சிட்ரோயன் DS5 1.6 THP 200 HP - சாலைப் போராளி

60 களில், சிட்ரோயன் டிஎஸ் ஜெட் என்ஜின்களின் உதவியுடன் காற்றில் பறந்தது. இன்று, DS5 அதன் மூதாதையரின் தைரியமான முயற்சியைப் பிரதிபலிக்க முயற்சிக்கிறது, ஆனால் அது பறக்குமா? இது தயாராகிவிட்டதாகத் தெரிகிறது - அதைச் சரிபார்ப்போம்.

படத்தில் Fantomas திரும்புகிறார் 1967 இல், ஜீன் மரைஸ் ஃபேன்டோமாஸுடன், முதல் சிட்ரோயன் டிஎஸ் ஒரு சூப்பர்வில்லனாக நடித்தார். இறுதி துரத்தலில், மழுப்பலான குற்றவாளி காரிலிருந்து இறக்கைகள் மற்றும் ஜெட் என்ஜின்களை அகற்றிவிட்டு புறப்படுகிறார். இவ்வாறு, அவர் மீண்டும் பிரெஞ்சு காவல்துறையை விஞ்சினார், மேலும் துரத்துவதை இழந்து, தெரியாத இடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார். இந்த காட்சியை நினைத்து சிட்ரோயன் மக்கள் கண்களில் கண்ணீர் வருவது போல் தெரிகிறது, ஏனென்றால் மீண்டும் டிஎஸ்ஸை விமானமாக மாற்ற முடிவு செய்தனர். எப்படி? நீங்கள் கீழே படிப்பீர்கள்.

பெரிய ஹேட்ச்பேக்

வாகன வரலாற்றில் ஒரு லிமோசினுடன் ஹேட்ச்பேக்கை இணைக்கும் யோசனை புதியதல்ல. இந்த வகையின் சமீபத்திய படைப்புகளில் ஒன்று ஓப்பல் சிக்னம், ஓப்பல் வெக்ட்ரா சி அடிப்படையிலான ஒரு கார், ஆனால் ஒரு ஹேட்ச்பேக் போன்ற பின்புற முனையுடன் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், எங்கள் பிரெஞ்சு உணவில் ஒரு சிட்டிகை கிராஸ்ஓவர் சேர்க்க வேண்டியிருந்தது, இதனால் எங்களுக்கு ஒரு அசாதாரண உணவு கிடைத்தது. எலுமிச்சை DS5. அதன் வடிவம் நிச்சயமாக வழிப்போக்கர்களை மகிழ்விக்கும். கார் மிகப்பெரியது, கண்கவர், ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் நேர்த்தியானது - குறிப்பாக பிளம் நிறத்தில், சோதனை மாதிரி போன்றது. பல குரோம் செருகல்களால் ஸ்டைல் ​​சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஹூட்டிலிருந்து ஏ-பில்லருக்குச் செல்வது நீளமாகவும் மிகப் பெரியதாகவும் இருக்கும். அதிர்ஷ்டவசமாக, அவர் தன்னை நன்றாக மறைக்க முடியும். இது ஒருவித செருகலா அல்லது வண்ணப்பூச்சு வேலைகளில் உள்ள பிரதிபலிப்புகளா என்பதை தூரத்திலிருந்து பலரால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை. காரின் முன்புறம் என் சுவைக்கு மிகவும் பசுமையானது, ஆனால் நெறிப்படுத்தப்பட்டது. பிரமாண்டமான விளக்குகள் பக்கங்களைச் சட்டமாக்குகின்றன, மேலும் ஒரு குரோம் கோடு எரியும் கண்களுக்கு மேல் முகம் சுளித்ததைப் போன்றது. இது சுவாரஸ்யமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் எனக்கு அது பிடிக்கவில்லை. இதையொட்டி, பின்புறம்? மாறாக, அது அழகாக இருக்கிறது. பம்பரில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட இரண்டு பெரிய குழாய்கள், பின்புற ஜன்னலுக்கு மேலே உள்ள ஸ்பாய்லர் லிப் போலவே, ஸ்போர்ட்டியான தோற்றத்தைக் கொடுக்கிறது. பின்புற விளக்குகளின் வினோதமான வடிவமும் சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் அவை மிகவும் பெரியவை - ஒரு இடத்தில் குவிந்தவை, மற்றொரு இடத்தில் முற்றிலும் குழிவானவை. DS5 மிகவும் அகலமானது, 1871மிமீ உயர்தர லிமோசின்களுடன் ஒப்பிடலாம், BMW 5 சீரிஸ் 11மிமீ குறுகியது மற்றும் ஆடி A6, எடுத்துக்காட்டாக, வெறும் 3மிமீ அகலம் கொண்டது. பிரஞ்சு வடிவமைப்பாளர்களால் அமைக்கப்பட்ட விகிதாச்சாரங்கள் சாலையில் காரை உறுதியாக வைத்திருக்கின்றன, மேலும் இது கையாளுதல் மற்றும் உள்ளே இருக்கும் இடத்தின் அளவை பாதிக்கிறது. குறைந்தபட்சம் அப்படித்தான் இருக்க வேண்டும்.

