கிறைஸ்லர் 300C - அமெரிக்காவின் நினைவுச்சின்னம்

ஒரு அலங்கார ஒட்டகச்சிவிங்கி கிராகோவுக்கு அருகிலுள்ள தளங்களில் ஒன்றில் வாழ்கிறது. 5 மீட்டர் உயரம் இல்லாவிட்டால் அதில் சிறப்பு எதுவும் இருக்காது - இது ஏற்கனவே கவனத்தை ஈர்க்கிறது. இதற்கும் இதற்கும் என்ன சம்பந்தம்? சரி, இந்த வாரம் ஒரு கருப்பு ஸ்டேஷன் வேகன் என் வீட்டின் முன் நிறுத்தப்பட்டது. அது 5 மீட்டருக்கு மேல் நீளமாக இல்லாமலும், கவசமாகத் தோன்றாமலும், அமெரிக்க நினைவுச் சின்னமாகத் தோன்றாமலும் இருந்தால் அது சிறப்பு வாய்ந்ததாக இருக்காது.

வெளிநாட்டிலிருந்து வரும் கார்கள் என்னை எப்போதும் வியப்பில் ஆழ்த்துகின்றன. அவற்றின் படைப்பாளிகளின் சமரசமற்ற தன்மை என்னைக் கவர்ந்தது. அவர்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்கும் போது, ​​ஒரு டிரக்கிலிருந்து ஒரு எஞ்சினுடன் ஒரு பிளாட் ஃப்ளவுண்டரைப் பெறுகிறார்கள். மினிவேன் கட்டப்படும் போது, ​​சக்கரங்களில் உள்ள பிரிவு வழியில் உள்ளது. இது ஒரு SUV என்றால், அதன் கிரில்லில் US சுவர் வரைபடம் உள்ளது. அதனால் நான் கிறைஸ்லர் 300C டூரிங்கைச் சோதனைக்காகப் பெற்றபோது அதிர்ச்சியடையவில்லை, மேலும் ஒரு சிறிய பத்திரிகையை நகர்த்துவதற்கு டிரங்கில் அறை கிடைத்தது, மேலும் 200cm மற்றும் 200kg அளவுருக்கள் கொண்ட ஒரு கற்பனையான இரண்டு மீட்டர் பர்கர் உண்பவருக்குக் கூட கேபினில் போதுமான இடம் இருந்தது. . . இந்த கார் வெளிநாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் சரியாக இருக்க வேண்டும் - சக்தி வாய்ந்தது. நீங்கள் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களில் 3-கோர்ஸ் இரவு உணவை சாப்பிடலாம், ஸ்டீயரிங் ஒரு பெரிய கப்பலின் ஸ்டீயரிங் கைப்பிடிகளுக்கு பொருந்தும், மேலும் நான் இந்த காரை டிராம் தடங்களில் ஓட்டியபோது, ​​​​எனக்கு பின்னால் இருந்த டிராம் என்னை விரட்டவில்லை. க்ராகோவ் ஐபிசியை வாங்குவதற்கு முன்னால் புதிய ஒன்று இருப்பதை ஓட்டுநர் உறுதியாக நம்பியதால், அழைக்கவும்.

காரின் நிழற்படமானது அதை யாரும் அலட்சியமாக கடந்து செல்ல முடியாது என்பதாகும். நிச்சயமாக, செங்கல் ஏரோடைனமிக்ஸ் மூலம் உடலின் வடிவத்தில் அனைவருக்கும் திருப்தி இல்லை, ஆனால் அதன் நிழற்படத்தின் காந்தத்தன்மை இந்த கிட்டத்தட்ட 2-டன் இயந்திரத்தின் எதிரிகள் மற்றும் ஆதரவாளர்களின் கண்களை ஈர்க்கிறது. வேகன் பதிப்பு ஒரு அரிய கவர்ச்சியாக வகைப்படுத்தப்படலாம் என்பதே இதற்குக் காரணம். இது பல ஆண்டுகளாக சலூன்களில் வழங்கப்பட்டாலும், சாலையில் அதைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதானது அல்ல. இந்த மாடலை எடுக்க வாடிக்கையாளர்கள் தயங்குவது என்ன? கவர்ச்சிகரமானதை விட மிரட்டலாகத் தெரிகிறதா? விலை? இந்த கார் கிலோமீட்டர்களை எப்படி எடுக்கும்? இந்த புதிரை சரிபார்த்து விளக்க எனக்கு ஒரு வாரம் உள்ளது.

