நாக் சென்சார் ZMZ 406

அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள், மோசமான அல்லது குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோலில் எரிபொருள் நிரப்பும்போது ஜிகுலி எப்படி வெடித்தது என்பதை நன்றாக நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள். இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது இயந்திர தட்டு ஏற்படுகிறது. பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்ட பிறகு சிறிது நேரம், அது சீரற்ற முறையில் சுழல்கிறது, "இழுக்கிறது".

குறைந்த தரமான பெட்ரோலில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஓட்டுநர்கள் சொல்வது போல், அது "விரல்களைத் தட்டலாம்". இதுவும் வெடிப்பு விளைவின் வெளிப்பாடாகும். உண்மையில், இது பாதிப்பில்லாத விளைவுகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. இது வெளிப்படும் போது, ​​பிஸ்டன்கள், வால்வுகள், சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் ஒட்டுமொத்த இயந்திரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகள் ஏற்படுகின்றன. நவீன கார்களில், நாக் சென்சார்கள் (டிடி) என்ஜின் தட்டுவதைத் தடுக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வெடிப்பு என்றால் என்ன

எஞ்சின் தட்டுதல் என்பது பற்றவைப்பு தீப்பொறியின் பங்கேற்பு இல்லாமல் பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் கலவையை சுயமாக பற்றவைக்கும் செயல்முறையாகும்.

கோட்பாட்டளவில், சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆக்டேன் எண்ணின் பெட்ரோலுடன் ஒரு கலவைக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச மதிப்பை விட அதிகமாக இருந்தால், சுய-பற்றவைப்பு ஏற்படுகிறது. பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண் குறைவாக இருந்தால், இந்த செயல்பாட்டில் சுருக்க விகிதம் குறைவாக இருக்கும்.

இயந்திரம் வெடிக்கும்போது, ​​சுய-பற்றவைப்பு செயல்முறை குழப்பமாக இருக்கும், பற்றவைப்புக்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை:

பற்றவைப்பு கோணத்தில் சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தத்தின் சார்புநிலையை நாம் உருவாக்கினால், அது இப்படி இருக்கும்:

வெடிப்பின் போது, ​​சிலிண்டரில் உள்ள அதிகபட்ச அழுத்தம் சாதாரண எரிப்பின் போது அதிகபட்ச அழுத்தத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் என்பதை வரைபடம் காட்டுகிறது. இத்தகைய சுமைகள் என்ஜின் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும், ஒரு கிராக் பிளாக் போன்ற கடுமையானது.

வெடிப்பு விளைவின் நிகழ்வுக்கு வழிவகுக்கும் முக்கிய காரணிகள்:

• எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட பெட்ரோலின் தவறான ஆக்டேன் எண்;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் (சுருக்க விகிதம், பிஸ்டன் வடிவம், எரிப்பு அறை பண்புகள் போன்றவை) இந்த விளைவின் சாத்தியக்கூறுகளை அதிகரிக்க பங்களிக்கின்றன;
• மின் அலகு செயல்பாட்டின் பண்புகள் (சுற்றுப்புற காற்று வெப்பநிலை, பெட்ரோல் தரம், மெழுகுவர்த்திகளின் நிலை, சுமை, முதலியன).

நியமனம்

நாக் சென்சாரின் முக்கிய நோக்கம், இந்த தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவை சரியான நேரத்தில் கண்டறிந்து, ஆபத்தான இயந்திர தட்டுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக பெட்ரோல்-காற்று கலவையின் தரம் மற்றும் பற்றவைப்பு கோணத்தை சரிசெய்ய மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு தகவல்களை அனுப்புவதாகும்.

இந்த தாக்கத்தின் உண்மையின் பதிவு இயந்திரத்தின் இயந்திர அதிர்வுகளை மின் சமிக்ஞையாக மாற்றுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இது எப்படி வேலை

கிட்டத்தட்ட அனைத்து நாக் சென்சார்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பைசோ எலக்ட்ரிக் விளைவின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பைசோ எலக்ட்ரிக் விளைவு என்பது இயந்திர அழுத்தத்தின் கீழ் சாத்தியமான வேறுபாட்டை உருவாக்கும் சில பொருட்களின் திறன் ஆகும்.

பெரும்பாலான ஆண்கள் பைசோஎலக்ட்ரிக் லைட்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் அவை தீவிரமான மின் தீப்பொறியை உருவாக்குவதை அறிவார்கள். இந்த உயர் மின்னழுத்தங்கள் நாக் சென்சார்களில் ஏற்படாது, ஆனால் இந்த வழக்கில் பெறப்பட்ட சமிக்ஞை இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு போதுமானது.

