முறுக்கு மற்றும் சக்திக்கு என்ன வித்தியாசம்

இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை போன்ற முற்றிலும் இயற்பியல் அளவுகளின் கருத்துகள் மற்றும் அம்சங்களை வாகனப் பொறியாளர்கள் நீண்ட மற்றும் முற்றிலும் அறிந்திருக்கிறார்கள். கேள்விகள் ஆரம்பநிலையிலிருந்து எழுகின்றன, ஆனால் தொழில்நுட்பத்தில் ஆர்வமுள்ள வாகன ஓட்டிகள்.

குறிப்பாக சமீபத்தில், தத்துவார்த்த அடித்தளங்களை உண்மையில் புரிந்து கொள்ளாத ஏராளமான பிரபலப்படுத்துபவர்கள் மற்றும் கார் விமர்சகர்கள், மோட்டார்களின் விளக்கங்களில் முறுக்குவிசையின் அளவை மேற்கோள் காட்டத் தொடங்கினர், இது ஒரு காரின் செயல்பாட்டு மதிப்பின் மிக முக்கியமான குறிகாட்டியாக முன்வைக்கப்பட்டது.

சாரத்தை விளக்காமல், அதனால் வாசகர்களையும் பார்வையாளர்களையும் தவறாக வழிநடத்துகிறது.

இயந்திர சக்தி என்றால் என்ன

சக்தி என்பது ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு வேலை செய்யும் திறன். ஒரு ஆட்டோமொபைல் எஞ்சின் தொடர்பாக, இந்த கருத்து மோட்டாரின் வெளியீட்டை முடிந்தவரை வகைப்படுத்துகிறது.

இயக்கத்தில் உள்ள கார் இயந்திரத்தின் உந்துதலை எதிர்க்கிறது, இழப்புகள் ஏரோடைனமிக்ஸ், உராய்வு மற்றும் மேல்நோக்கி நகரும் போது சாத்தியமான ஆற்றலின் தொகுப்பிற்கு செல்கின்றன. ஒவ்வொரு நொடியும் இந்த வேலையில் அதிக ஆற்றல் செல்கிறது, காரின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும், எனவே ஒரு வாகனமாக அதன் செயல்திறன்.

சக்தி குதிரைத்திறனில் அளவிடப்படுகிறது, இது வரலாற்று ரீதியாக அல்லது கிலோவாட்களில் வளர்ந்துள்ளது, இது இயற்பியலில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. விகிதம் எளிது - ஒரு குதிரைத்திறன் தோராயமாக 0,736 கிலோவாட் ஆகும்.

சக்தி வகைகள்

சிலிண்டர்களில் எரியும் கலவையின் ஆற்றலை கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பரிமாற்றத்தை சுழற்ற இயந்திர வேலையாக மாற்றுவதன் மூலம் எஞ்சின் உந்துதல் உருவாக்கப்படுகிறது. முக்கிய மதிப்பு சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டனில் அழுத்தம்.

கணக்கீட்டு முறையைப் பொறுத்து, சக்தி வேறுபட்டிருக்கலாம்:

• காட்டி - ஒரு சுழற்சியின் சராசரி அழுத்தம் மற்றும் பிஸ்டன் அடிப்பகுதியின் பரப்பளவு மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது;
• திறமையான - தோராயமாக அதே, ஆனால் சிலிண்டரில் ஏற்படும் இழப்புகளுக்கு நிபந்தனை அழுத்தம் சரி செய்யப்படுகிறது;
• பெயரளவு, இது அதிகபட்சம் - இறுதி பயனருக்கு நெருக்கமான ஒரு அளவுரு, முழுமையாக திரும்பும் மோட்டார் திறனைக் குறிக்கிறது;
• குறிப்பிட்ட அல்லது லிட்டர் - மோட்டரின் பரிபூரணத்தை நிரூபிக்கிறது, வேலை செய்யும் அளவின் ஒரு யூனிட்டிலிருந்து அதிகபட்சமாக கொடுக்கும் திறனைக் காட்டுகிறது.

ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு வேலையைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் என்பதால், திரும்புவது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்தது, அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் அது அதிகரிக்கிறது.