300C டூரிங் ஒரு தனித்துவமான கார் என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஒரு பெரிய குரோம் கிரில், பெரிய ஹெட்லைட்கள், உயர்தர டயர்களுடன் கூடிய பெரிய சக்கரங்கள், நகரும் போது கார் உட்புறத்தில் உடைந்து செல்லும் நீண்ட ஹூட் மற்றும் பிரேக்கிங்கிற்கு இன்னும் 50 சென்டிமீட்டர் தேவைப்படுகிறது. இந்த காரைப் பற்றிய அனைத்தும் மிகப்பெரியது: 5,015 மீட்டர் நீளம், 1,88 மீட்டர் அகலம், வீல்பேஸ் 3 மீட்டருக்கு மேல், மற்றும் உடற்பகுதியின் அளவை 2 லிட்டருக்கு மேல் அதிகரிக்கலாம். பக்க ஜன்னல்கள் மட்டுமே சிறியவை, அவற்றின் இருட்டுடன் இணைந்து, நிழற்படத்திற்கு "கவசம்" சேர்க்கிறது. ஜன்னல்களின் இந்த குறுகிய துண்டு கூரை பயணிகளின் தலையில் விழுகிறது என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது, ஆனால் உண்மையில் இது பயப்பட வேண்டிய ஒன்றல்ல - சிறிய பக்க ஜன்னல்களின் விளைவு காரின் "இடுப்பை" உயர்த்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது, மேலும் பெரிய பயணிகளுக்கு கூட உச்சவரம்பு போதுமான உயரத்தில் உள்ளது. உள்ளே நிறைய இடம் இருக்கும், 4 இருக்கைகளில் ஒவ்வொன்றும் எந்த அளவிலான பயணிகளுக்கும் வசதியாக இடமளிக்கும். ஐந்தாவது இடமும் உள்ளது, ஆனால் உயரமான மற்றும் அகலமான மத்திய சுரங்கப்பாதையின் காரணமாக, பின்புற இருக்கையின் நடுவில் உள்ள இடம் மிகவும் சங்கடமாக இருக்கும்.

ஏற்கனவே காருடனான முதல் தொடர்பில், அதன் சமரசமற்ற தன்மை உணரப்படுகிறது: அதில் உள்ள அனைத்தும் சிந்தனை, முறையான மற்றும் அதே நேரத்தில் தீர்க்கமான எதிர்ப்புடன் செயல்படுகின்றன. கைப்பிடிகளை முழு முஷ்டியுடன் எடுத்து முழு சக்தியுடன் இழுக்கலாம் - உள்ளே இருந்து உட்பட. கதவு நூறு கிலோ எடையுள்ளதாகத் தெரிகிறது, நீங்கள் அதைத் திறக்கும்போது அது அதன் முழு அகலத்திற்கும் திறக்கும் (பல்பொருள் அங்காடியின் கீழ் அருகிலுள்ள கார்களைக் கவனியுங்கள்). குடைகளை இரு கைகளாலும் சரிசெய்யும்படி கேட்கப்படுகிறது - அதனால் அவை எதிர்க்கின்றன. சாளரக் கட்டுப்பாடுகள் போன்ற சிறிய கூறுகள் கூட கண்ணியமான பிளாஸ்டிக் துண்டுகள், சரியான அளவு. பவர் ஸ்டீயரிங் பற்றி நான் குறிப்பிடமாட்டேன், பார்க்கிங் செய்யும் போது இல்லாதது போல் தெரிகிறது, ஆனால் காலப்போக்கில் நான் பழகினேன் (ஒருவேளை முன்பு சோதனை செய்யப்பட்ட கார் அதிக உதவி பெற்றிருக்கலாம்?).