ஒரு போராளி போல

சரி, இது விமானம் போல் இல்லை. அதுவும் பறக்குமா என்பது சந்தேகமே. சரி, சினிமாவின் மந்திரத்திற்கு நன்றி தவிர. ஆனால் விமானத்துடனான தொடர்பு எங்கிருந்து வருகிறது? உள்ளே இருந்து சரியாக. எங்களிடம் கைப்பிடிக்கு பதிலாக ஸ்டீயரிங் இருந்தாலும், பல கூறுகள் போர் ஜெட் அல்லது குறைந்தபட்சம் பயணிகள் போயிங்கிற்கு பொருந்தும். கூடுதலாக, சிட்ரோயன் உள்துறை வடிவமைப்பிற்கான முக்கிய உத்வேகம் விமானம் என்று வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொள்கிறார். தயவுசெய்து உள்ளே வாருங்கள்.

நான் ஒரு வசதியான தோல் நாற்காலியில் அமர்ந்திருக்கிறேன். பக்கவாட்டு ஆதரவு நல்லது, ஆனால் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. நான் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறேன், HUD எனக்கு முன்னால் தோன்றுகிறது. விமானத்தில், இந்த திரைகள் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் F-16 போர் விமானங்களின் விமானிகள் பார்வை, இலக்கு கையகப்படுத்தல், தற்போதைய உயரம், வேகம் மற்றும் பிற தேவையான தகவல்களைப் பார்க்க முடியும். 1000 km/h க்கு மேல் வேகத்தை அடையும் போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். எங்களிடம் மிகக் குறைவான தகவல்கள் உள்ளன, இதுவரை சில மெர்சிடிஸ் மட்டுமே வ்யூஃபைண்டர் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. DS5 இல் உள்ள திரையானது ஒரு வெளிப்படையான சாளரமாகும், அதில் ஒரு ப்ரொஜெக்டரைப் போன்ற ஒன்றிலிருந்து ஒரு படம் திட்டமிடப்படுகிறது. சாலையில் இருந்து கண்களை எடுக்காமல், நாம் நகரும் வேகத்தை அல்லது தற்போதைய பயணக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் காணலாம். மிகவும் பயனுள்ளது, ஆனால் அவசியமில்லை - இருப்பினும் நீட்டிக்கப்பட்டு பின்வாங்கும்போது அது நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. HUD இன் பயன்பாடு விமானத்தைப் பற்றிய மற்றொரு குறிப்புக்கு நம்மைக் கொண்டுவருகிறது, இது மேல்நிலை பொத்தான்கள். இயற்கையாகவே, நாங்கள் இங்குள்ள அட்டிக் சாளரத்தில் ரோலர் பிளைண்டைத் திறப்போம், ஆனால் நாங்கள் HUD ஐ மறைப்போம் அல்லது நீட்டிப்போம், அதை இரவு / பகல் பயன்முறைக்கு மாற்றுவோம், உயரத்தை அதிகரிப்போம், குறைப்போம், தீவிர நிகழ்வுகளில், SOS பொத்தானை அழுத்தவும். அதிர்ஷ்டவசமாக நான் அதை சோதிக்க வேண்டியதில்லை, ஆனால் அது என் கற்பனையைத் தூண்டியது, ஏனென்றால் அந்த சிவப்பு பொத்தான் சில நேரங்களில் ஒரு கவண் ஆக இருக்குமோ என்று சிறிது நேரம் யோசித்தேன். மெருகூட்டப்பட்ட கூரையும் சுவாரஸ்யமாக மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - ஓட்டுநருக்கு தனது சொந்த ஜன்னல் உள்ளது, பயணிக்கு சொந்தமாக உள்ளது, பின் இருக்கையில் ஒரு பெரிய நபருக்கு சொந்தமானது. ஒவ்வொரு DS5 பயணிகளும் அவர்கள் விரும்பும் விதத்தில் சாளரத்தை நிலைநிறுத்த முடியும் என்பதால் இது நடைமுறைக்குரியது, ஆனால் அவற்றுக்கிடையே உள்ள கற்றைகள் சில ஒளியை உறிஞ்சிவிடும். இருப்பினும், ப்ரிபியாட்டைச் சேர்ந்த உங்கள் உறவினர் 3 மீட்டர் உயரம் கொண்டவர் என்று மாறிவிட்டால், நீங்கள் முன்பக்கத்திலிருந்து தூங்கும் சாளரத்தை உடைக்க முயற்சி செய்யலாம், மேலும் நீங்கள் சிக்கலில் இருப்பீர்கள். எல்லோரும் செங்குத்தாக சவாரி செய்கிறார்கள், அவரது உறவினர் கொஞ்சம் காற்று வீசுகிறார், ஆனால் அவர் வசதியாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது - குறைந்தபட்சம் அவர் மற்ற கார்களைப் போல சாய்ந்து கொள்ள வேண்டியதில்லை.

