அவர் எப்போதும் சுடுவார் என்று

மின் இணைப்புகள், குறிப்பாக பழைய கார்களில் உள்ள பற்றவைப்பு கம்பிகள், இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் சேதமடைய மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் சரியான செயல்பாட்டின் எதிரி, முதலில், வளிமண்டலத்தில் இருந்து உறிஞ்சப்படும் எங்கும் நிறைந்த ஈரப்பதம். பிந்தையது மின் இணைப்புகளின் அரிப்பு அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது, இதன் மூலம் மின்னோட்டத்தின் முறிவுக்கு பங்களிக்கிறது, இது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. இருப்பினும், பற்றவைப்பு கேபிள்கள் எல்லாம் இல்லை. பற்றவைப்பு அமைப்பு சரியாக வேலை செய்ய, நீங்கள் அதன் மற்ற உறுப்புகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும், குறிப்பாக தீப்பொறி பிளக்குகள்.

பற்றவைப்பு மற்றும் பளபளப்பு

பற்றவைப்பு அமைப்பின் விரிவான சோதனையின் தேவை பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் முதல் எரிவாயு மற்றும் எரிவாயு வாகனங்கள் வரை அனைத்து வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும். பிந்தைய வழக்கில், இந்த கட்டுப்பாடு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் எரிவாயு இயந்திரங்களுக்கு பாரம்பரிய அலகுகளை விட அதிக மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. பற்றவைப்பு அமைப்பைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​தீப்பொறி செருகிகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள். எரிந்த அல்லது தேய்ந்த மேற்பரப்புகளுக்கு ஒரு தீப்பொறியை உருவாக்க அதிக மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, இது பெரும்பாலும் பற்றவைப்பு கம்பியின் உறை எரிக்க அல்லது சிதைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் க்ளோ பிளக்குகளையும் கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும். ஒரு மீட்டரின் உதவியுடன், அவற்றின் தொழில்நுட்ப நிலை மற்றவற்றுடன், சரியாக வெப்பமடைகிறதா என்பதை மதிப்பிடுவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. எரிந்த பளபளப்பு பிளக்குகள் குளிர்ந்த காலநிலையில் உங்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிக்கலை ஏற்படுத்தும். சேதமடைந்த தீப்பொறி பிளக்குகள் - தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பளபளப்பு பிளக்குகள் - உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இது அனைத்து தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கும் பொருந்தும் என்றால், டீசல் என்ஜின்களில் இது பொதுவாக தேவையில்லை (பல சந்தர்ப்பங்களில் எரிந்தவற்றை மாற்றினால் போதும்).

ஆபத்தான பஞ்சர்கள்

பரிசோதனையில், பற்றவைப்பு கம்பிகளில் ஒன்று சேதமடைந்துள்ளதாக அடிக்கடி மாறிவிடும், எடுத்துக்காட்டாக, அதன் காப்பு ஒரு பஞ்சர் விளைவாக. இது குறிப்பாக ஆபத்தானது, ஏனென்றால், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமத்திற்கு கூடுதலாக, சேதமடைந்த காப்பு கொண்ட ஒரு கேபிள் பல ஆயிரம் வோல்ட் மின்சார அதிர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும்! இந்த விஷயத்தில் அது தவறான ஒன்றை மாற்றுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை என்று நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர். எல்லா கேபிள்களையும் எப்போதும் மாற்றவும், இதனால் மின்னோட்டம் அவற்றின் வழியாக சமமாக பாயும். கேபிள்களுடன் தீப்பொறி பிளக்குகளும் மாற்றப்பட வேண்டும்: அணிந்திருந்தால், அவை கேபிள்களின் ஆயுளைக் குறைக்கும். பற்றவைப்பு கேபிள்களை துண்டிக்கும்போது கவனமாக இருங்கள் மற்றும் கேபிள்களை இழுக்காதீர்கள், ஏனெனில் நீங்கள் டெர்மினல் அல்லது ஸ்பார்க் பிளக்கை எளிதில் சேதப்படுத்தலாம். பற்றவைப்பு கம்பிகளையும் நோய்த்தடுப்பு முறையில் மாற்ற வேண்டும். சுமார் 50 ஆயிரம் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு அவற்றை புதியவற்றுடன் மாற்றுவதற்கு பட்டறைகள் பரிந்துரைக்கின்றன. கி.மீ. ஒரு பொது விதியாக, குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்ட கேபிள்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அதாவது குறைந்த சாத்தியமான மின்னழுத்த வீழ்ச்சியுடன் கேபிள்கள். கூடுதலாக, அவை டிரைவ் யூனிட்டின் குறிப்பிட்ட மின்சார விநியோகத்துடன் பொருந்த வேண்டும்.