உட்புறமானது கலைக்களஞ்சியத்தின் முழக்கமான "திடமான" வாசகத்தை விளக்குகிறது. "ஆடம்பரம்" என்ற வார்த்தையும் அப்படித்தான். இது தெளிவாக ஜெர்மன் போட்டியாளர்களின் நிலை அல்ல, ஆனால் உட்புறம் குரோம், தோல் மற்றும் மரத்தால் நிரப்பப்பட்டால் நீங்கள் வருத்தப்பட மாட்டீர்கள். வாட்ச் ஒரு பிரகாசமான பச்சை பளபளப்புடன் பின்னொளியில் உள்ளது, அது உங்கள் கண்களை கஷ்டப்படுத்தாது. கன்சோலின் மையப் பகுதி அனலாக் கடிகாரத்தால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. 7W பெருக்கி, 380-டிஸ்க் சேஞ்சர், ஹார்ட் டிரைவ் மற்றும் USB உள்ளீடு கொண்ட விருப்பமான 6-ஸ்பீக்கர் பாஸ்டன் ஒலியியல் ஆடியோ சிஸ்டமும் நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது (எனக்கு கிரைஸ்லர் அணுகுமுறை பிடிக்கும்: கிளாசிக் கிளாசிக், ஆனால் நவீன மீடியா இருக்க வேண்டும்). கிறைஸ்லர், துரதிர்ஷ்டவசமாக, சில முடித்த பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சரியான கவனம் செலுத்தவில்லை - குறைந்தபட்சம் பழைய உலகத்திற்காக தயாரிக்கப்பட்ட கார்களுக்கு. பிளாஸ்டிக் 300C இன் அமெரிக்க தோற்றத்தைக் காட்டுகிறது, அதேபோன்று தந்திரமான வடிவமைப்பையும் காட்டுகிறது, இதில் காற்றோட்டக் கட்டுப்பாட்டுப் பலகம் சிறந்த உதாரணம் - கிளாசிக் மற்றும் ரெட்ரோ ஸ்டைலிங் இங்கு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதாக எனக்குத் தெரியும், ஆனால் அந்த பிளாஸ்டிக் கைப்பிடிகள்... மலிவானவை. கூடுதலாக, ஏர் கண்டிஷனரின் அனலாக் கட்டுப்பாடு "மோனோ" பயன்முறையைப் பயன்படுத்த இயலாது. சரி, குறைந்தபட்சம் எல்லாம் எளிமையானது மற்றும் தெளிவானது. இருப்பினும், க்ரூஸ் கன்ட்ரோலின் இடத்தைப் பழகுவதற்கு சிறிது நேரம் ஆகும் - சுவிட்ச் டர்ன் சிக்னல் குமிழிக்கு மிக அருகில் அமைந்திருந்தது மற்றும் முதல் நாளில் டர்ன் சிக்னல்களை இயக்குவதற்குப் பதிலாக பயணக் கட்டுப்பாட்டை மாற்றுவது தெரிந்தது. டர்ன் சிக்னல் ஸ்டிக் செயல்பாடுகளுடன் ஓவர்லோட் செய்யப்படுகிறது, மேலும் வலது கையின் கீழ் ... எதுவும் இல்லை. இதனால், வலது கை சுதந்திரமாக உள்ளது மற்றும் காரைப் பார்க்கும் பார்வையாளர்களுக்கு பாதுகாப்பாக அசைக்க முடியும்.

ஆன்-போர்டு கணினி டகோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டருக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு, தொட்டியின் வரம்பு மற்றும் புள்ளிவிவரங்களின் ரசிகர்களுக்கான பிற முக்கிய தகவல்களைப் பற்றி தெரிவிக்கிறது. இருப்பினும், நீங்கள் வசதிகள் மற்றும் கேஜெட்களால் சோர்வடைந்தால், நீங்கள் சில அம்சங்களை முடக்கலாம். ரிவர்ஸ் கியருக்கு மாற்றும் போது கண்ணாடிகள் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக நனைவது பிடிக்கவில்லையா? OFF ஐ அழுத்தினால் பிரச்சனை மறைந்துவிடும். பார்க்கிங் சென்சார்களின் சத்தத்தால் நீங்கள் எரிச்சலடைகிறீர்களா? முடிந்துவிட்டது. நீங்கள் வெளியே வரும்போது இருக்கை வெளியேறுமா? இது போதும்! மணிக்கு 24 கிமீ வேகத்தில் தானியங்கி மையப் பூட்டுதல்? தொங்கு! மற்றும் பல.