ஆனால் கோட்பாட்டளவில் மட்டுமே, அதிக வேகத்தில் இழப்புகள் அதிகரிப்பதால், சிலிண்டர்களை நிரப்புவதற்கான நிலைமைகள் மற்றும் ஆதரவு வழிமுறைகளின் செயல்பாடு மோசமடைகிறது. எனவே, அதிகபட்ச சக்தியின் புரட்சிகளின் கருத்து உள்ளது.

இயந்திரம் அதிகமாக சுழலலாம், ஆனால் திரும்பும் அளவு குறையும். இந்த புள்ளி வரை, இயக்க வேகத்தின் ஒவ்வொரு மதிப்பும் அதன் சக்தி நிலைக்கு ஒத்திருக்கிறது.

இயந்திர சக்தியை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது

மோட்டாரின் வளர்ச்சியின் போது அளவுருவின் மதிப்பு கணக்கிடப்படுகிறது. பின்னர் சோதனைகள், நன்றாக சரிசெய்தல், முறைகளின் தேர்வுமுறை ஆகியவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தின் மதிப்பீட்டு தரவு அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியைக் குறிக்கிறது. நடைமுறையில் அதிகபட்சம் என குறிப்பிடப்படுகிறது, இது நுகர்வோருக்கு தெளிவாக உள்ளது.

இயந்திரத்தை ஏற்றி அதன் சக்தியை எந்த வேகத்திலும் தீர்மானிக்கக்கூடிய மோட்டார் ஸ்டாண்டுகள் உள்ளன. இதை வாகனத்திலும் செய்யலாம்.

 

இது ஒரு ரோலர் ஸ்டாண்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, சுமைக்குள் வெளியிடப்பட்ட ஆற்றல் துல்லியமாக அளவிடப்படுகிறது, பரிமாற்றத்தில் ஏற்படும் இழப்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன, அதன் பிறகு கணினி நேரடியாக மோட்டருடன் தொடர்புடைய முடிவை அளிக்கிறது. இது காரின் நிலையை கண்டறிவதில் பயனுள்ளதாக இருக்கும், அதே போல் டியூனிங் செயல்பாட்டில், அதாவது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பண்புகளை மேம்படுத்த இயந்திரத்தை சுத்திகரித்தல்.

நவீன இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் அதன் கணித மாதிரியை நினைவகத்தில் சேமிக்கின்றன, எரிபொருள் அதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, பற்றவைப்பு நேரம் உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் பிற செயல்பாட்டு சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது.

கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின்படி, கணினி மறைமுகமாக சக்தியைக் கணக்கிடும் திறன் கொண்டது, சில நேரங்களில் தரவு இயக்கி காட்டி காட்சிகளில் கூட காட்டப்படும்.

முறுக்கு என்றால் என்ன

முறுக்கு விசையின் தயாரிப்பு மற்றும் நெம்புகோலின் கைக்கு சமம், இது இயந்திர ஃப்ளைவீல், எந்த பரிமாற்ற உறுப்பு அல்லது இயக்கி சக்கரமாக இருக்கலாம்.

இந்த மதிப்பு சரியாக சக்தியுடன் தொடர்புடையது, இது முறுக்கு மற்றும் சுழற்சி வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். கட்டுப்பாட்டு கணினியின் செயல்பாட்டின் போது என்ஜின் மாதிரியின் அடிப்படையாக அவள் எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறாள். கணம் பிஸ்டனில் உள்ள வாயுக்களின் அழுத்தத்துடன் தனிப்பட்ட முறையில் தொடர்புடையது.

முறுக்கு மதிப்பில் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், அதை பரிமாற்றத்தில் எளிதாக மாற்ற முடியும். ஒரு பெட்டியில் டவுன்ஷிஃப்ட் அல்லது டிரைவ் ஆக்சில் கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதத்தை மாற்றுவது, சக்கரத்தின் சுழற்சியின் ஆரத்தில் ஒரு எளிய அதிகரிப்பு அல்லது குறைவு கூட விகிதாசாரமாக கணத்தை மாற்றுகிறது, எனவே ஒட்டுமொத்த காருக்கு இழுக்கும் முயற்சி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எனவே, என்ஜின் முறுக்கு மூலம் கார் முடுக்கிவிடப்படுகிறது என்று சொல்வது அர்த்தமற்றது. கியரை குறைவாக இயக்கினால் போதும் - அது எந்த அளவிலும் அதிகரிக்கும்.

