குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்

குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் (DTOZH) முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு எளிமையானது அல்ல. கூலிங் ஃபேனை ஆன் / ஆஃப் செய்து டாஷ்போர்டில் கூலன்ட் டெம்பரேச்சரைக் காட்டுவதற்கு மட்டுமே அவர் பொறுப்பு என்று பலர் நினைக்கிறார்கள். எனவே, எஞ்சின் பழுதானால், அதில் அதிக கவனம் செலுத்துவதில்லை. அதனால்தான் இந்த கட்டுரையை எழுத முடிவு செய்தேன் மற்றும் DTOZH செயலிழப்பின் அனைத்து அறிகுறிகளையும் பற்றி பேச முடிவு செய்தேன்.

ஆனால் முதலில், ஒரு சிறிய தெளிவு. இரண்டு குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்கள் உள்ளன (சில சந்தர்ப்பங்களில் 3), ஒன்று போர்டில் உள்ள அம்புக்குறிக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இரண்டாவது (2 தொடர்புகள்) கட்டுப்படுத்திக்கு. மேலும், கணினிக்கு தகவல்களை அனுப்பும் இரண்டாவது சென்சார் பற்றி மட்டுமே பேசுவோம்.

எனவே முதல் அறிகுறி குளிர் இயந்திரத்தின் மோசமான தொடக்கமாகும். இயந்திரம் தொடங்கி உடனடியாக நின்றுவிடும். அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வாயுவில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது. வெப்பமடைந்த பிறகு, இந்த சிக்கல் மறைந்துவிடும், இது ஏன் நிகழலாம்? குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் கட்டுப்படுத்திக்கு தவறான அளவீடுகளைக் கொடுக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரம் ஏற்கனவே சூடாக உள்ளது (வெப்பநிலை 90+ டிகிரி). உங்களுக்குத் தெரியும், சூடான இயந்திரத்தை விட குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்க அதிக எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. இயந்திரம் சூடாக இருப்பதாக ECU "நினைப்பதால்", அது சிறிய எரிபொருளைக் கொடுக்கிறது. இது மோசமான குளிர் தொடக்கத்தில் விளைகிறது.

இரண்டாவது அறிகுறி சூடான ஒன்றில் இயந்திரத்தின் மோசமான தொடக்கமாகும். இங்கே எல்லாம் சரியாக எதிர்மாறாக இருக்கிறது. DTOZH எப்போதும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட அளவீடுகளைக் கொடுக்கலாம், அதாவது. இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருப்பதை கட்டுப்படுத்திக்கு "சொல்லுங்கள்". குளிர்ந்த துவக்கத்திற்கு, இது சாதாரணமானது, ஆனால் சூடான ஒரு, இது மோசமானது. ஒரு சூடான இயந்திரம் வெறுமனே பெட்ரோல் நிரப்பும். இங்கே, ஒரு பணக்கார கலவையான P0172 பிழை தோன்றக்கூடும். தீப்பொறி செருகிகளை சரிபார்க்கவும், அவை கருப்பு நிறமாக இருக்க வேண்டும்.

மூன்றாவது அறிகுறி அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு. இது இரண்டாவது அறிகுறியின் விளைவு. இயந்திரம் பெட்ரோல் நிரப்பப்பட்டால், நுகர்வு இயல்பாகவே அதிகரிக்கும்.

நான்காவது குளிரூட்டும் விசிறியின் குழப்பமான சேர்க்கை ஆகும். மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்குவது போல் தெரிகிறது, விசிறி மட்டும் சில நேரங்களில் எந்த காரணமும் இல்லாமல் இயக்க முடியும். இது குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரின் செயலிழப்புக்கான நேரடி சமிக்ஞையாகும். சென்சார் இடைப்பட்ட அளவீடுகளைக் கொடுக்கலாம். அதாவது, உண்மையான குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 1 டிகிரி அதிகரித்திருந்தால், சென்சார் அது 4 டிகிரி அதிகரித்துள்ளது அல்லது பதிலளிக்காது என்று "சொல்ல" முடியும். எனவே, விசிறி வெப்பநிலை 101 டிகிரி மற்றும் உண்மையான குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 97 டிகிரி (இயங்கும்) என்றால், 4 டிகிரி தாவுவதன் மூலம், சென்சார் ECU க்கு வெப்பநிலை ஏற்கனவே 101 டிகிரி என்றும், விசிறியை இயக்க வேண்டிய நேரம் என்றும் சொல்லும். .

இன்னும் மோசமானது, எதிர்மாறாக நடந்தால், சென்சார் சில நேரங்களில் குறைவாக படிக்கலாம். குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை ஏற்கனவே கொதிநிலையை எட்டியிருக்கலாம், மேலும் வெப்பநிலை சாதாரணமானது (எடுத்துக்காட்டாக, 95 டிகிரி) என்று சென்சார் "சொல்லும்" எனவே ECU விசிறியை இயக்காது. எனவே, மோட்டார் ஏற்கனவே கொதித்தது அல்லது இயக்கப்படாமல் இருக்கும்போது விசிறி இயக்கப்படலாம்.

குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் சரிபார்க்கிறது

கொடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலையில் சென்சார்களின் எதிர்ப்பு மதிப்புகள் கொண்ட அட்டவணைகளை நான் கொடுக்க மாட்டேன், ஏனெனில் இந்த சரிபார்ப்பு முறை முற்றிலும் துல்லியமாக இல்லை என்று நான் கருதுகிறேன். DTOZH இன் எளிய மற்றும் வேகமான சரிபார்ப்பு அதிலிருந்து சிப்பை அகற்றுவதாகும். இயந்திரம் அவசர பயன்முறையில் செல்லும், விசிறி இயக்கப்படும், மற்ற சென்சார்களின் அளவீடுகளின் அடிப்படையில் எரிபொருள் கலவை தயாரிக்கப்படும். அதே நேரத்தில் இயந்திரம் சிறப்பாக செயல்பட ஆரம்பித்தால், சென்சார் கண்டிப்பாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சாரின் அடுத்த சோதனைக்கு, உங்களுக்கு ஒரு கண்டறியும் கிட் தேவைப்படும். முதலில்: நீங்கள் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் வெப்பநிலை அளவீடுகளை சரிபார்க்க வேண்டும் (உதாரணமாக, காலையில்). வாசிப்பு அறை வெப்பநிலையில் இருக்க வேண்டும். 3-4 டிகிரி சிறிய பிழையை அனுமதிக்கவும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, வாசிப்புகளுக்கு இடையில் தாவல்கள் இல்லாமல் வெப்பநிலை சீராக உயர வேண்டும். வெப்பநிலை 33 டிகிரியாக இருந்தால், திடீரென்று 35 அல்லது 36 டிகிரியாக மாறினால், இது சென்சார் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.