இரண்டு வகையான நாக் சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: அதிர்வு மற்றும் பிராட்பேண்ட்.

VAZ மற்றும் பிற வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிராட்பேண்ட் டிடி திட்டம்:

பிராட்பேண்ட் சென்சார்கள் எரிப்பு மண்டலத்திற்கு மிக அருகில் சிலிண்டர் தொகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் அதிர்ச்சி தூண்டுதல்களைக் குறைக்காத வகையில் ஆதரவு ஒரு கடினமான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

பைசோசெராமிக் உணர்திறன் உறுப்பு ஒரு பரந்த அதிர்வெண் வரம்பில் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் செயலாக்க போதுமான அலைவீச்சின் மின் தூண்டுதலை உருவாக்குகிறது.

பிராட்பேண்ட் சென்சார்கள் ஒரு சமிக்ஞையை உருவாக்குகின்றன, பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் போது குறைந்த வேகத்தில் நிறுத்தப்படும் போது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது அதிக வேகத்தில்.

டொயோட்டா போன்ற சில வாகனங்கள், ஒத்ததிர்வு உணரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன:

இத்தகைய டிடிகள் குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் இயங்குகின்றன, அதிர்வு நிகழ்வு காரணமாக, பைசோ எலக்ட்ரிக் தட்டில் மிகப்பெரிய இயந்திர விளைவு முறையே அடையப்படுகிறது, ஒரு பெரிய சமிக்ஞை உருவாகிறது. இந்த சென்சார்களில் ஒரு பாதுகாப்பு ஷன்ட் ரெசிஸ்டர் நிறுவப்பட்டிருப்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.

எதிரொலிக்கும் சென்சார்களின் நன்மை கரடுமுரடான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திர விளைவுகளை வடிகட்டுவது, இயந்திர வெடிப்புடன் தொடர்புபடுத்தப்படாத வெளிப்புற இயந்திர அதிர்ச்சிகள்.

டிடி ஒத்ததிர்வு வகை அவற்றின் சொந்த திரிக்கப்பட்ட இணைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அவை வடிவத்தில் எண்ணெய் அழுத்த சென்சார்களை ஒத்திருக்கின்றன.

நாக் சென்சார் செயலிழப்பின் அறிகுறிகள்

நாக் சென்சாரின் செயலிழப்பைக் குறிக்கும் முக்கிய அறிகுறி மேலே விவரிக்கப்பட்ட இயந்திர செயலிழப்பு விளைவின் நேரடி வெளிப்பாடாகும்.

பல சந்தர்ப்பங்களில், இது சென்சாரின் இயந்திர அழிவுக்கு காரணமாக இருக்கலாம், குறிப்பாக, விபத்தின் போது ஏற்படும் தாக்கத்தின் தருணத்தில் அல்லது இணைப்பிக்குள் ஈரப்பதம் ஊடுருவி அல்லது பைசோ எலக்ட்ரிக் சென்சார் பகுதியில் ஒரு விரிசல் மூலம்.

டிடி இயந்திரத்தனமாக உடைக்க ஆரம்பித்தால், இயக்கத்தின் போது, ​​அதன் முனையங்களில் மின்னழுத்த மதிப்பு வியத்தகு முறையில் மாறலாம். இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு சாத்தியமான வெடிப்பு போன்ற சக்தி அதிகரிப்புகளுக்கு பதிலளிக்கும்.

பற்றவைப்பு கோணத்தின் தன்னிச்சையான சரிசெய்தல் மூலம், இயந்திரம் தொடங்குகிறது, வேகம் மிதக்கிறது. சென்சார் மவுண்டிங் தளர்வாக இருந்தால் அதே விளைவு ஏற்படும்.

நாக் சென்சார் சரிபார்க்க எப்படி

கணினி கண்டறிதல் எப்போதும் நாக் சென்சாரின் செயலிழப்பை சரி செய்யாது. எஞ்சின் கண்டறிதல் பொதுவாக சேவை நிலையத்தில் நிலையான பயன்முறையில் நிகழ்கிறது, மேலும் கார் அதிக சுமைகளுடன் (அதிக கியரில்) நகரும் போது அல்லது பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் தருணத்தில், கணினி கண்டறிதல் அடிப்படையில் சாத்தியமற்றது.

