ஆக்ஸிஜன் சென்சார் (லாம்ப்டா ஆய்வு)

ஆக்சிஜன் சென்சார் (OC), லாம்ப்டா ஆய்வு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு (ECU) ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புவதன் மூலம் வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜனின் அளவை அளவிடுகிறது.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் எங்கே

முன் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் DK1 வினையூக்கி மாற்றிக்கு முன் வெளியேற்ற பன்மடங்கு அல்லது முன் வெளியேற்ற குழாயில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உங்களுக்குத் தெரியும், வினையூக்கி மாற்றி என்பது வாகன உமிழ்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் முக்கிய பகுதியாகும்.

பின்புற லாம்ப்டா ஆய்வு DK2 வினையூக்கி மாற்றிக்குப் பிறகு வெளியேற்றத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

4-சிலிண்டர் என்ஜின்களில், குறைந்தது இரண்டு லாம்ப்டா ஆய்வுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. V6 மற்றும் V8 இன்ஜின்களில் குறைந்தது நான்கு O2 சென்சார்கள் உள்ளன.

எரிபொருளின் அளவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அல்லது குறைப்பதன் மூலம் காற்று/எரிபொருள் கலவையை சரிசெய்ய ECU முன் ஆக்சிஜன் சென்சாரிலிருந்து வரும் சிக்னலைப் பயன்படுத்துகிறது.

வினையூக்கி மாற்றியின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த பின்புற ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சமிக்ஞை பயன்படுத்தப்படுகிறது. நவீன கார்களில், முன் லாம்ப்டா ஆய்வுக்கு பதிலாக, காற்று-எரிபொருள் விகித சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதேபோல் வேலை செய்கிறது, ஆனால் அதிக துல்லியத்துடன்.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

பல வகையான லாம்ப்டா ஆய்வுகள் உள்ளன, ஆனால் எளிமைக்காக, இந்த கட்டுரையில் மின்னழுத்தத்தை உருவாக்கும் வழக்கமான ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களை மட்டுமே கருத்தில் கொள்வோம்.

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, ஒரு மின்னழுத்தத்தை உருவாக்கும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வெளியேற்ற வாயு மற்றும் வெளியேற்ற வாயுவில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் அளவு வித்தியாசத்திற்கு விகிதாசாரமாக ஒரு சிறிய மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

சரியான செயல்பாட்டிற்கு, லாம்ப்டா ஆய்வு ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் சூடேற்றப்பட வேண்டும். ஒரு பொதுவான நவீன சென்சார் இயந்திர ECU மூலம் இயக்கப்படும் உள் மின் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு உள்ளது.

எஞ்சினுக்குள் நுழையும் எரிபொருள்-காற்று கலவை (FA) மெலிந்ததாக இருக்கும்போது (சிறிய எரிபொருள் மற்றும் அதிக காற்று), வெளியேற்ற வாயுக்களில் அதிக ஆக்ஸிஜன் இருக்கும், மேலும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மிகச் சிறிய மின்னழுத்தத்தை (0,1–0,2 V) உருவாக்குகிறது.

எரிபொருள் செல்கள் வளமாக இருந்தால் (அதிக எரிபொருள் மற்றும் போதுமான காற்று இல்லை), வெளியேற்றத்தில் குறைந்த ஆக்ஸிஜன் உள்ளது, எனவே சென்சார் அதிக மின்னழுத்தத்தை (சுமார் 0,9V) உருவாக்கும்.

காற்று-எரிபொருள் விகித சரிசெய்தல்

எஞ்சினுக்கான உகந்த காற்று/எரிபொருள் விகிதத்தை பராமரிப்பதற்கு முன் ஆக்சிஜன் சென்சார் பொறுப்பாகும், இது தோராயமாக 14,7:1 அல்லது 14,7 பாகங்கள் காற்று 1 பகுதி எரிபொருளாகும்.

கட்டுப்பாட்டு அலகு முன் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரிலிருந்து தரவின் அடிப்படையில் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கலவையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. முன் லாம்ப்டா ஆய்வு அதிக ஆக்ஸிஜன் அளவைக் கண்டறியும் போது, ​​ECU இயந்திரம் மெலிந்து இயங்குகிறது (போதுமான எரிபொருள் இல்லை) எனவே எரிபொருளைச் சேர்க்கிறது.

வெளியேற்றத்தில் ஆக்சிஜன் அளவு குறைவாக இருக்கும் போது, ​​ECU இன்ஜின் செழுமையாக (அதிக எரிபொருள்) இயங்குவதாகக் கருதி எரிபொருள் விநியோகத்தைக் குறைக்கிறது.

இந்த செயல்முறை தொடர்கிறது. உகந்த காற்று/எரிபொருள் விகிதத்தை பராமரிக்க இயந்திர கணினி தொடர்ந்து மெலிந்த மற்றும் பணக்கார கலவைகளுக்கு இடையில் மாறுகிறது. இந்த செயல்முறை மூடப்பட்ட வளைய செயல்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது.

முன் ஆக்சிஜன் சென்சார் மின்னழுத்த சிக்னலைப் பார்த்தால், அது 0,2 வோல்ட் (லீன்) முதல் 0,9 வோல்ட் (ரிச்) வரை இருக்கும்.

வாகனம் குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கும் போது, ​​முன் ஆக்சிஜன் சென்சார் முழுவதுமாக வெப்பமடையாது மற்றும் எரிபொருள் விநியோகத்தைக் கட்டுப்படுத்த ECU DC1 சிக்னலைப் பயன்படுத்தாது. இந்த முறை திறந்த வளையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சென்சார் முழுமையாக வெப்பமடையும் போது மட்டுமே எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மூடிய பயன்முறையில் செல்லும்.