ஆனால் மீண்டும் பூமிக்கு. மத்திய சுரங்கப்பாதை மிகவும் அகலமானது, அதில் நிறைய நல்ல பொத்தான்கள் உள்ளன - முன் மற்றும் பின்புற சாளர கட்டுப்பாடுகள், கதவு மற்றும் ஜன்னல் பூட்டுகள், அத்துடன் மல்டிமீடியா அமைப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் கட்டுப்பாடு. உள்ளே இருக்கும் ஒவ்வொரு உறுப்புகளையும் பற்றி என்னால் எழுத முடியும், ஏனென்றால் எல்லாமே சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, மேலும் இது சலிப்பானது மற்றும் இரண்டாம் நிலை என்று நான் சொல்லத் துணிய மாட்டேன். இருப்பினும், இந்த தீர்வுகளின் நடைமுறையில் கவனம் செலுத்துவோம், ஏனென்றால் பிரெஞ்சுக்காரர்களுடன் விஷயங்கள் எப்படி இருக்கின்றன என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம். தண்டு கட்டுப்பாடு - நீங்கள் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். நான் கண்ணாடியைத் திறக்க விரும்பும் ஒவ்வொரு முறையும், நான் பின்புற ஜன்னலைப் பக்கமாக இழுத்தேன், ஒவ்வொரு முறையும் நான் ஆச்சரியப்பட்டேன் - நான் சரியான பொத்தானை அழுத்தியதாக எப்போதும் எனக்குத் தோன்றியது. ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பட்டனைப் பயன்படுத்தாமல் ரேடியோவின் ஒலியை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க எனக்கு நீண்ட நேரம் பிடித்தது. பதில் கையில் இருந்தது. திரையின் கீழ் உள்ள குரோம் சட்டகம் ஒரு அலங்காரம் மட்டுமல்ல, அது சுழலும். எப்படியாவது கவனிக்க போதுமானதாக இருந்தது ...

பொதுவாக, உட்புறம் மிகவும் இனிமையானது, ஒரு அனலாக் கடிகாரம் கூட உள்ளது, இருப்பினும் டாஷ்போர்டு பெரும்பாலும் கடினமான பொருட்களால் ஆனது. ஓட்டும் நிலை வசதியாக உள்ளது, கடிகாரம் தெளிவாக உள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் மட்டும் பெரிதாக உள்ளது. ஜெர்மன் லிமோசின்களின் தரம் இன்னும் கொஞ்சம் குறைவாகவே உள்ளது, ஆனால் இது தோற்றத்தால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது - மேலும் நாங்கள் அடிக்கடி எங்கள் கண்களால் வாங்குகிறோம்.

