5 – 84000km – 2006 : – பற்றவைப்பு சுருள்கள் (80.000 கிமீ) - ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை (OUF உத்தரவாதத்தின் கீழ் 65000 கிமீ) - சென்சார் பி.எம்.எச் (83000 கிமீ) - வெப்பநிலை சென்சார் (88000 கிமீ) - முன் வைப்பர் மோட்டார் (89000 கிமீ)

ரெனால்ட் கங்கூ (1997-2007)

1.4 பெட்ரோல் 75 ஹெச்பி, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 80 கிமீ, 000கள் : இயந்திர; மின் பகுதி (சென்சார் பி.எம்.எச்) மின்சார மோட்டாரை செயலிழக்கச் செய்யும் சீராக்கி.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

உஸ்மான் 18000 (நாள்: 2021, 04:23:03)

என்னிடம் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் போலோ 2000 1.4 இன்ஜின் உள்ளது.

பிரச்சனை: கார் ஸ்டார்ட் ஆகிறது, பிறகு இல்லை,

கணினி செய்தி: இயந்திர வேக பிரச்சனை'

இன்ஜின் வேக சென்சார் நல்ல நிலையில் உள்ளது.

நினைவகத்தில் சாலிடர் உள்ளது.

இல் ஜே. 2 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

கருத்துகள் தொடர்ந்தன (51 à 65) >> இங்கே கிளிக் செய்க

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

நீங்கள் எலக்ட்ரிக் கார் வாங்குவதற்கான முக்கிய காரணம் என்ன?