நவீன கார்களில், வழக்கமான ஆக்ஸிஜன் சென்சார்க்கு பதிலாக, பரந்த-பேண்ட் காற்று-எரிபொருள் விகித சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது. காற்று/எரிபொருள் விகித சென்சார் வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் அதே நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது: எஞ்சினுக்குள் நுழையும் காற்று/எரிபொருள் கலவை வளமானதா அல்லது மெலிந்ததா என்பதைத் தீர்மானிக்க.

காற்று-எரிபொருள் விகித சென்சார் மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் பரந்த வரம்பை அளவிட முடியும்.

பின்புற ஆக்ஸிஜன் சென்சார்

வினையூக்கி மாற்றிக்குப் பிறகு வெளியேற்றத்தில் பின்புற அல்லது கீழ்நிலை ஆக்ஸிஜன் சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வினையூக்கியை விட்டு வெளியேறும் வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜனின் அளவை இது அளவிடுகிறது. பின்புற லாம்ப்டா ஆய்வின் சமிக்ஞை மாற்றியின் செயல்திறனைக் கண்காணிக்கப் பயன்படுகிறது.

கட்டுப்படுத்தி தொடர்ந்து முன் மற்றும் பின் O2 சென்சார்களின் சமிக்ஞைகளை ஒப்பிடுகிறது. இரண்டு சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், வினையூக்கி மாற்றி எவ்வளவு நன்றாக வேலை செய்கிறது என்பதை ECU அறியும். வினையூக்கி மாற்றி தோல்வியுற்றால், ECU உங்களுக்குத் தெரிவிக்க "செக் எஞ்சின்" ஒளியை இயக்கும்.

பின்புற ஆக்சிஜன் சென்சார் கண்டறியும் ஸ்கேனர், முறுக்கு மென்பொருளைக் கொண்ட ELM327 அடாப்டர் அல்லது அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கலாம்.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அடையாளம்

வினையூக்கி மாற்றிக்கு முன் உள்ள முன் லாம்ப்டா ஆய்வு பொதுவாக "அப்ஸ்ட்ரீம்" சென்சார் அல்லது சென்சார் 1 என குறிப்பிடப்படுகிறது.

வினையூக்கி மாற்றிக்குப் பிறகு நிறுவப்பட்ட பின்புற சென்சார் டவுன் சென்சார் அல்லது சென்சார் 2 என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஒரு வழக்கமான இன்லைன் 4-சிலிண்டர் எஞ்சினில் ஒரே ஒரு தொகுதி மட்டுமே உள்ளது (வங்கி 1/வங்கி 1). எனவே, இன்லைன் 4-சிலிண்டர் எஞ்சினில், "வங்கி 1 சென்சார் 1" என்பது முன் ஆக்சிஜன் சென்சாரைக் குறிக்கிறது. "வங்கி 1 சென்சார் 2" - பின்புற ஆக்ஸிஜன் சென்சார்.

மேலும் படிக்க: வங்கி 1, வங்கி 2, சென்சார் 1, சென்சார் 2 என்றால் என்ன?

ஒரு V6 அல்லது V8 இன்ஜினில் இரண்டு தொகுதிகள் உள்ளன (அல்லது அந்த "V" இன் இரண்டு பகுதிகள்). பொதுவாக, சிலிண்டர் #1 உள்ள சிலிண்டர் தொகுதி "வங்கி 1" என குறிப்பிடப்படுகிறது.

வெவ்வேறு கார் உற்பத்தியாளர்கள் வங்கி 1 மற்றும் வங்கி 2 ஆகியவற்றை வித்தியாசமாக வரையறுக்கின்றனர். உங்கள் காரில் பேங்க் 1 மற்றும் பேங்க் 2 எங்குள்ளது என்பதைக் கண்டறிய, உங்கள் பழுதுபார்க்கும் கையேடு அல்லது கூகிளில் ஆண்டு, தயாரிப்பு, மாடல் மற்றும் இன்ஜினின் அளவு ஆகியவற்றைப் பார்க்கலாம்.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மாற்றுதல்

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சிக்கல்கள் பொதுவானவை. ஒரு தவறான லாம்ப்டா ஆய்வு அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, அதிக உமிழ்வு மற்றும் பல்வேறு ஓட்டுநர் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும் (rpm வீழ்ச்சி, மோசமான முடுக்கம், ரெவ் ஃப்ளோட் போன்றவை). ஆக்ஸிஜன் சென்சார் குறைபாடு இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

பெரும்பாலான கார்களில், டிசியை மாற்றுவது மிகவும் எளிமையான செயல்முறையாகும். ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை நீங்களே மாற்ற விரும்பினால், சில திறன்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கையேடு, அது கடினம் அல்ல, ஆனால் சென்சார் (படம்) ஒரு சிறப்பு இணைப்பான் தேவைப்படலாம்.

சில நேரங்களில் பழைய லாம்ப்டா ஆய்வை அகற்றுவது கடினமாக இருக்கும், ஏனெனில் அது அடிக்கடி துருப்பிடிக்கிறது.

நினைவில் கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், சில கார்களில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களை மாற்றுவதில் சிக்கல் இருப்பதாக அறியப்படுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, சந்தைக்குப்பிறகான ஆக்சிஜன் சென்சார் சில கிரைஸ்லர் என்ஜின்களில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துவதாக அறிக்கைகள் உள்ளன. உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், எப்போதும் அசல் சென்சாரைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.