தள்ளுங்கள்

ஒரு விமானம் புறப்படுவதற்கு, விமானத்தை காற்றில் வைத்திருக்க போதுமான லிப்டை உருவாக்க வேகத்தை எடுக்க வேண்டும். நிச்சயமாக, இதற்கு இறக்கைகள் தேவை, இது துரதிர்ஷ்டவசமாக, DS5 இல் இல்லை, எனவே எப்படியும் - நாங்கள் தரையில் நகர்கிறோம். 200 ஆர்பிஎம்மில் தோன்றும் 5800 ஹெச்பி அளவுக்கு எங்களிடம் அதிக சக்தி உள்ளது. கணமும் குறிப்பிடத்தக்கது - 275 என்எம். பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த மதிப்புகள் 1.6L டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினிலிருந்து பிழியப்பட்டது. நிச்சயமாக, டர்போலாக் இதற்கு பணம் செலுத்துகிறது, இது காரை 1600-1700 ஆர்பிஎம் வரை வாயுவிலிருந்து கிட்டத்தட்ட நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை உருவாக்குகிறது. சுமார் 2000 ஆர்பிஎம்மில்தான் அது உயிர்ப்பிக்கிறது, பிறகு அது மிகவும் சாந்தமாகிறது. இருப்பினும், இந்த சொத்தை நீங்கள் விரும்பலாம். திருப்பத்தின் வெளியேறும் இடத்தில் நாம் வாயுவைச் சேர்க்கும்போது, ​​இயந்திரம் மிகவும் சீராக முடுக்கி, படிப்படியாக விசையாழியின் வேலையிலிருந்து அதிக சக்தியைப் பெறும். இந்த வழியில், திருப்பங்களின் தொடர்ச்சியான பிரிவுகளை நம்பமுடியாத மென்மையான பாதையாக இணைக்க முடியும். சிட்ரோயன் நன்றாக சவாரி செய்கிறது, ஆனால் சஸ்பென்ஷன் கான்செப்ட் மிக அடிப்படையான கார்களில் உள்ளது - மெக்பெர்சன் முன்னால் ஸ்ட்ரட்ஸ், பின்புறத்தில் முறுக்கு கற்றை. ஒரு தட்டையான சாலையில், நான் அதை சமாளிப்பேன், ஏனென்றால் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தவை, ஆனால் புடைப்புகள் வந்தவுடன், இழுவை இழக்கும் வரை ஆபத்தான முறையில் குதிக்க ஆரம்பிக்கிறோம்.

இயந்திரத்தின் இயக்கவியலுக்குத் திரும்புகையில், இந்த சக்தி அனைத்தும் மிகவும் ஒத்துழைக்கவில்லை என்று சொல்ல வேண்டும். நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் 8,2 வினாடிகள் ஆகும் என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார், எங்கள் சோதனைகளில் அத்தகைய முடிவு ஒரு கனவு மட்டுமே - 9.6 வினாடிகள் - இது நாங்கள் அடைய முடிந்த குறைந்தபட்சம். பாதையில் முந்துவதும் மிக வேகமாக இல்லை, நீங்கள் நிச்சயமாக குறைந்த கியருக்கு மாற வேண்டும். DS5 மெதுவாக இல்லை, ஆனால் இது 1.6 THP இன்ஜினுடன் பொருந்துமாறு உங்கள் ஓட்டும் பாணியைக் கற்றுக்கொண்டு சரிசெய்ய வேண்டும்.

இருப்பினும், இந்த வகை இயந்திரங்கள் அவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. டர்பைன் சுருக்க விகிதம் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​1.6L இன்ஜின் கொண்ட சோம்பேறி காரை ஓட்டுகிறோம். எனவே ஒரு சிக்ஸரை எறிந்து, மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் நகர்த்தினால், 5 கிமீக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் கூட அடைவோம். இருப்பினும், நாம் இன்னும் கொஞ்சம் மாறும் வகையில் நகர்ந்தால், எரிபொருள் நுகர்வு வேகமாக அதிகரிக்கும். ஒரு சாதாரண தேசிய அல்லது மாகாண சாலையில், நாம் அரிதாகவே சரியாக 90 கிமீ/மணி வேகத்தில் ஓட்ட முடியும், எதைப் பற்றியும் கவலைப்பட வேண்டாம். ஒரு டிரக் அல்லது அருகிலுள்ள கிராமத்தில் வசிப்பவர் அடிக்கடி வேகத்தைக் குறைக்கிறார், அவர் வேகமாகச் செல்லப் போவதில்லை, ஏனென்றால் அவர் எப்படியும் விரைவில் கீழ்நோக்கிச் செல்வார். எனவே இதுபோன்ற குற்றவாளிகளை விட முந்திச் செல்வது நன்றாக இருக்கும், எவ்வளவு சீக்கிரம் நமது பாதைக்குத் திரும்புகிறோமோ, அவ்வளவு பாதுகாப்பாக இந்த சூழ்ச்சியைச் செய்வோம். இது எங்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டை 8-8.5 எல் / 100 கிமீ அளவிற்குக் கொண்டுவருகிறது, மேலும் நடைமுறை தினசரி ஓட்டுதலில் இந்த அளவை அடையலாம் என்று நான் கூறுவேன். நகரத்திற்குள் நுழைந்த பிறகு, எரிபொருள் நுகர்வு 9.7 எல் / 100 கிமீ ஆக அதிகரித்தது, இது ஹூட்டின் கீழ் 200 கிமீ ஓட்டத்துடன், மிகவும் கொந்தளிப்பானது.