காரில் இருந்து அகற்றாமல்

ஒரு நாக் சென்சார் அதன் வழக்கமான இடத்திலிருந்து அகற்றாமல் கண்டறியும் முறை உள்ளது. இதைச் செய்ய, இயந்திரத்தைத் தொடங்கி சூடேற்றவும், பின்னர் செயலற்ற நிலையில் சென்சார் மவுண்டிங் போல்ட்டில் ஒரு சிறிய உலோகப் பொருளைத் தாக்கவும். இயந்திர வேகத்தில் மாற்றம் ஏற்பட்டால் (வேகத்தில் மாற்றம்), டிடி வேலை செய்கிறது.

மல்டிமீட்டர்

செயல்திறனைச் சரிபார்க்க மிகவும் நம்பகமான வழி, சென்சார் பிரித்தெடுப்பது, இணைப்பியைத் துண்டித்தல், 2 வோல்ட் மின்னழுத்த அளவீட்டு நிலையில் அதன் டெர்மினல்களுடன் ஒரு மல்டிமீட்டரை இணைப்பது.

பின்னர் நீங்கள் அவரை ஒரு உலோக பொருளால் அடிக்க வேண்டும். மல்டிமீட்டர் அளவீடுகள் 0 முதல் பல பத்து மில்லிவோல்ட் வரை அதிகரிக்க வேண்டும் (குறிப்பு புத்தகத்தில் இருந்து துடிப்பு வீச்சு சரிபார்க்க நல்லது). எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், தொடும்போது மின்னழுத்தம் உயர்ந்தால், சென்சார் மின்சாரம் மூலம் உடைக்க முடியாதது.

மல்டிமீட்டருக்குப் பதிலாக அலைக்காட்டியை இணைப்பது இன்னும் சிறந்தது, பின்னர் நீங்கள் வெளியீட்டு சமிக்ஞையின் வடிவத்தை கூட துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும். இந்த சோதனை ஒரு சேவை நிலையத்தில் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது.

மாற்று

நாக் சென்சாரின் செயலிழப்பு சந்தேகம் ஏற்பட்டால், அதை மாற்ற வேண்டும். பொதுவாக, அவை அரிதாகவே தோல்வியடைகின்றன மற்றும் நீண்ட வளத்தைக் கொண்டுள்ளன, பெரும்பாலும் இயந்திர வளத்தை மீறுகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு விபத்து அல்லது ஒரு பெரிய மாற்றத்தின் போது ஒரு மின் அலகு அகற்றப்பட்டதன் விளைவாக ஒரு செயலிழப்பு உருவாகிறது.

நாக் சென்சார்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒவ்வொரு வகைக்கும் (அதிர்வு மற்றும் பிராட்பேண்ட்) ஒன்றுதான். எனவே, சில சமயங்களில் சொந்த இயந்திரம் இல்லாவிட்டால் மற்ற எஞ்சின் மாடல்களிலிருந்து சாதனத்தைப் பயன்படுத்தலாம். நிச்சயமாக, அது தரையிறங்கும் தரவு மற்றும் இணைப்பான் பொருந்துகிறது என்றால். நிராயுதபாணியாக இருந்து செயல்பாட்டில் இருந்த டிடியை நிறுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது.

குறிப்புகள்

சில வாகன ஓட்டிகள் டிடியை மறந்துவிடுகிறார்கள், ஏனெனில் அவர் தனது இருப்பை அரிதாகவே நினைவில் கொள்கிறார், மேலும் அவரது பிரச்சினைகள் செயலிழப்பு போன்ற விளைவுகளை ஏற்படுத்தாது, எடுத்துக்காட்டாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்.

இருப்பினும், இந்த சாதனத்தின் செயலிழப்பின் விளைவாக இயந்திரத்தில் மிகப் பெரிய சிக்கல்கள் இருக்கலாம். எனவே, வாகனத்தை இயக்கும்போது, ​​​​நாக் சென்சார்:

• அவர் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டார்;
• அவரது உடலில் எண்ணெய் திரவங்கள் இல்லை;
• இணைப்பியில் அரிப்புக்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை.

மல்டிமீட்டருடன் DTOZH ஐ எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் மற்றும் என்ன நுணுக்கங்களை அறிந்து கொள்வது நல்லது.

வீடியோ: நாக் சென்சார் ZAZ லானோஸ், சான்ஸ், செரி எங்கே மற்றும் அதை மல்டிமீட்டருடன் எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம், மேலும் அதை காரிலிருந்து அகற்றாமல்:

ஆர்வமாக இருக்கலாம்:

விபத்துக்குப் பிறகு, அனைவருக்கும் இந்த சென்சார் நினைவில் இருக்காது, வேறு பல சிக்கல்கள் இருக்கும் என்று நான் பயப்படுகிறேன். ஆனால் அதை சேதப்படுத்தும் எண்ணெய் பற்றி எனக்கு தெரியாது, அது என் காரில் எப்படி இருக்கிறது என்று பார்க்க வேண்டும். சேதத்திற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை, இயந்திரம் நன்றாக இயங்குகிறது, ஆனால் யாருக்குத் தெரியும். ஜிகுலியில் வெடிப்பதைப் பொறுத்தவரை, அது அவ்வப்போது எல்லா பழைய கார்களிலும் தோன்றியது, பயங்கரமான ஒன்று, அவை பழைய கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களை ஓட்டவில்லை என்றால், நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். கார் ஏற்கனவே துள்ளுகிறது மற்றும் சத்தம் போடுகிறது, நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், இப்போது ஏதாவது கீழே விழும்.

