இடமாற்றம் என்றால் என்ன? பரிமாற்றங்களைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க இங்கே.

ஒரு காரில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் என்ன செய்கிறது என்பதை அனைத்து வாகன ஓட்டிகளுக்கும் தெரியும் என்று நாங்கள் கருதுகிறோம், ஆனால் அது உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸின் பல்வேறு வகைகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் உள்ளன. இங்கே மேலும் படிக்கவும் மற்றும் கியர்ஸ் எப்படி வேலை செய்கிறது என்பதை அறியவும்.

டிரான்ஸ்மிஷன் உங்கள் காரின் முக்கிய பகுதியாகும். இது நேரடியாக இயந்திரத்தில் பொருத்தப்பட்டு, இயந்திரத்தின் எரிப்பு சக்தியை சக்கரங்களை இயக்கும் உந்துவிசையாக மாற்றுகிறது.

கியர் பெட்டி திறமையான ஓட்டுதலுக்கு பொறுப்பு. கியர்களை மாற்றுவதன் மூலம், RPM (rpm) குறைவாக இருப்பதை உறுதிசெய்கிறீர்கள், இதனால் என்ஜின் அதிக சுமை இல்லாமல் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது. வேகம் மற்றும் வேகத்தை சக்தியாக மாற்றுவதற்கு டிரான்ஸ்மிஷன் பொறுப்பாகும், இது முழு காரையும் இயக்குகிறது, மேலும் அதன் முக்கிய குறிக்கோள் அதிகபட்ச சக்தியைப் பெறும்போது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் இயந்திரத்தை முடிந்தவரை திறமையாக மாற்றுவதாகும்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஆக்சில் வழியாக எஞ்சினிலிருந்து சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுவதன் மூலம் டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்படுகிறது, இது காரைத் திசைதிருப்ப அனுமதிக்கிறது.

இயக்கி தானாகவே அல்லது கைமுறையாகத் தேர்ந்தெடுக்கும் கியர்கள் மற்றும் கியர் விகிதங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இவை அனைத்தும் அடையப்படுகின்றன.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரில், கிளட்ச் என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனை இணைக்கும், எனவே நீங்கள் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும்போது கியர்களை மாற்றலாம். IN தன்னியக்க பரிமாற்றம், இது முற்றிலும் தானாகவே நடக்கும்.

சேவை கையேட்டில் நீங்கள் எப்போது பார்க்கலாம் கியர் ஆயிலை மாற்ற வேண்டிய நேரம். எந்தவொரு வாகனப் பராமரிப்பிலும் இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும் மற்றும் வழக்கமாக உள்ளது சேவை ஆய்வில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. சிறிய பொருள்கள் கூட கியர்பாக்ஸுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, அது பழையபடி செயல்படவில்லை என்பதை நீங்கள் கவனித்தால், அதை ஆய்வு செய்ய மெக்கானிக்கை அழைக்க வேண்டும்.

Вы கியர்பாக்ஸை நீங்களே சரிசெய்ய முடிவு செய்தால், இங்கே ஒரு வழிகாட்டி உள்ளது.

நீங்கள் ஒரு காரை வாங்கப் போகிறீர்கள் என்றால், எந்த கியர்பாக்ஸை தேர்வு செய்வது என்று யோசிப்பது நல்லது, ஏனென்றால் சில வகை கார்களில் அது உள்ளது. இந்த கட்டுரையில், நீங்கள் சரியான முடிவை எடுக்க தொடங்குவதற்கு நாங்கள் உங்களுக்கு உதவுவோம். இன்றைய வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பல வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்ளவும் நாங்கள் உங்களுக்கு உதவுவோம்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் vs ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட ஒரு காரில் 5 அல்லது 6 முன்னோக்கி கியர்கள் மற்றும் 1 ரிவர்ஸ் கியர் உள்ளது, அதற்கு இடையில் டிரைவர் மாறுகிறார், அதே நேரத்தில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்கள் தானாகவே தேவையான கியர் மாற்றங்களைச் செய்கின்றன.

பிரிட்டிஷ் கார் உரிமையாளர்கள் பாரம்பரியமாக மற்றும் முக்கியமாக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களை இயக்குகின்றனர். ஆட்டோபட்லர் மெக்கானிக்ஸ் மதிப்பீட்டின்படி, முழு பிரிட்டிஷ் கார் ஃப்ளீட்டில் சுமார் 80% மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், கடந்த 30 ஆண்டுகளில், சாலையில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

1985 ஆம் ஆண்டில் 5% பிரிட்டிஷ் கார்கள் மட்டுமே தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன, இன்று 20% ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களை வைத்துள்ளன. 2017 இல் இங்கிலாந்து சந்தையில் விற்கப்படும் 40% கார்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன. - எனவே ஆங்கிலேயர்கள் இந்த வகையான பரிமாற்றத்திற்கு மிகவும் பழக்கமாகி வருகின்றனர்.