நடை மற்றும் நேர்த்தியுடன்

Citroen DS5 மற்ற காருடன் ஒப்பிடுவது கடினம். அதன் முக்கியத்துவத்தை உருவாக்கிய பின்னர், அது மீறமுடியாததாகிறது, ஆனால் அது எதிர் திசையில் செயல்படுகிறது - இது இயற்கையாகவே மற்ற பிரிவுகளின் கார்களுடன் போட்டியிடுகிறது. சோதனை நகலில் ஸ்போர்ட் சிக் தொகுப்பின் மிக உயர்ந்த பதிப்பு இருந்தது, இந்த எஞ்சினுடன் PLN 137 செலவாகும். இந்தத் தொகைக்கு, சில SUVகள், சில கிராஸ்ஓவர்கள், செடான்கள், ஸ்டேஷன் வேகன்கள், நன்கு பொருத்தப்பட்ட ஹேட்ச்பேக்குகள் போன்ற அனைத்தையும் நாம் பெறுகிறோம். எனவே தேடலை சரியான ஆற்றல் கொண்ட கார்களாகக் குறைக்கலாம். நாங்கள் சுமார் 000bhp வேகத்தை விரும்புகிறோம், மேலும் DS200 போன்று கார் கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்க வேண்டும்.

மஸ்டா 6 அழகாக இருக்கிறது, மேலும் 2.5 ஹெச்பி கொண்ட 192 லிட்டர் எஞ்சினுடன். இது போதுமான சக்தியையும் கொண்டுள்ளது - நன்கு பொருத்தப்பட்ட பதிப்பில் PLN 138 செலவாகும். ஜீப் ரெனிகேட் குறைவான ஸ்டைலானதாக இல்லை, மேலும் 200-லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய டிரெயில்ஹாக்கின் ஆஃப்-ரோடு பதிப்பு PLN 2.3க்கு 170 கிமீ செலவாகும். உட்புறம் சுவாரஸ்யமாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சிட்ரோயனில் உள்ளதைப் போல வலுவாக இல்லை. ஸ்டைலான போட்டியாளர்களில் கடைசியாக மினி இருக்கும், இது DS123 இன் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது. மினி கன்ட்ரிமேன் JCW 900 hp. ஜான் கூப்பர் வொர்க்ஸ் என்ற பெயரில் கையொப்பமிடப்பட்ட டாப் பதிப்பில் PLN 5 அதிகம்.

சிட்ரோயன் டிஎஸ் 5 இது கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்கும் ஒரு ஸ்டைலான கார். அவர் பளபளப்பானவர் அல்ல - நேர்த்தியான மற்றும் சுவையானவர். இருப்பினும், ஒரு சாத்தியமான வாங்குபவர் DS5 இன் சாவிக்காக டீலர்ஷிப்பிற்கு வருவாரா அல்லது அதற்கு மேல் சென்று வேறு ஏதாவது ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பாரா என்பது இந்த சுவையைப் பொறுத்தது. நீங்கள் அழகான விஷயங்களை விரும்பி, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக காரின் தோற்றத்தைப் பாராட்டினால், நீங்கள் திருப்தி அடைவீர்கள். உங்கள் காரில் நீங்கள் நன்றாக இருக்க விரும்பினால், சிட்ரோயனுக்கு மிகவும் சிறந்தது. இருப்பினும், செயல்திறன் மற்றும் மேலாண்மை பற்றி நீங்கள் அக்கறை கொண்டிருந்தால், நீங்கள் மற்ற சலுகைகளைப் பார்க்க விரும்பலாம். 200 கிமீ போட்டிகள் வேகமாகவும் சிறப்பாகவும் இருக்கும்.