டேசியா சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே: நான் வளரும்போது நான் ஒரு டஸ்டராக இருப்பேன்

Dacia எந்த சாலையிலும் தங்களை நிரூபிக்கும் மாதிரிகளை வழங்குகிறது. மிகவும் பிரபலமான டஸ்டர். நான்கு சக்கர டிரைவ் தேவைப்படாதவர்கள் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே பதிப்பை உற்றுப் பார்க்கவும்.

சாண்டெரோ மாடலின் முதல் தலைமுறை விற்பனை 2008 இல் தொடங்கியது. அடுத்த சீசனில், ஸ்டெப்வே ஒரு போலி ஏடிவி தொகுப்புடன் ஷோரூம் தரையைத் தாக்கியது. டாசியா ஹேட்ச்பேக்கின் மிகப்பெரிய விற்பனையான புள்ளி பணத்திற்கான மதிப்பு. மாடல் ஒரு அற்புதமான வெற்றியைப் பெறவில்லை. சாண்டெரோ ஒரு கடினமான உட்புறத்தைக் கொண்டிருந்தார். பல வளைவுகள் மற்றும் டெயில்லைட்களின் விசித்திரமான ஏற்பாட்டைக் கொண்ட உடலை அனைவராலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியவில்லை.

ரோமானிய நிறுவனம் சந்தையில் இருந்து வரும் சிக்னல்களை கவனமாகக் கேட்டது. 2012 முதல் வழங்கப்படும், சாண்டெரோ II மிகவும் தூய்மையான கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது. கார் மிகவும் நேர்த்தியாகவும் நவீனமாகவும் மாறிவிட்டது.

கேக் மீது ஐசிங் ஸ்டெப்வே பதிப்பு. சிமுலேட்டட் மெட்டல் ஸ்கிட் பிளேட்கள், தடிமனான பக்க சில்ஸ் மற்றும் 40 மில்லிமீட்டர் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பம்பர்கள் கிளாசிக் சாண்டெரோவை விட பெரிய கார் என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

4,08 மீட்டர் உயரத்துடன், ஸ்டெப்வே பி பிரிவின் மிகப்பெரிய பிரதிநிதிகளில் ஒன்றாகும்.உடலின் பரிமாணங்கள் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன. டேசியாவின் கேபின் நான்கு பெரியவர்களுக்கு எளிதில் இடமளிக்கும் - லெக்ரூம் அல்லது ஹெட்ரூம் இல்லாதது குறித்து யாரும் புகார் செய்ய மாட்டார்கள். மேலோட்டத்தின் சரியான வடிவம் மற்றும் பெரிய கண்ணாடி மேற்பரப்பு விசாலமான தோற்றத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சூழ்ச்சியை எளிதாக்குகிறது. சாண்டெரோவின் மற்றொரு நன்மை லக்கேஜ் பெட்டியின் திறன் ஆகும். 320 லிட்டர் 1196 லிட்டராக விரிவாக்கக்கூடியது அனைத்து போட்டியாளர்களையும் மிஞ்சும்.

கூடுதல் அங்குல கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் சாண்டெரோவிற்குள் செல்வதையும் வெளியே வருவதையும் எளிதாக்கியது. இருக்கைகள் வசதியாக இருந்தாலும், வேகமான மூலைகளில் உடல் சப்போர்ட் எதுவும் இல்லை. ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையின் கிடைமட்ட சரிசெய்தல் இல்லாததால், உகந்த நிலையைக் கண்டறிவது கடினமாகிறது - பெரும்பாலான மக்கள் அதிகப்படியான வளைந்த கால்கள் அல்லது கைகளை அதிகமாக நீட்டியபடி ஓட்ட வேண்டும். சத்தம்-ரத்து செய்யும் பொருட்களிலும் டேசியா சேமித்தது ஒரு பரிதாபம். காருக்குள் எஞ்சின் இயங்கும் சத்தமும், டயர்கள் உருளும் சத்தமும், உடலைச் சுற்றிக் காற்றின் சத்தமும் தெளிவாகக் கேட்கும்.