ஒரு தானியங்கி காரை ஓட்டுவதன் நன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் கியர்களை மாற்ற வேண்டியதில்லை. இது ஆறுதல் பற்றியது. குறிப்பாக ட்ராஃபிக்கில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை வைத்திருப்பது நம்பமுடியாத அளவிற்கு நன்றாக இருக்கிறது, எனவே நீங்கள் கியர்களை மாற்றுவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டியதில்லை.

இருப்பினும், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை நீங்கள் வாங்கினால், கியர்களை மாற்றும்போது கட்டுப்பாட்டையும் பிடியையும் அனுபவிப்பீர்கள். பல கார் உரிமையாளர்கள் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட உணர்வை விரும்புகிறார்கள். அதைத் தவிர, சில கார்களுக்கு, நீண்ட காலத்திற்குப் பராமரிப்பதற்கு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மலிவானது போலவும் தெரிகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றம் - இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது

"வழக்கமான" தானியங்கி பரிமாற்றமானது கியர்பாக்ஸில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மூலம் இயக்கப்படுகிறது. மேலும் காரின் வேகத்தை மாற்றும் போது புதிய கியருக்கு மாற்றும் வகையில் கியர்பாக்ஸ் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் எரிபொருள் சிக்கனம் நன்றாக உள்ளது என்பதையும் இது குறிக்கிறது.

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, கார் டிரைவர் கைமுறையாக கியர்களை மாற்ற வேண்டியதில்லை. மிகவும் பொதுவான ஷிப்ட் நெம்புகோல் அமைப்புகள் P for Park, R for reverse, N for neutral மற்றும் D for drive.

எங்கள் வலைப்பதிவில் மேலும் படிக்கவும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் எப்படி ஓட்டுவது.

தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பெரும்பாலும் வடிவமைக்கப்படுகின்றன, இதனால் கியரின் மையத்தில் ஒரு பெரிய கோக்வீல் - "சன் கியர்" - இயந்திரத்திலிருந்து சக்தியை கடத்துகிறது. கியர் சக்கரத்தைச் சுற்றி ப்ளானெட்டரி கியர்கள் (சூரியனைச் சுற்றியுள்ள கிரகங்களைப் போன்றது) எனப்படும் பல சிறிய கியர்கள் உள்ளன. அவை வெவ்வேறு அளவுகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டு பிரிக்கப்படலாம். அவற்றைச் சுற்றி மற்றொரு பெரிய கியர் உள்ளது, இது கிரக கியர்களில் இருந்து சக்தியை கடத்துகிறது, பின்னர் அது சக்தியை சக்கரங்களுக்கு மாற்றுகிறது. பல்வேறு கிரக கியர்களுக்கு இடையில் தடையற்ற மாற்றத்தில் கியர்ஷிஃப்டுகள் நிகழ்கின்றன, நீங்கள் கைமுறை கியர்களுடன் கிளட்ச்சைத் துண்டித்து ஈடுபடுவதை விட மென்மையான மற்றும் அமைதியான சவாரிக்கு உதவுகிறது.

உதாரணமாக, பல கார்கள் ஃபோர்டு பவர் ஷிப்ட் எனப்படும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பதிப்பு உள்ளது. இது ஆக்சிலரேட்டரை அழுத்துவதற்கு கியர்களை இன்னும் சிறப்பாக செயல்பட வைப்பதன் மூலம் சிறந்த இழுவையைப் பெறுகிறது, எனவே நீங்கள் ஸ்பீடரை கடுமையாக அழுத்தினால், கார் ஒப்பீட்டளவில் சிறப்பாகவும் வேகமாகவும் முடுக்கிவிட முடியும்.

கூடுதலாக, சந்தையில் CVT (தொடர்ச்சியான மாறி பரிமாற்றம்) கியர்பாக்ஸ் உள்ளது. இது ஒரு ஒற்றை சங்கிலி அல்லது பெல்ட் முன்னிலையில் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது வேகம் மற்றும் புரட்சிகளைப் பொறுத்து இரண்டு டிரம்களுக்கு இடையில் சரிசெய்யக்கூடியது. எனவே, இந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், கியர்கள் மற்றும் தண்டுகள் கொண்ட கியர்பாக்ஸை விட மாற்றம் இன்னும் மென்மையானது.

