குளிர்காலத்தில் மிகவும் ஆபத்தானது எது: டயர்களை உயர்த்துவது அல்லது அதிகமாக உயர்த்துவது?

ஆண்டின் எந்த நேரத்திலும், சக்கரங்கள் உகந்த அழுத்தத்திற்கு உயர்த்தப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அனைத்து கார் உரிமையாளர்களும் டயர்களின் நிலைக்கு குறைந்தபட்சம் கவனம் செலுத்துவதில்லை, அவை கிட்டத்தட்ட "பூஜ்ஜியத்திற்கு" குறைக்கப்படாவிட்டால்.

எந்தவொரு காரிலும் ஒரு தொழிற்சாலை அறிவுறுத்தல் கையேடு உள்ளது, அதில் ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளரும் தங்கள் சந்ததியினருக்கான உகந்த டயர் அழுத்தத்தை தெளிவாகக் குறிப்பிடுகின்றனர். இந்த மட்டத்திலிருந்து டயர் அழுத்தத்தின் விலகல் முழு இயந்திரத்திலும் பல்வேறு சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

நீங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் சரிபார்த்தாலும் டயர் அழுத்தம் "தவறானது"; டயர் கடையில் டயர்கள் மாற்றப்பட்ட போது; இலையுதிர்காலத்தில் சக்கரங்கள் மாற்றப்பட்டபோது, ​​​​பணிமனை பணியாளர் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் 2 வளிமண்டலங்களை செலுத்தினார் (அறை சுமார் 25 ° C ஆக இருந்தது). குளிர்காலம் வந்தது, ஜன்னலுக்கு வெளியே வெப்பநிலை -20 ° C ஆகக் குறைந்தது. எல்லா உடல்களையும் போலவே காற்றும் குளிர்ச்சியடையும் போது சுருங்குகிறது. மற்றும் டயர்களில் காற்று.

25 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் 20 டிகிரி செல்சியஸ் இடையே வெப்பநிலை வேறுபாடு அசல் 2 வளிமண்டலங்களில் இருந்து டயர் அழுத்தத்தை சுமார் 1,7 ஆக குறைக்கும். சவாரியின் போது, ​​டயரில் உள்ள காற்று, நிச்சயமாக, சிறிது வெப்பமடைகிறது மற்றும் அழுத்தம் வீழ்ச்சியை சற்று ஈடுசெய்கிறது. ஆனால் சற்று மட்டுமே. குறைந்த காற்றோட்டமான சக்கரங்களில், கோடையில் கூட, எந்த காரும் ஜெல்லி மூலம் ஓட்டுவது போல் செயல்படுகிறது. இது ஸ்டீயரிங் மிகவும் மோசமாகக் கீழ்ப்படிகிறது, திருப்பத்திற்கு வெளியே செல்ல முயற்சிக்கிறது, பாதையை ஒரு நேர் கோட்டில் கூட வைத்திருக்காது.

தட்டையான டயர்கள் கொண்ட காரின் பிரேக்கிங் தூரம் பல மீட்டர்களால் அதிகரிக்கப்படுகிறது. இப்போது இந்த அவமானத்திற்கு நடைபாதையில் உள்ள சேறு, புதிதாக விழுந்த பனி அல்லது பனி உருளை போன்ற மாறாத குளிர்கால பண்புகளை சேர்க்கலாம்.

அத்தகைய சூழலில் தட்டையான டயர்களில் சவாரி செய்வது உண்மையான ரவுலட்டாக மாறும் (விபத்தில் மாட்டிக் கொள்ளாதே / விபத்துக்குள்ளாகாதே) மற்றும் பயணத்தின் போது டிரைவரை நிலையான பதற்றத்தில் வைத்திருக்கும். விபத்துக்கு முன், அதைக் குறிப்பிட வேண்டிய அவசியமில்லாத சூழ்நிலையில் குறைந்த அழுத்தம் காரணமாக அதிகரித்த டயர் உடைகள் பற்றி.

ஆனால் தலைகீழ் நிலைமை கூட சாத்தியம், சக்கரங்கள் உந்தப்பட்ட போது. இது நிகழலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு உறைபனி நிறைந்த காலை நேரத்தில் ஒரு டிரைவர் காருக்கு வெளியே நடந்து செல்லும் போது, ​​மேலே விவரிக்கப்பட்ட வெப்பச் சுருக்க சூழ்நிலையின்படி அதன் சக்கரங்கள் அனைத்தும் நீக்கப்பட்டிருப்பதைக் கண்டறியும் போது. அக்கறையுள்ள உரிமையாளர் என்ன செய்வார்? அது சரி - அவர் பம்பை எடுத்து 2-2,2 வளிமண்டலங்கள் வரை பம்ப் செய்வார், அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. ஒரு வாரத்தில், முப்பது டிகிரி உறைபனிகள் மறைந்துவிடும் மற்றும் மற்றொரு கரை வரும் - இது பெரும்பாலும் ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியில் சமீபத்தில் நடக்கிறது. சக்கரங்களில் உள்ள காற்று, சுற்றியுள்ள அனைத்தையும் போலவே, அதே நேரத்தில் வெப்பமடைகிறது மற்றும் தேவையானதை விட அதிக அழுத்தத்தை எழுப்புகிறது - 2,5 வளிமண்டலங்கள் அல்லது அதற்கு மேல். கார் நகரத் தொடங்கும் போது, ​​சக்கரங்கள் இன்னும் வெப்பமடைகின்றன, மேலும் அவற்றில் உள்ள அழுத்தம் இன்னும் அதிகமாகத் தாண்டுகிறது. கார் ஓவர் வீல் சக்கரங்களில் ஓடுகிறது - ஆடு கற்கள் மீது பாய்வது போல. நிச்சயமாக மிகவும் கடினமானதாக மாறும், வெளித்தோற்றத்தில் தட்டையான சாலையில் கூட சக்திவாய்ந்த அதிர்வுகளால் உடல் மற்றும் இடைநீக்கம் அசைக்கப்படுகிறது. ஒரு துளைக்குள் செல்வது, சாதாரணமாக உயர்த்தப்பட்ட சக்கரங்களுடன் ஓட்டுநர் கவனிக்காதது, டயர் மற்றும் வட்டு அழிக்கப்படுவதற்கு கூட வழிவகுக்கும்.

பொதுவாக, இந்த முறையில் நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் சங்கடமானது மற்றும் ஓட்டுநர் வில்லி-நில்லி அழுத்தத்தை சாதாரணமாகக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். எனவே, குளிர்காலத்தில், அதிகமாக ஊதப்பட்ட சக்கரங்களை விட குறைவான ஊதப்பட்ட சக்கரங்கள் மிகவும் ஆபத்தானவை.