பார்க்கிங் சென்சார்கள் பற்றி இன்னும் சில வார்த்தைகள்: இது 20 கிமீ / மணி வரை வேலை செய்கிறது, மேலும் அதன் காட்சிகள் விண்ட்ஷீல்டின் கீழ் மற்றும் பின்புற இருக்கையின் பின்புறத்தில் உச்சவரம்பு லைனிங்கில் அமைந்துள்ளன. பின்புறம் உள்ள இடம் தற்செயலானது அல்ல, ஏனெனில் இந்த இடத்தில் அமைந்துள்ள காட்சி கண்ணாடியில் தெரியும், எனவே நீங்கள் கண்ணாடி மற்றும் வண்ண LED களின் பின்னால் உள்ள காட்சியைப் பின்பற்றலாம்.

காரின் நிலையான உபகரணங்களை விரும்புவதற்கு எதையும் விட்டுவிடவில்லை, ஆனால் விவேகமுள்ள வாங்குபவர் வால்டர் பி. கிறைஸ்லர் சிக்னேச்சர் சீரிஸ் பேக்கேஜுக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவதன் மூலம் அதிகம் பெறலாம். இது ஸ்கைலைட், உயர்தர தோல் மற்றும் மர டிரிம், கதவு சில்ஸ், 18 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் LED விளக்குகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பின்னர் விளம்பர PLN 180 PLN 200 ஐ மீறுகிறது. நிறைய? இந்த உபகரணத்துடன் ஒரு காரை போட்டியாளர்கள் எவ்வாறு கோருகிறார்கள் என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மறுபுறம், போட்டியாளர்களின் இயந்திரங்கள் சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு C மதிப்பைக் குறைக்காது.

டெயில்கேட்டைத் தொங்கவிடும் முறையும் குறிப்பிடத் தக்கது. காரின் பின்புறம் சுவருக்கு எதிராக இருந்தாலும் கதவு திறக்கும் வகையில் கூரையின் விளிம்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் கீல்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஓட்டுனர் கதவை நெருங்கும்போது சென்ட்ரல் பூட்டை தானாகத் திறப்பதும் ஒரு வசதியான தீர்வாகும், இதன் விளைவாக, சில நாட்களுக்குப் பிறகு என்னிடம் சாவி இருந்த இடத்தை மறந்துவிட்டேன். ஆனால் நான் அதை என் பைகளில் ஒன்றில் வைத்திருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் என்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டன் மூன்று லிட்டர் V6 டீசலை உயிர்ப்பிக்காது.

218 ஹெச்பி இன்ஜின் மற்றும் 510 என்எம் முறுக்குவிசையானது காரை 8,6 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கிறது. ஸ்பீடோமீட்டரின் அம்புக்குறி மூலம் மட்டுமே முடுக்கம் பற்றி நாம் அறிந்து கொள்வது மதிப்புக்குரியது. காரின் நிறை மற்றும் வடிவமைப்பு உண்மையான வேகத்தை மறைக்கிறது, மேலும் என்ஜின் பணிநிறுத்தம் முன்னுதாரணமானது - தொடங்கிய உடனேயே குறைந்த வெப்பநிலையில் கூட இயந்திரம் கேட்காது. பனியில் ESP ஐ முடக்குவது பின் சக்கரங்கள் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக சுழல வைக்கிறது. உலர்ந்த நடைபாதையில் இதையே திரும்பத் திரும்பச் செய்வது இந்த டிரைவிற்கு ஒரு பிரச்சனையல்ல. இயந்திரம் சிக்கனமானது: நெடுஞ்சாலையில், எரிபொருள் நுகர்வு 7,7 எல் / 100 கிமீ அளவில் ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது, நகரத்தில் நான் 12 லிட்டருக்கு கீழே குறைக்க முடிந்தது.

நகரைச் சுற்றி 300C சவாரி செய்ய, காரின் எடை மற்றும் பரிமாணங்களைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, திருப்பு ஆரம் பற்றி நீங்கள் புகார் செய்ய முடியாது, அது பழகுவதற்கு ஒரு நிமிடம் மட்டுமே ஆகும். ஸ்ட்ரைப் ஸ்லாலோம் இந்த காரின் படத்துடன் பொருந்தவில்லை என்று நான் நினைக்கிறேன், தவிர, "ரப்பர்" ஸ்டீயரிங் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளுக்கு பங்களிக்காது. சஸ்பென்ஷன் வசதி போதுமானது, ஆனால் இது சஸ்பென்ஷனை விட காரின் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை காரணமாகும், இது காரின் உட்புறத்தில் புடைப்புகளை மிக எளிதாக மாற்றுகிறது. சோதனையின் ஆரம்பத்தில், பிரேக்குகள் குறித்தும் எனக்கு சந்தேகம் இருந்தது - அவற்றின் செயல்திறனைப் பற்றி அதிகம் இல்லை, ஆனால் அவை எப்படி உணர்கின்றன என்பதைப் பற்றி. பிரேக்கில் பயன்படுத்தப்படும் சக்தியை அளவிடுவது அரிதாகவே உண்மையான பிரேக்கிங் வீதமாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சரியான நேரத்தில் காரை நிறுத்த என் இருக்கையில் சாய்ந்து பல முறை பிரேக் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

