டமாவந்த். காஸ்பியனில் முதல் "அழிப்பான்"

டமாவண்ட் என்பது காஸ்பியன் கடலில் ஈரானிய கப்பல் கட்டும் தளத்தால் கட்டப்பட்ட முதல் கொர்வெட் ஆகும். ஹெலிகாப்டர் AB 212 ASW கப்பலின் மேல்.

சிறிய ஈரானிய காஸ்பியன் புளொட்டிலா சமீபத்தில் அதன் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பலான டமாவண்டை இன்றுவரை சேர்த்துள்ளது. ஜமரன் என்ற இரட்டைக் கப்பலைப் போலவே இந்தத் தொகுதியும் உள்ளூர் ஊடகங்களால் அழிப்பாளராகப் போற்றப்பட்ட போதிலும், உண்மையில் - தற்போதைய வகைப்பாட்டின் அடிப்படையில் - இது ஒரு பொதுவான கொர்வெட் ஆகும்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்கு முன்னர், ஈரான் இஸ்லாமிய குடியரசின் கடற்படையின் கட்டளை காஸ்பியன் கடலை பாரசீக மற்றும் ஓமன் வளைகுடாவின் நீரில் செயல்படும் முக்கிய படைகளுக்கு ஒரு பயிற்சி தளமாக மட்டுமே கருதியது. வல்லரசின் ஆதிக்கம் மறுக்க முடியாததாக இருந்தது, அந்த நேரத்தில் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே சிறந்த அரசியல் உறவுகள் இல்லாவிட்டாலும், சிறிய படைகள் மட்டுமே தொடர்ந்து இங்கு அமைந்திருந்தன, மேலும் துறைமுக உள்கட்டமைப்பு மிகவும் எளிமையானது. எவ்வாறாயினும், 90 களின் முற்பகுதியில் எல்லாம் மாறியது, காஸ்பியன் கடலின் எல்லையில் உள்ள மூன்று முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு சுதந்திர நாடாக மாறியது, மேலும் அதன் அடியில் வளமான எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு வைப்புகளை உருவாக்க அனைத்து உரிமைகளையும் கோரத் தொடங்கியது. இருப்பினும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்குப் பிறகு பிராந்தியத்தில் மிகவும் இராணுவ ரீதியாக வலிமையான நாடான ஈரான், படுகையில் சுமார் 12% மட்டுமே வைத்திருந்தது, மேலும் பெரும்பாலும் கடற்பரப்பு அதிக ஆழத்தில் உள்ள பகுதிகளில், அதன் கீழ் இருந்து இயற்கை வளங்களைப் பிரித்தெடுப்பது கடினம். . . எனவே, ஈரான் புதிய சூழ்நிலையில் திருப்தி அடையவில்லை மற்றும் 20% பங்கைக் கோரியது, இது விரைவில் அஜர்பைஜான் மற்றும் துர்க்மெனிஸ்தானுடன் சர்ச்சையில் சிக்கியது. இந்த நாடுகள் தங்கள் பார்வையில், தங்கள் அண்டை நாடுகளின் அங்கீகரிக்கப்படாத கோரிக்கைகளை மதிக்கப் போவதில்லை மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய பகுதிகளில் எண்ணெய் எடுப்பதைத் தொடர்ந்தன. காஸ்பியன் கடலில் உள்ள எல்லைக் கோடுகளின் சரியான போக்கை தீர்மானிக்க விருப்பமின்மை மீன்வளத்திற்கு இழப்புகளை ஏற்படுத்தியது. இந்த சர்ச்சைகளைத் தூண்டுவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த அரசியல்வாதிகளால் ஆற்றப்பட்டது, அவர்கள் சோவியத் யூனியனைப் போலவே, பிராந்தியத்தின் முக்கிய வீரரின் பாத்திரத்தை வகிக்க முயன்றனர்.

ஈரானின் இயற்கையான எதிர்வினை, நாட்டின் பொருளாதார நலன்களைப் பாதுகாக்க காஸ்பியன் புளோட்டிலாவை உருவாக்குவதாகும். இருப்பினும், இது இரண்டு காரணங்களுக்காக கடினமாக இருந்தது. முதலாவதாக, ஈரானிலிருந்து காஸ்பியன் கடலுக்கு ஈரானிய கப்பல்களை மாற்றுவதற்கு சாத்தியமான ஒரே வழியைப் பயன்படுத்த ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விருப்பமின்மை, இது உள்நாட்டு நீர்வழிகளின் ரஷ்ய வலையமைப்பாகும். எனவே, அவற்றின் கட்டுமானம் உள்ளூர் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் இருந்தது, ஆனால் இது இரண்டாவது காரணத்தால் சிக்கலானது - பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ள பெரும்பாலான கப்பல் கட்டும் தளங்களின் செறிவு. முதலில், ஈரான் காஸ்பியன் கடலின் கரையோரத்தில் கப்பல் கட்டும் தளங்களை கிட்டத்தட்ட புதிதாக உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. இந்த பணி வெற்றிகரமாக தீர்க்கப்பட்டது, 2003 இல் Paykan ஏவுகணை கேரியரை இயக்கியதன் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டது, பின்னர் 2006 மற்றும் 2008 இல் இரண்டு இரட்டை நிறுவல்கள். இருப்பினும், இந்த கப்பல்களை நம்பிக்கைக்குரிய வடிவமைப்புகளாகக் கருதுங்கள் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது லா காம்பாட்டான்ட் IIA வகையின் பிரெஞ்சு வேகமான "கேமன்" இன் "லேண்டிங்" நகல்களைப் பற்றியது, அதாவது. 70-80களின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்பட்ட அலகுகள். எவ்வாறாயினும், காஸ்பியன் கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு விலைமதிப்பற்ற அனுபவத்தையும் அறிவையும் பெற அனுமதித்தது, இது பெரிய மற்றும் பல்துறை கப்பல்களை வழங்குவதற்கான பணிக்கு அவசியமானது.