நினைவில் கொள்வது முக்கியம் வழக்கமான பராமரிப்பு முழு தானியங்கி வாகன பரிமாற்றம். ஏனென்றால், கியர்பாக்ஸ் நேரடியாக சேதமடையும் வாய்ப்புகள் அதிகம் மற்றும் மேனுவல் கியர்பாக்ஸை விட காலப்போக்கில் தேய்ந்துவிடும். கிளட்ச் அணிய அதிக வாய்ப்புள்ளது. ஒரு சேவை ஆய்வுக்கு, டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயிலில் உள்ள டெபாசிட்கள் மற்றும் உடைகள் தொடர்பான பிற அசுத்தங்களை முழுமையாக தானியங்கி பரிமாற்றம் சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

அரை தானியங்கி பரிமாற்றம்

அரை-தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், கிளட்ச் இன்னும் பரிமாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாகும் (ஆனால் கிளட்ச் மிதி அல்ல), அதே நேரத்தில் கணினி தானாகவே கியரை மாற்றும்.

நடைமுறையில் ஒரு செமி ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் வேலை செய்யும் விதம் காரிலிருந்து காருக்கு மிகவும் வித்தியாசமானது. சில கார்களில், கியர்களை மாற்றும்போது நீங்கள் எதுவும் செய்ய மாட்டீர்கள், மேலும் எஞ்சின் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உங்களுக்கான அனைத்து வேலைகளையும் செய்ய அனுமதிக்கலாம்.

மற்றவற்றில், நீங்கள் எஞ்சினை உயர்த்தவோ அல்லது குறைக்கவோ விரும்பும் போது "சொல்ல" வேண்டும். நீங்கள் விரும்பும் திசையில் ஷிப்ட் லீவரைத் தள்ளுகிறீர்கள், பின்னர் மின்னணுவியல் உங்களுக்காக கியர்களை மாற்றுகிறது. உண்மையான மாற்றம் "என்று அழைக்கப்படுவதில் செய்யப்படுகிறது"ஓட்டுகிறது".

இறுதியாக, மற்ற கார்கள் நீங்கள் முற்றிலும் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீயாக இருக்க வேண்டுமா அல்லது கியர்களை மாற்ற ஷிப்ட் லீவரைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா என்பதை நீங்களே தேர்வு செய்யும் விருப்பத்தை உங்களுக்கு வழங்குகிறது.

நிதிக் கண்ணோட்டத்தில், செமி ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய காரை வாங்குவது பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் நீண்ட காலத்திற்கு குறைவான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. முழு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் ஏதேனும் உடைந்தால், மெக்கானிக் அதை சரிசெய்ய டிரான்ஸ்மிஷனில் ஆழமாக மூழ்க வேண்டும், இது விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். அரை-தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன், கியர்பாக்ஸ் அல்ல, கியர்பாக்ஸை விட கிளட்ச் பழுதுபார்ப்பதற்கு ஓரளவு மலிவானது.

வாகனங்கள் பொதுவாக அரை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் பியூஜியோட், சிட்ரென், வோல்க்ஸ்வேகன், ஆடி, ஸ்கோடா и இருக்கை. நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு பிராண்டிற்கும் அதன் சொந்த கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பு இருக்கலாம், ஆனால் இவை அரை தானியங்கி முறையைப் பயன்படுத்தும் வழக்கமான கார் பிராண்டுகள்.

DSG கியர்பாக்ஸ்

டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது மேனுவல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையேயான குறுக்குவழியாகும், ஏனெனில் காரில் கிளட்ச் உள்ளது. இது மற்ற முழு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் போல் அல்ல. கிளட்ச் மிதி இல்லை, ஆனால் கிளட்சின் செயல்பாடு இரட்டை கிளட்சில் தக்கவைக்கப்படுகிறது, இது எளிதான மற்றும் விரைவான கியர் மாற்றங்களை உறுதி செய்கிறது.

இந்த கியர்பாக்ஸ் பொதுவாக ஆடி, ஸ்கோடா மற்றும் வோக்ஸ்வேகன் வாகனங்களில் காணப்படுகிறது, எனவே பெரும்பாலும் ஜெர்மனியின் பெரிய கார் ஃப்ளீட்டில் உள்ளது.

டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள சில சிக்கல்கள், அதன் பராமரிப்பில் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் DSG டிரான்ஸ்மிஷனைச் சேவை செய்யவில்லை என்றால், அதை உறுதி செய்து கொள்ளுங்கள் கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டி மாற்றப்பட்டது, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு நீடிக்கும். இருப்பது விரும்பத்தக்கது சேவை ஆய்வு ஒவ்வொரு 38,000 மைல்களுக்கும் கியர்பாக்ஸில் உள்ள கியர்கள் தேய்மானம் தொடர்பான தூசி மற்றும் வைப்புகளால் சேதமடையலாம்.

தொடர் பரிமாற்றம்

சில கார்களில் வரிசை கியர்பாக்ஸ் உள்ளது, அதில் பெயர் குறிப்பிடுவது போல், நீங்கள் மேலே சென்றாலும் அல்லது இறக்கினாலும் ஒவ்வொரு கியரையும் மாற்ற வேண்டும். எனவே நீங்கள் ஒரு ஜோடி கியர்களில் கியர்களை வரிசையாக மாற்றுகிறீர்கள், மேலும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலல்லாமல், தற்போதைய கியர்களுக்கு முன் அல்லது பின் வரும் கியருக்கு மட்டுமே நீங்கள் மாற்ற முடியும். கையேடு பரிமாற்றங்களில் இருந்து உங்களுக்குத் தெரிந்த H வடிவமைப்பைப் போலன்றி, கியர்கள் வரிசையில் இருப்பதால் இது ஏற்படுகிறது. இறுதியாக, நன்மை என்னவென்றால், நீங்கள் வேகமாக கியர்களை மாற்றலாம் மற்றும் வேகமான முடுக்கம் பெறலாம், அதனால்தான் பல பந்தய கார்களில் தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

செயலில் மாறுதல் கட்டுப்பாடு

சமீபத்தில், ஹூண்டாய் கலப்பின வாகனங்களில் பரிமாற்றத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கியது. ஒரு கலப்பின கார் பெட்ரோல் மற்றும் மின்சார இயந்திரம் இரண்டையும் கொண்டிருப்பது சிறப்பு. இந்த காரின் பெரிய நன்மை என்னவென்றால், வழக்கமான பெட்ரோல் கார்கள் அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ளும் நேரத்தில் மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது, குறிப்பாக ஸ்டார்ட் மற்றும் ஆக்சிலரேட் செய்யும் போது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: எரிபொருள் நுகர்வு அதிகபட்சமாக இருக்கும்போது, ​​ஹைப்ரிட் கார் மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது. இது உண்மையில் நல்ல எரிபொருள் சிக்கனத்தை அளிக்கிறது மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் நல்லது.

இருப்பினும், ஆக்டிவ் ஷிப்ட் கண்ட்ரோல் தொழில்நுட்பம் எரிபொருள் சிக்கனம், ஷிஃப்டிங் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் நீண்ட ஆயுளுக்கு இன்னும் அதிகமாகச் செய்கிறது. இந்த வழக்கில், முடுக்கம் சிறப்பாக மாறும்.

இது ASC அமைப்பின் பொறுப்பாகும், இது துல்லியமான ஷிப்ட் கண்ட்ரோல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஷிப்ட் வேகத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம் சக்கரங்களுக்கு வேகம் மற்றும் சக்தி பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்துகிறது. கியர்பாக்ஸில் உள்ள வேகத்தைக் கண்டறிந்து மின்சார மோட்டாரில் உள்ள சென்சார் மூலம் இது அடையப்படுகிறது, பின்னர் அது மின்சார மோட்டருடன் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது. கியர்களை மாற்றும்போது இது தலையிடும். இந்த வழியில், முழு ஷிப்ட் முழுவதும் மின்சார மோட்டார் அதிக வாகன வேகத்தை பராமரிக்கும் போது, ​​30% வரையிலான ஆற்றல் இழப்புகளைத் தவிர்க்கலாம். ஷிப்ட் நேரம் 500 மில்லி விநாடிகளில் இருந்து 350 மில்லி விநாடிகளாக குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸில் உராய்வு குறைவாக உள்ளது, இது சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கிறது.

இந்த தொழில்நுட்பம் முதலில் ஹூண்டாய் ஹைபிரிட் வாகனங்களிலும் பின்னர் நிறுவப்பட்ட கியா மாடல்களிலும் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.

கியர்பாக்ஸ் / டிரான்ஸ்மிஷன் பற்றி அனைத்தும்

• உங்கள் பரிமாற்றத்தை நீண்ட காலம் நீடிக்கச் செய்யுங்கள்
• தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் என்றால் என்ன?
• தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் வாகனம் ஓட்டும்போது சிறந்த விலை
• கியர் மாற்றுவது எப்படி