ஆலி கிராகோவ்ஸ்கா, யாங்கி, இறுதியாக கடைசி ஒளி மற்றும் ஒரு நீண்ட நேராக. நான் ஸ்டீயரிங் வீலை இன்னும் இறுக்கமாகப் பிடித்து, கேஸ் பெடலை தரையில் அழுத்தினேன் ... பெரிதாக எதுவும் நடக்கவில்லை. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் எனது நோக்கங்களைப் புரிந்துகொண்டு அவற்றைக் குறைத்தது, டேகோமீட்டர் ஊசி மேலே குதித்தது, கார் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேகமடையத் தொடங்கியது, ஆனால் ராக்கெட் வேகத்தில் இல்லை. நான் எரிவாயு மிதிவை வெளியிட்டபோது கார் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பதிவுகளை வழங்கியது. சரி, அந்த நேரத்தில் கார் நெடுஞ்சாலையில் கிலோமீட்டர்களை விழுங்குவதற்குப் பழகியதைக் காட்டியது, முடுக்கத்திற்குப் பிறகு அதைத் தொந்தரவு செய்யாமல் இருப்பது நல்லது. வேகத்தில், இந்த கார் பல கேம்கள் வழியாக செல்ல முடியும், மேலும் அது அதைச் செய்கிறது - அமைதியாகவும் மென்மை மற்றும் செயலற்ற உணர்வுடனும். பாதைகளுக்கு சரியானது!

ஜெர்மனி மற்றும் அமெரிக்காவில் ஆட்டோமொபைல் கவலைகளின் அனுபவத்தின் கலவையானது சுவாரஸ்யமான மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய முடிவுகளைக் கொண்டு வந்துள்ளது. Mercedes E-Class (W211) இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு, கிறைஸ்லர், பழமையான வாகன உற்பத்தியாளரின் தொழில்நுட்பத்துடன் சமரசமற்ற அமெரிக்க கார் வடிவமைப்பு தத்துவத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது. எனவே இது ஒரு சுவாரஸ்யமான கலவையாக மாறிவிடும்: அமெரிக்க மற்றும் ஆடம்பரமான படத்தில், தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஜெர்மன், விலையில் கிட்டத்தட்ட லாபம், முதலீட்டின் அடிப்படையில் சராசரி, விளையாட்டில் மெதுவாக, பார்க்கிங்கிற்கு மிகவும் பெரியது. 300C சாலைகளில் மிகவும் அரிதான விருந்தினராக இருப்பதால், நான் இந்த கலவையில் ஏதாவது விளையாட வேண்டுமா? அல்லது கிறைஸ்லரின் திட்டமாக இருக்கலாம் - அதன் சிறந்த அம்சங்களைப் பாராட்டி, வளைந்து செல்லும் சாலைகளில் பெருமையுடன் பயணிக்கத் தயாராக இருப்பவர்கள், ஜெர்மன் அல்லது ஜப்பானியக் கப்பல்களின் பல படைப்பிரிவுகளில் இருந்து தனித்து நிற்பதை உறுதி செய்வதற்கான செய்முறை. இந்த காரின் சக்கரம்.

நன்மை:

+ திடமான உள்துறை

+ கவர்ச்சியான தோற்றம்

+ உயர் உருவாக்க தரம்

+ பெரிய வனப்பகுதி

+ சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான டீசல் இயந்திரம்

தீமைகள்:

- இடைநீக்கம் சாலை முறைகேடுகளிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை

- விலை அல்லது மதிப்பு வீழ்ச்சி குறைவாக இருக்கலாம்

- நகரத்தில் பார்க்கிங் கண்டுபிடிப்பதில் சிக்கல்கள்

- திசைமாற்றி அமைப்பு மிகவும் தகவலறிந்ததாக இல்லை