இந்த சென்சாரிலும் எனக்கு சிக்கல் இருந்தது. இயக்கவியல் அதே அல்ல, சற்று அதிகரித்த நுகர்வு. இறுதியில், இந்த சென்சாரில் விஷயங்கள் தவறு என்று மாறியதும், அதை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால் இதுபோன்ற 1 சென்சார்களில் 10 VAZ இல் வேலை செய்கிறது. அதாவது, நீங்கள் ஒரு சோதனையாளருடன் ஷாப்பிங் செய்ய வேண்டும் மற்றும் ஒவ்வொரு புதிய சென்சாரையும் சரிபார்க்க வேண்டும்

உண்மையைச் சொல்வதானால், நவீன கார்களில் இந்த சென்சார் தோல்வியடைவதை நான் கேள்விப்பட்டதே இல்லை. FF2 இல் 9 ஆண்டுகளாக அவை ஒருபோதும் அகற்றப்படவில்லை. அது என்னவென்று எனக்குத் தெரியும் (90களின் பிற்பகுதியில் ஒரு ஐந்து இருந்தது). பொதுவாக, குறிப்பிட்ட பெட்ரோலுடன் ஓட்டுங்கள் மற்றும் சேமிப்பைத் தேடாதீர்கள், அது அதிக விலை கொண்டதாக இருக்கும்.

காரை இயக்குவதில் எனது அனுபவத்திலிருந்து, ஒரு காரின் நாக் சென்சார் அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது என்பதை நான் உறுதியாக அறிவேன். என் வாழ்க்கையில் நான் நீண்ட காலத்திற்கு, அத்தகைய உள்நாட்டு கார்களை பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது: Moskvich-2141, ஆறு சக்கர ஜிகுலி இயந்திரம் (சுமார் 7 ஆண்டுகள்); ஜிகுலி -2107 (சுமார் 7 வயது); லாடா பத்து (சுமார் 6 ஆண்டுகள்), இந்த கார்களை இயக்குவதில் கிட்டத்தட்ட இருபது வருட அனுபவத்தில், அழுத்தம் சென்சார் ஒருபோதும் தோல்வியடையவில்லை. ஆனால் இந்த கார்களின் என்ஜின்களில் வெடிப்பதை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கவனிக்க வேண்டியிருந்தது. குறிப்பாக தொண்ணூறுகளில், பெட்ரோல் நிலையங்களில் கார்களில் ஊற்றப்படும் பெட்ரோலின் தரம் பயங்கரமானது. பெட்ரோல் டிஸ்பென்சர் 92 பெரும்பாலும் குறைந்த ஆக்டேன் எண்ணின் பெட்ரோலால் நிரப்பப்பட்டது, மோசமாக குடியேறியது, தண்ணீர் அல்லது பிற திரவங்கள் உள்ளன. அத்தகைய எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட பிறகு, என்ஜின் விரல்கள் தட்டத் தொடங்கின, மேலும் சுமை அதிகரிப்புடன், அவர்கள் ஓடும் காரில் இருந்து குதிக்க விரும்புவதாகத் தோன்றியது.