புதிய கேபிள்கள் - அதனால் என்ன?

தொழில் வல்லுநர்களால் மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுவது ஃபெரோமேக்னடிக் கோர் கொண்ட கேபிள்கள். பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் செப்பு கம்பிகளைப் போலவே, அவை குறைந்த EMI உடன் குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. ஃபெரோமேக்னடிக் மையத்தின் மேற்கூறிய பண்புகள் காரணமாக, இந்த கேபிள்கள் எல்பிஜி மற்றும் சிஎன்ஜி ஆகிய இரண்டும் எரிவாயு நிறுவல்களுடன் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். செப்பு கேபிள்கள் கொண்ட பற்றவைப்பு கேபிள்களும் ஒரு நல்ல தேர்வாகும், அதனால்தான் அவை குறைந்த வகுப்பு வாகனங்களிலும் BMW, Audi மற்றும் Mercedes வாகனங்களிலும் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு செப்பு மையத்துடன் கூடிய கேபிள்களின் நன்மை மிகக் குறைந்த எதிர்ப்பாகும் (வலுவான தீப்பொறி), குறைபாடு என்பது மின்காந்த குறுக்கீட்டின் உயர் மட்டமாகும். ஃபெரோமேக்னடிக் கம்பிகளை விட செப்பு கம்பிகள் மலிவானவை. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், அவை பெரும்பாலும் ... பேரணி கார்களில் காணப்படுகின்றன. குறைவான பிரபலமான வகை கார்பன் கோர் பற்றவைப்பு கேபிள்களின் மூன்றாவது வகை ஆகும். எதிலிருந்து வருகிறது? முதலாவதாக, கார்பன் கோர் அதிக ஆரம்ப எதிர்ப்பைக் கொண்டிருப்பதால், அது விரைவாக தேய்கிறது, குறிப்பாக காரின் தீவிர பயன்பாட்டுடன்.

(கேபிள்) பிரச்சனைகள் இல்லை

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட இளைய கார்களின் உரிமையாளர்கள் மேலே விவரிக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு கேபிள் சிக்கல்களைச் சமாளிக்க வேண்டியதில்லை. காரணம்? அவர்களின் கார்களின் பற்றவைப்பு அமைப்புகளில், அந்த கேபிள்கள்... மறைந்தன. சமீபத்திய தீர்வுகளில், அவர்களுக்குப் பதிலாக, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள்களின் ஒருங்கிணைந்த தொகுதிகள் ஒரு கெட்டியின் வடிவத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை நேரடியாக தீப்பொறி செருகிகளில் வைக்கப்படுகின்றன (புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்). பற்றவைப்பு கேபிள்கள் இல்லாத மின்சுற்று பாரம்பரிய தீர்வுகளை விட மிகக் குறைவு. இந்த தீர்வு கணிசமாக சக்தி இழப்புகளை குறைக்கிறது, மேலும் தீப்பொறி தன்னை வேலை சுழற்சியை செய்யும் சிலிண்டருக்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. ஆரம்பத்தில், ஒருங்கிணைந்த தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள் தொகுதிகள் ஆறு சிலிண்டர் மற்றும் பெரிய இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இப்போது அவை நான்கு மற்றும் ஐந்து சிலிண்டர் அலகுகளிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.