சிட்ரோயன் பிஎக்ஸ் - தைரியம் பலனளிக்கிறது

பிரெஞ்சு நிறுவனங்கள் ஒரு ஸ்டைலிஸ்டிக் தைரியத்தால் வேறுபடுகின்றன, இது மிகவும் நடைமுறை ஜேர்மனியர்களில் வீணாகக் காணப்படுகிறது, அவர்கள் பெரும்பாலான பிரிவுகளில் மிகவும் பிரபலமான கார்களை உற்பத்தி செய்கிறார்கள். சில நேரங்களில் பிரஞ்சு ஒப்பனையாளர்களின் எதிர்காலம் நிதி அழிவாக மாறும், சில நேரங்களில் அது வெற்றிக்கு வழிவகுக்கிறது.

கடந்த பத்து ஆண்டுகளில், பல தோல்விகள் ஏற்பட்டிருக்கலாம் - சிட்ரோயன் சி 6 மோசமாக விற்கப்படுகிறது, யாரும் ரெனால்ட் அவன்டைமை வாங்க விரும்பவில்லை, மேலும் வெல் சடிஸ் மிகவும் சிறப்பாக இல்லை, கனமான மின் பிரிவில் இடம் கிடைக்கவில்லை.

இருப்பினும், வாகனத் துறையின் வரலாற்றைப் பார்க்கும்போது, ​​வடிவமைப்பிற்கு வரும்போது மிகவும் தைரியமான சில வணிக வெற்றிகளைக் காணலாம். அவற்றில் ஒன்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி 1982 முதல் 1994 வரை தயாரிக்கப்பட்ட சிட்ரோயன் பிஎக்ஸ் ஆகும். இந்த நேரத்தில், இந்த மாதிரியின் 2,3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, இது பேபி மெர்காவை விட (W201) அதிகமாகும், இது இன்னும் சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்தது.

இருப்பினும், BX இன் போட்டியாளர் Mercedes 190 அல்ல, ஆனால் Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 அல்லது Renault 18. இந்த பின்னணியில், BX எதிர்காலத்தில் இருந்து ஒரு கார் போல் இருந்தது - உடல் அடிப்படையில் இரண்டும் வடிவம் மற்றும் உள்துறை வடிவமைப்பு.

சிட்ரோயன் BMW 19iக்கு போட்டியாளராக BX320 GTiயை நிலைநிறுத்த முயற்சித்தது. இது எளிதான பணி அல்ல, ஆனால் BX பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது - குறிப்பாக, சக்திவாய்ந்த 127 hp இயந்திரம். (BX19 GTi) அல்லது 160 ஹெச்பி (1.9 GTi 16v), இது 100 - 8 வினாடிகளில் மணிக்கு 9 கிமீ வேகத்தை உறுதி செய்யும். , மற்றும் பணக்கார தரமான உபகரணங்கள், உட்பட, மற்றவற்றுடன், . பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், சன்ரூஃப் மற்றும் பவர் ஜன்னல்கள். இருப்பினும், தொழிற்சாலையில் இருந்து வெளிவருவதற்கு இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த BX அல்ல. வரையறுக்கப்பட்ட தொடர் BX 4 TC (1985) 2.1 hp சக்தியுடன் உடைந்த 203 அலகு கொண்டது. செயல்திறன் சிறப்பாக இருந்தது: அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 220 கிமீ தாண்டியது, மேலும் நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் சுமார் 7,5 வினாடிகள் ஆனது. குரூப் பி பேரணியில் இந்த மாடலுடன் போட்டியிட சிட்ரோயன் தயாரிக்க வேண்டிய 200 பிரதிகள் மட்டுமே இந்த கார் தயாரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், நிறுவனத்தால் அனைத்து பிரதிகளையும் விற்க முடியவில்லை. அதிக செயல்திறன் கொண்ட பதிப்பு, மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போசார்ஜருக்கு நன்றி, 380 ஹெச்பியை எட்டியது.