பெட்ரோலும் தண்ணீருடன் இருந்தால், இயந்திரம் நீண்ட நேரம் தும்ம வேண்டியிருந்தது. சில நேரங்களில், ஓட்டுநர்களுக்குத் தோன்றியதைப் போல, பெட்ரோல் வாங்குவதைச் சேமிப்பதற்காக, கார் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்ததை விட குறைந்த தரத்தின் பெட்ரோல் தொட்டியில் ஊற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில், நீங்கள் காரை அணைக்கிறீர்கள், பற்றவைப்பை அணைக்கிறீர்கள், மேலும் இயந்திரம் தொடர்ந்து அசிங்கமாக அசைகிறது, சில சமயங்களில் மப்ளரில் சிறப்பியல்பு பாப்களுடன், நீங்கள் பற்றவைப்பை தவறாக அமைத்திருந்தால், இயந்திரம் நீண்ட நேரம் தும்ம வேண்டியிருந்தது. நேரம். சில நேரங்களில், ஓட்டுநர்களுக்குத் தோன்றியதைப் போல, பெட்ரோல் வாங்குவதைச் சேமிப்பதற்காக, கார் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்ததை விட குறைந்த தரத்தின் பெட்ரோல் தொட்டியில் ஊற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில், நீங்கள் காரை அணைக்கிறீர்கள், பற்றவைப்பை அணைக்கிறீர்கள், மேலும் இயந்திரம் தொடர்ந்து அசிங்கமாக அசைகிறது, சில சமயங்களில் மப்ளரில் சிறப்பியல்பு பாப்களுடன், நீங்கள் பற்றவைப்பை தவறாக அமைத்திருந்தால், இயந்திரம் நீண்ட நேரம் தும்ம வேண்டியிருந்தது. நேரம். சில நேரங்களில், ஓட்டுநர்களுக்குத் தோன்றியதைப் போல, பெட்ரோல் வாங்குவதைச் சேமிப்பதற்காக, கார் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைத்ததை விட குறைந்த தரத்தின் பெட்ரோல் தொட்டியில் ஊற்றப்பட்டது. அதே நேரத்தில், நீங்கள் காரை அணைக்கிறீர்கள், பற்றவைப்பை அணைக்கிறீர்கள், மேலும் எஞ்சின் தொடர்ந்து அசிங்கமாக அசைகிறது, சில சமயங்களில் மஃப்லரில் உள்ள சிறப்பியல்பு பாப்களுடன், நீங்கள் பற்றவைப்பை தவறாக அமைத்தது போல்.

நிச்சயமாக, அத்தகைய அறிகுறிகளுடன், இயந்திரம் சேதமடைந்தது.

ஒரு நாள் ட்ராஃபிக் லைட்டை விட்டு இறங்க முடியாத போது நான் நாக் சென்சாரில் ஓடினேன். இயந்திரம் பயங்கரமான முறையில் வெடித்தது. எப்படியோ சேவையில் சேர்ந்தேன். அவர்கள் எல்லாவற்றையும் சரிபார்த்து, சென்சாரை மாற்றினார்கள், விளைவு ஒன்றுதான். எரிபொருளின் நிறமாலை பகுப்பாய்வு செய்யும் ஒரு சாதனத்தை நான் முதலில் கண்டேன். அப்போதுதான் 95க்கு பதிலாக என்னிடம் 92 இல்லை, ஆனால் எனக்கு 80 தான் பிடிக்கும் என்று தோழர்கள் என்னிடம் காட்டினார்கள். எனவே நீங்கள் சென்சாரைக் கையாளும் முன், வாயுவைச் சரிபார்க்கவும்.

1992ல் இருந்து எத்தனை வருடங்களாக நான் காரை இயக்கி ஓட்டுகிறேன்? இந்த சென்சார் பற்றி நான் கேட்பது இதுவே முதல் முறை, எனக்கு சங்கடம். பேட்டைக்கு கீழ் எழுப்பப்பட்டது, அதன் இடத்தில் இருப்பதைப் போல, கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, சரிபார்க்கப்பட்டது. சென்சாரில் எனக்கு எப்போதுமே பிரச்சனை இல்லை.

நாக் சென்சார் சரிபார்க்கிறது

பற்றவைப்பை அணைத்து, எதிர்மறை பேட்டரி முனையத்தை அகற்றவும்.

“13” விசையைப் பயன்படுத்தி, சிலிண்டர் தொகுதியின் சுவரில் சென்சாரைப் பாதுகாக்கும் நட்டை அவிழ்த்து விடுகிறோம் (தெளிவுக்காக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அகற்றப்பட்டது).

ஒரு மெல்லிய ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பிளாக்கில் உள்ள ஸ்பிரிங் கிளிப்பை ப்ரை செய்து, சென்சாரில் இருந்து கம்பி பிளாக்கை துண்டிக்கவும்.

நாங்கள் ஒரு வோல்ட்மீட்டரை சென்சார் டெர்மினல்களுடன் இணைக்கிறோம், மேலும் சென்சார் உடலை ஒரு திடமான பொருளுடன் லேசாகத் தட்டினால், மின்னழுத்தத்தில் மாற்றத்தைக் காண்கிறோம்.

மின்னழுத்த பருப்புகள் இல்லாதது சென்சாரின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

ஒரு சிறப்பு அதிர்வு ஆதரவில் மட்டுமே செயலிழப்புகளுக்கான சென்சார் முழுமையாக சரிபார்க்க முடியும்

சென்சார் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவவும்.