முதல் சாண்டெரோவின் உள்துறை லஞ்சம் கொடுக்கவில்லை. ஸ்டைலிஸ்டிக் பனாச்சே முழுமையாக இல்லாதது, பல எளிமைப்படுத்தல்கள் மற்றும் கடினமான பொருட்களுடன் இணைந்து, பட்ஜெட் மாதிரியை திறம்பட நினைவூட்டுகிறது. புதிய சாண்டெரோவில், கடினமான பிளாஸ்டிக் இடத்தில் உள்ளது, ஆனால் வடிவமைப்பு வேலை செய்யப்பட்டுள்ளது. இது பிரிவின் தலைவர்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த எண்ணம் நேர்மறையானது. குறிப்பாக லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் ஷிஃப்டர், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் கொண்ட வேகக் கட்டுப்பாடு, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் மிரர்கள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டுகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் ரிமோட்-கண்ட்ரோல்டு ஆடியோ சிஸ்டத்துடன் தரமான விலையுயர்ந்த ஸ்டெப்வே லாரேட். . மற்றும் USB இணைப்பான்.

க்ளியோ, டஸ்டர் மற்றும் நிசான் ஜூக் உள்ளிட்ட பல ரெனால்ட் மாடல்களுடன் சாண்டெரோ தரை தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. MacPherson strut மற்றும் torsion beam chassis ஆகியவை ஒவ்வொரு காரிலும் வெவ்வேறு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. சாண்டெரோ இடைநீக்கம் அதிக பயணம் மற்றும் மென்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த உபகரணங்கள் சிறந்த ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது, ஆனால் இது புடைப்புகளை மிகவும் திறம்பட அடக்குகிறது. சாலையின் நிலை ஆறுதலில் சிறிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. ஸ்டெப்வே நிலக்கீலில் உள்ள இரண்டு குழிகள் மற்றும் சரளைக் கிணற்றில் புடைப்புகளை எடுக்கிறது. குறுகிய குறுக்கு தவறுகள் மோசமானதை வடிகட்டுகின்றன. உதாரணமாக, நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​நாம் வித்தியாசமான அதிர்ச்சிகளை உணர்வோம் மற்றும் சஸ்பென்ஷனின் கணகணவென்று கேட்போம்.

அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கையாளுதலை மோசமாக பாதிக்கவில்லை. விரைவாக ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழைந்த பிறகு, ஸ்டெப்வே சாய்ந்தாலும், அதன் நோக்கம் கொண்ட திசையை அதிக சிரமமின்றி பராமரிக்கிறது. சுழற்சி வரம்புக்குட்பட்டது. நீங்கள் திசைமாற்றி பற்றி புகார் செய்யலாம் - மத்திய நிலையில் மந்தமான. பவர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் எதிர்பாராத விதமாக வேலை செய்கிறது. குறைந்த வேகத்தில், குறிப்பிடத்தக்க திசைமாற்றி எதிர்ப்பு உள்ளது. வேகமாக ஓட்டும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்ப கூடுதல் முயற்சி செய்ய வேண்டியதில்லை.

நாங்கள் ஒரு மணல் சுரங்கத்தில் படிப்பாதை புகைப்படம் எடுத்தோம். - 15 நிமிடங்களுக்கு உள்ளே வரலாமா? - நிறுவனத்தின் ஊழியரிடம் கேளுங்கள். - சரி, இந்த கார் ஆல் வீல் டிரைவா? திரும்ப கேட்டோம். பாஸைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, கேள்விக்கான பதிலைக் கவனமாகத் தவிர்த்துவிட்டு, விரைவாக தண்டின் அடிப்பகுதிக்கு இறங்கினோம்.

நிச்சயமாக, இளைய சகோதரர் டஸ்டரிடம் ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லை - அவர்கள் அதை கூடுதல் கட்டணத்திற்கு கூட வழங்க மாட்டார்கள். இருப்பினும், ஸ்டெப்வே லேசான நிலப்பரப்புக்கு ஏற்றது அல்ல என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. டேசியா பள்ளங்கள், சாலையில் சரளைக் குவியல்கள் மற்றும் தளர்வான மணலை சிறிய முயற்சியுடன் கையாண்டது.

மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில், ஸ்டெப்வேயின் மறுக்க முடியாத நன்மை அதன் குறைந்த எடை. 1.5 dCi இன்ஜின் கொண்ட "ஆஃப்-ரோட்" சாண்டெரோ 1083 கிலோகிராம் மட்டுமே எடையுள்ளதாக இருக்கிறது. பிரபலமான எஸ்யூவிகள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்கள் பல நூறு கிலோகிராம்கள் அதிக எடை கொண்டவை. அவற்றின் டயர்கள் ஸ்டெப்வே சக்கரங்களை (205/55 R16) விட அகலமாக இல்லை, இது மணலில் சிக்கிக்கொள்ளும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

இயந்திரம், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பின்புற பீம் ஆகியவை பிளாஸ்டிக் மேலடுக்குகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். தரையுடன் சேஸின் தற்செயலான தொடர்பு இல்லை. ஸ்டெப்வேயின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 207 மிமீ ஆகும். ஒப்பிடுகையில், ஹோண்டா CR-V சேஸ் சாலைக்கு மேலே 165 மிமீ தொங்குகிறது, டொயோட்டா RAV4 187 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஸ்டெப்வே டஸ்டரின் மேன்மையை அங்கீகரிக்க வேண்டும், அதை அவர் ... மூன்று மில்லிமீட்டர்களால் இழக்கிறார்.

டேசியா, மற்ற பிராண்டுகளைப் போலவே, பிரபலமான கார்களின் ஆஃப்-ரோட் பதிப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் வாங்குபவர்களின் பணப்பையை சிறிது தோண்டி எடுக்க முடிவு செய்தது. ஸ்டெப்வே டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது - பெட்ரோல் 0.9 TCe (90 hp, 135 Nm) மற்றும் டீசல் 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm).

பிந்தையது உகந்த தேர்வாகத் தெரிகிறது. மூன்று சிலிண்டர் "பெட்ரோல்" அதிக வேலை கலாச்சாரத்துடன் பிரகாசிக்காது, மேலும் நகர்ப்புற சுழற்சியில் அது குறைந்த revs இல் ஆண்மைக்குறைவுடன் எரிச்சலூட்டும். டீசலும் சரியாக இல்லை. செயலற்ற நிலையில், அதே போல் இயக்கம் தொடங்கிய பிறகு, அது கார் உடலுக்கு உறுதியான அதிர்வுகளை கடத்துகிறது. மோட்டார் கூட நன்றாக ஒலிக்கிறது.

பெரிய முறுக்கு இருப்புக்கள் மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் நெகிழ்வுத்தன்மை, எரிபொருளை கவனமாக கையாளுதல், டீசல் நோய்களை எளிதாக்குகிறது. டைனமிக் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கில், ஸ்டெப்வே 6 எல் / 100 கிமீக்கு மேல் எரிக்க விரும்பவில்லை. நகரத்தில் 7 எல் / 100 கிமீ வரம்பை மீறுவது கடினம். தரையில் எரிவாயுவை அழுத்தும் பழக்கமில்லாதவர்கள் ஆன்-போர்டு கணினியில் முறையே 4,5 மற்றும் 6 எல் / 100 கிமீ வாசிப்பார்கள். பொருளாதாரத்தை மனதில் கொண்டு, டேசியா சுற்றுச்சூழல் செயல்பாட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. அதை செயல்படுத்துவது இயந்திர முறுக்கு 10% குறைக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கிறது.

அடிப்படை ஸ்டெப்வே அம்பியன்ஸ் 0.9 TCeக்கு நீங்கள் PLN 41 ஐ தயார் செய்ய வேண்டும். 600 ஹெச்பி டர்போடீசல் கொண்ட ஸ்டெப்வே லாரேட். மற்றும் விருப்ப வழிசெலுத்தலுக்கு 90 53 யூரோக்கள் செலவாகும். ஸ்லோட்டி நிறைய? இதை யார் சொன்னாலும், 53 90 என்று தொடங்கும் ஃபேபியா ஸ்கவுட் பட்டியலைப் பார்க்கவே வேண்டாம். PLN, மற்றும் 1.6-குதிரைத்திறன் 66 TDI கொண்ட பதிப்பின் விலை 500 PLN. மலிவான கிராஸ் போலோவிற்கு, நீங்கள் தயார் செய்ய வேண்டும்… ஸ்லோடிஸ்.

டேசியா ஸ்டெப்வே கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது மற்றும் எந்த சாலையிலும் நன்றாக இருக்கிறது. இதற்கு அதிக போட்டியாளர்கள் இல்லை, மேலும் இது ஏற்கனவே உள்ளதை விட மிகவும் மலிவானது. விலையில் உள்ள வேறுபாடுகள், ஆயிரக்கணக்கான ஸ்லோட்டிகள், குறைபாடுகளுக்கு கண்மூடித்தனமாக இருப்பதை எளிதாக்குகிறது. முதல் தலைமுறை ஸ்டெப்வேயை விட அவற்றில் மிகக் குறைவாக இருப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.