இன்று விஎக்ஸ் மதிக்கப்படாவிட்டாலும், சிக்கல் இல்லாததாகப் புகழ் பெற்றிருந்தாலும், அதன் உற்பத்திக் காலத்தில் அதன் தோற்றம் மட்டுமின்றி, பணம், உபகரணங்கள் மற்றும் பலவிதமான டிரைவ் யூனிட்களுக்கான நல்ல மதிப்பு ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டது. மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கும் டாப்-எண்ட் என்ஜின்களுக்கு கூடுதலாக, 55 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட அலகுகள் வழங்கப்பட்டன. 1,1 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட பதிப்புகள் சில சந்தைகளில் மட்டுமே விற்கப்பட்டன, ஆனால் 1.4 மற்றும் 1.6 அலகுகள் ஐரோப்பா முழுவதும் பிரபலமாக இருந்தன. உற்பத்தித்திறன் மற்றும் வேலை கலாச்சாரத்தை விட செயல்திறனை விரும்பும் மக்கள் 1.7 முதல் 1.9 ஹெச்பி வரை ஆற்றலுடன் 61 மற்றும் 90 டீசல் என்ஜின்களை தேர்வு செய்யலாம். குறைந்த எண்ணிக்கையிலான BXகள் ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

பிஎக்ஸ் மாடலின் பல மாற்றங்களில் இந்த எண்ணிக்கை (1985) சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அவை எரிபொருள் நிலை, மின் இருப்பு, திறந்த கதவுகள் போன்றவற்றைப் பற்றி தெரிவிக்கும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட நவீன, டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலால் வேறுபடுகின்றன. பல ஆயிரம் பேர் மட்டுமே இருந்தனர், இது புதுமணத் தம்பதிகளுக்கு ஒரு முன்மாதிரியான வேட்பாளர்.

மாடலின் வரலாற்றில் ஒரு தொடக்க புள்ளி உள்ளது - இது 1986, ஒரு முழுமையான நவீனமயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டு புதிய மாடலின் உற்பத்தி தொடங்கியது. முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு, ஒரு இடைநிலை பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது, 1988 முதல் இது அனைத்து மாற்றங்களுடனும் இரண்டாம் தலைமுறை மாதிரியாக இருந்தது. காரில் வெவ்வேறு பம்பர்கள், ஃபெண்டர்கள், ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட டேஷ்போர்டு ஆகியவை இடம்பெற்றிருந்தன. இரண்டாம் தலைமுறையானது, ஹைட்ரோப்நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் வலிமை உட்பட, அரிப்புக்கு எதிராக சிறப்பாகப் பாதுகாக்கப்பட்டது.

இன்று, சிட்ரோயன் பிஎக்ஸ் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் மிகவும் அரிதானது, ஆனால் தோன்றும்வற்றை வழக்கமாக 1,5-2 ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகளுக்கு வாங்கலாம். பழைய கார்கள் பல ஏற்கனவே நிலப்பரப்பில் தங்கள் ஆவி இழந்துவிட்டது. இது ஒரு சிக்கலான செயல்பாட்டின் காரணமாக இருக்கலாம் என்று கருதலாம். பிரெஞ்சு மோட்டார்மயமாக்கலை விரும்பாதவர்கள் ஹைட்ரோபியூமேடிக் இடைநீக்கம் மிகவும் ஆபத்தானது என்ற கோட்பாட்டை ஊக்குவிக்கிறார்கள், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு சிட்ரோயனும் அதன் பகுதியை LHM திரவத்துடன் குறிக்கும். இருப்பினும், உண்மை அவ்வளவு பயங்கரமானது அல்ல. போட்டியாளர்களிடமிருந்து அறியப்பட்ட எளிய தீர்வுகளைக் காட்டிலும் இடைநீக்கத்திற்கு அதிக கவனம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் இது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான வடிவமைப்பாகும். ஒரு டஜன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, LHM ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் தந்திரங்களை விளையாடலாம் மற்றும் திரவக் கோடுகள் மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும் மற்றும் திரவத்தையே நிரப்ப வேண்டியிருக்கும், இதன் விலை லிட்டருக்கு PLN 25 ஆகும். எனவே வாகனத்தை நாம் கவனித்துக் கொள்ளும் வரை பெரிய செலவு இருக்காது. ஆனால் வேலை செய்யும் நியூமேடிக்ஸ் போலந்து சாலைகளை கடக்க மிகவும் வசதியாக இருக்கும். இந்த விலையில், BX ஐ விட, புடைப்புகளைக் கடக்க மிகவும் வசதியாக உத்தரவாதம் அளிக்கும் ஒரு இயந்திரத்தை நாங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியாது என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்.

ஒரே. சிட்ரோயன்