வெளிப்புற வேக பண்பு (VSH)

சக்தி, முறுக்குவிசை மற்றும் புரட்சிகளுக்கு இடையிலான உறவு, அவற்றின் கடிதப் பரிமாற்றத்தின் வரைபடத்தை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. புரட்சிகள் கிடைமட்ட அச்சில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, சக்தி மற்றும் முறுக்கு இரண்டு செங்குத்துவற்றுடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

உண்மையில், பல VSH கள் இருக்கலாம், அவை ஒவ்வொரு த்ரோட்டில் திறப்புக்கும் தனித்துவமானது. ஆனால் அவர்கள் ஒன்றைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் - முடுக்கி மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்டிருக்கும் போது.

வேகத்தின் அதிகரிப்புடன் சக்தி அதிகரிக்கிறது என்பதை VSH இல் இருந்து காணலாம். ஒரு நிலையான முறுக்கு விகிதத்தில் அவர்களுக்கு விகிதாசாரமாக இருப்பதால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஆனால் அது எல்லா வேகத்திலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க முடியாது.

கணம் மிகக் குறைவாக உள்ளது, பின்னர் அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிகபட்சத்தை நெருங்கும்போது மீண்டும் குறைகிறது. மற்றும் அதே பெயரளவு வேகத்தில் சக்தி உச்சநிலையைக் கொண்டுள்ளது.

நடைமுறை மதிப்பு என்பது புரட்சிகளின் மீது அதன் விநியோகம் போன்ற தருணம் அல்ல. ஒரு அலமாரியின் வடிவத்தில், ஒரே மாதிரியாக மாற்றுவது விரும்பத்தக்கது, அத்தகைய மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் வசதியானது. இதற்காகத்தான் சிவில் வாகனங்களில் முயல்கிறார்கள்.

அதிக முறுக்குவிசை அல்லது சக்தியுடன் எந்த இயந்திரம் சிறந்தது

பல வகையான இயந்திரங்கள் உள்ளன:

• குறைந்த வேகம், கீழே ஒரு "டிராக்டர்" கணம்;
• உச்சரிக்கப்படும் உச்சக்கட்ட ஆற்றல் மற்றும் முறுக்கு விசையுடன் கூடிய அதிவேக விளையாட்டுகள்;
• நடைமுறை குடிமக்களே, முறுக்கு அலமாரி சமன் செய்யப்பட்டுள்ளது, நீங்கள் இயந்திரத்தை சுழற்றினால் சக்தி இருப்பு வைத்திருக்கும் போது, ​​குறைந்தபட்ச மாறுதலுடன் நீங்கள் நகரலாம்.

இது அனைத்தும் இயந்திரத்தின் நோக்கம் மற்றும் ஓட்டுநரின் விருப்பங்களைப் பொறுத்தது. விளையாட்டு வீரர்களுக்கு சக்தி முக்கியமானது, எந்த வேகத்திலிருந்தும் முடுக்கம் செய்ய சக்கரங்களில் ஒரு கணம் இருக்க வேண்டும் என்பதற்காக மாறுவதற்கு அவர்கள் மிகவும் சோம்பேறியாக இல்லை. ஆனால் அத்தகைய இயந்திரங்கள் ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும், இது கூடுதல் சத்தம் மற்றும் வளத்தை குறைக்கிறது.

நவீன டர்போசார்ஜிங் அமைப்புகளுடன் கூடிய டிரக் டீசல்கள் மற்றும் என்ஜின்கள் குறைந்த ரிவ்களில் அதிக முறுக்குவிசையுடனும், அதிகபட்ச சக்தியில் குறைந்த வேகத்துடனும் வேலை செய்ய டியூன் செய்யப்படுகின்றன. அவை மிகவும் நீடித்தவை மற்றும் நிர்வகிக்க எளிதானவை.

எனவே, இப்போது இது மோட்டார் கட்டிடத்தின் முக்கிய போக்கு. இது தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மற்றும் rpm வளைவில் முறுக்குவிசையின் சீரான விநியோகம் ஆகும், இது ஒரு இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது சிந்திக்காமல், அதன் அதிகபட்ச வெளியீட்டு சக்தியை மட்டுமே பார்க்க அனுமதிக்கிறது.

சிவிடி அல்லது மல்டி-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் டிரைவ் வீல்களில் உகந்த தருணத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்.